Читать книгу: «Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей», страница 17

Москва – порт пяти морей

Постановление о Генеральном плане развития и реконструкции Москвы было принято СНК и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 года. За основу взят доклад первого секретаря МК и МГК партии Л. М. Кагановича. В Генеральном плане каналу от Волги до Москвы отводилось первостепенное значение. Функциональное назначение канала – это и будущее архитектурное оформление столицы. Всё должно гармонично сочетаться с её жизнью и обликом, образуя единое целое по основным направлениям: «Московско-волжский канал, создав сквозные кратчайшие водные пути между морями и главнейшими бассейнами страны, войдёт в эксплуатацию в 1937 году и на много лет решит вопрос водоснабжения Москвы, откроет пути к невиданному благоустройству и красоте города. Москва должна быть самым мощным экономически и самым красивым городом мира. Первая столица социалистического пролетариата волей истории оказалась в сердце континентальной страны, на берегу извилистой реки, в средоточии древних волоков для лодок и челнов и сухопутных дорог…

Тридцать семь речек-ручьёв омывают московские кварталы. Среди них – Филька, Таракановка, Капелька, Жабинка, Синичка, Подон-Чуриха, Лихоборка, Кровянка, Чёрногрязка, Нищенка. Эти речки, как и Москва-река, и Яуза, издавна превращены в сточные коллекторы. Они иногда проступают из труб прудами – Синичкиным, Птичьим; Антроповыми ямами, Чёрными, Постылыми, Чёртовыми и наполняют воздух зловонием. Вода в них обновляется только раз в году весной. В старой Москве было два фонтана – на Лубянке и на Театральной. В новой Москве будут бить сотни фонтанов. В старой Москве был один канал – канава у Балчуга. В новой Москве их будут десятки. Отравленной, грязной водой текут под московскими улицами тридцать семь речек со старыми грязными названиями. Как врага встречают они тоннели метро, стремясь затопить метростроевцев, двигаются грязными плывунами на подземные войска новой Москвы – на комсомольцев. Прошлое отравило московские речки. Они зловонны уже много сотен лет. Купеческая Москва забила, забросала, забыла их. Новой и чистой придёт к новой Москве волжско-москворецкая вода…

Вода для современного города, для его промышленности и быта значит не меньше, чем электроэнергия. Основные производства – металлургия, ткацкое, химия – требуют огромного количества воды. Москва до революции потребляла 8 миллионов вёдер воды ежесуточно; в 1933 году – 40. С введением в строй канала – 195. Великие города мира стоят на больших реках, как Лондон на Темзе, Париж на Сене, у моря – как Нью-Йорк и Гамбург; на великих озёрах – как Чикаго. Нью-йоркский житель потребляет воды свыше пятисот литров в сутки, втрое больше москвича; парижанин – в два с половиной раза. Фонтаны и водоёмы украшают Рим и Буэнос-Айрес, Вену и Монтевидео. Вода нужна для гигиены человеческого тела. Вода – это спорт, вода – зелень лип и газонов, вода – это чудесные прогулки по окрестностям города, вода – это озонатор воздуха и победа над пылью.

Рабочий потребляет, если можно так выразиться, свой город огромными кусками: ежедневно ездит он на завод и обратно – его глаз хочет отдыхать на прекрасных архитектурных ансамблях, а тело хочет удовольствия от самого переезда. Сравните обычный трамвай и речной трамвай – и вы поймёте разницу передвижения в жаркий, утомительный летний день…

В витринах магазинов на улице Горького выставлены проекты новых домов, общественных зданий, площадей и набережных – это ведь облик Москвы ближайших пятилеток. Москва должна быть самым красивым городом мира не только в центре, как капиталистические города, но и в рабочих районах. Дворец Советов будет отражаться в полноводной Москве-реке также, как дворцы комсомола и техники, дворец труда и радиодом, великолепные новые дома на Берсеневской, Раушской и других набережных. Комбинат «Правды» строится на равнине Ямского поля, среди трухлявых коттеджей и серых заборов. Он будет построен и мимо него потечёт великолепный магистральный канал внутригородского водного транспорта. Пусть воды каналов расширяют наши улицы и создают архитектурные пейзажи невиданной красоты. Каналы пройдут по Камер-Коллежскому валу, около Ленинградского шоссе, у фабрики «Богатырь», по Садовой, в районах Петровско-Разумовского, Бутырского хутора, Останкино. Реки выступят из труб в районе Пресни, Александровского сада, на участках Бульварного кольца. Вода раскроется в разных местах рядами проточных прудов, водных лент, каскадов и перепадов. Неглинка украсит парк ЦДКА, Екатерининский парк, Цветной бульвар и, пройдя по трубе к Александровскому салу, опять раскроется водными лентами и будет спадать каскадами в Москву-реку. Краснопресненская набережная превратиться в водяную лестницу, используя рельеф склона. 150 гектаров водного зеркала в Москве удесятерятся. Застойные ямы – Чёртовы, Антроповы, Синичкины – превратятся в чистые проточные водоёмы.

Великие водные дороги скрестятся в Москве. Москва превратится в порт пяти морей. Велика Волга. Более тысячи городов и деревень стоит на ней. Широка Волга. Но хозяйственно это была не одна река, а несколько рек, так как грузы приходилось перегружать с судна на судно. Волга была разделена на куски мелководьем, как Днепр – порогами. Днепрострой срастил переломленный хребет старой реки. План Большой Волги создаст единую реку с одинаковой глубиной почти по всему протяжению могучей реки. Обновлённые реки пересекутся в Москве, Это будут новые реки – водные пути, сращённые, подпертые энергетическими станциями. Москва будет столицей пятиморья: пять морей станут, связавшись через реки, частями одной системы. В третьей пятилетке из Москвы можно будет проехать в Балтийское, Белое, Каспийское и Чёрное моря, в Кольский залив Ледовитого океана; добраться до бассейна Северной Двины, Днепра, Оби и ни разу не сходить с парохода.

Таков великий план обводнения Москвы. Москва преодолеет свой старый облик большой деревни. В наши дни она хорошеет, превращаясь в европейскую столицу – ровные дома, асфальтированные проспекты. Но и этот облик временный. Москва будет преодолевать своё старое сходство с капиталистическим городом. Вода и зелень придадут ей вид города-парка. Липы, тополя, кедры, пинии, мичуринские гибридные деревья, плодовые сады по загородным шоссе, самый рост города, когда будут включаться новые зелёные массивы, – всё это изменит Москву. Со временем бывшие уездные города Московской губернии превратятся в города-сателлиты, города спутники и столица поглотит их: Ногинск и Орехово-Зуево, Дмитров, Мытищи и Пушкино, Подольск и Коломну, Каширу и Серпухов. Это кольцо будет омываться Окой. Его пересекут Пахра и Гжелка, Сосна и Талица, Клязьма и Яуза. Канал будет включён в границы города, а озеро Сенеж будет внутренним прудом.

Свежие полевые ветры будут овевать массивы Лосиного острова и Малаховского парка. То, что сегодня называется планом Большой Москвы, станет только центром города. И будут к великому городу подступать индустриализованные колхозы и совхозы, фабрики, асфальтированные шоссейные дороги красивее сегодняшних улиц, большие светлые дома и плодовые сады пышнее наших парков, ухоженные поля. Над этим просторным поселением здоровых людей – чистых, просторных и красивых домов; бесшумных, бездымных и беспыльных машин – будет весело звенеть жаворонок, как он звенит над гречневым полем; пчёлы будут спокойно летать за мёдом на Яузский бульвар. И люди скажут, что вот и стирается разница между городом и деревней. Мы на подступах к эпохе коммунизма».

Глава девятая

Предварительные итоги

До завершения строительства и открытия канала оставались считанные дни. Ожидание скорого окончания стройки вселяло приподнятое настроение в сердцах зэков и руководителей, учёных, инженеров-проектировщиков, строителей и охранников. В глубине души заключённые представляли встречу с семьёй – выжили, освободились! Руководители предвкушали правительственные награды и повышения по службе. Инженеры и архитекторы по-своему переживали предстоящий финал: как-то удалось реализовать свои творческие замыслы.

20 апреля 1937 года в типографии МВС и Дмитлага НКВД СССР отпечатан финансовый отчёт (1 500 экз.) по строительству канала Москва-Волга за период с начала строительства по 15 апреля 1937 года. Затраты расписаны по статьям: рабсила, гужсила, работа механизмов и транспорта, стоимость материалов и оборудования, накладные расходы; в сумме – итого.

Отчёт был предварительным, чтобы убедиться в том, что расходы не превышают суммы финансирования по ранее утверждённым сметам. Весь отчёт разбит по затратам на основные объекты.

Волжский узел: шлюз № 1 – однокамерный у аванпорта для подъёма и спуска судов на реке Волга. До постройки плотины у Рыбинска и Углича подъём судов будет производиться на 17,8 м; после подпора горизонта воды Угличской плотиной – на 11 м. Земляная плотина № 32 в старом русле Волги, Иваньковская ГЭС № 191, бетонная плотина № 21 на русле Волги, Левобережная дамба № 210 (8,21 км). Отработано 8 008 575 человеко-дней.

Узел канала в районе Техника: аварийные ворота на 4-ом км. трассы, на 7-ом км. и под каналом на реке Сестре. Отработано 3 048 556 человеко-дней.

Мельдинский узел в районе Темпы: шлюз № 2 на 16 км. трассы канала однокамерный, высота подъёма судов 6–8,5 м; насосная станция № 182 (мощность 8 100 ведер воды в секунду). Отработано 3 314 576 человеко-дней.

Яхромский узел: 5,5 км. к югу от города Дмитрова по пойме реки Яхромы. Глубокая выемка 16 м на Голявинском бугре (канал № 287). Пересечение с речками Пьявица и Скородайка (дамбы по высоте 6 м). Шоссейный мост № 402 – через канал на пересечении с Рогачевским шоссе. Шоссейный мост № 403 – через канал у ст. Яхрома на отводе Дмитровского шоссе. Шлюз № 3 однокамерный на 64-ом км. у ст. Яхрома Савеловской ж/д для подъёма и спуска судов на 8 м. Две насосные станции. Ж/д мост № 421, двухпутный через канал на пересечении с Савеловской ж/д. Шлюз № 4 однокамерный на 68-ом км. в районе ст. Влахернская, подъём судов на 8 м. Отработано 8 405 267 человеко-дней.

Икшинский узел: сооружения расположены между 75-м и 92-м км. трассы канала. Шлюз № 5 однокамерный, подъём и спуск судов на 8 м; шлюз № 6 однокамерный на 88-м км – подъём и спуск судов на 8 м. Икшинская земляная плотина № 22: высота 17 м, наибольший напор воды 14 м. Отработано человеко-дней – 6 284 636.

Учинско-Клязьминский узел: образован земляными плотинами (Акуловская, Пестовская, Пяловская и Пироговская). Основные затраты пришлись на прокладку трассы по Пестовскому и Новосельцевскому буграм, ГЭС № 197, 198 и 199. Земляная плотина № 23 у деревни Пестово, № 24 на реке Уче у деревни Пялово, № 25 на реке Уче у деревни Акулово, № 27 на реке Клязьме у деревни Пирогово. Отработано человеко-дней – 5 106 541.

Хлебниковский узел: канал № 291 (Новосельцевский бугор) проходит по Клязьминскому водохранилищу и поступает в канал № 292 (Химкинское водохранилище). Глубина выемки составила 23 м. Кроме землеустроительных работ через канал построены мосты, перенесены железные дороги. Отработано человеко-дней – 10 023 861.

Сходненский узел: Химкинское водохранилище. По отводному каналу № 305 через ГЭС вода поступает в канал № 314 (река Сходня), а из него в Москву-реку выше села Тушино. Отработано человеко-дней – 689 317.

Химкинский узел: Химкинское водохранилище. Подпор воды определяется высотой 162 м над уровнем Балтийского моря. Шлюзы № 7 и № 8 опускают суда на 36 м. Отработано человеко-дней – 443 159.

Хорошовское спрямление: заградительные ворота № 116 для преграждения подачи воды во время отсутствия судоходства и регулирование воды для предотвращения ее застоя. Отработано человеко-дней – 718 400.

Карамышевский узел: обеспечивается подъём воды в Москве-реке до 6 м на участке от впадения канала в неё у села Щукино. Карамышевская плотина, ГЭС, шлюз № 9: обеспечивается подъём и спуск судов на 6 м. Отработано 1 791 466 человеко-дней.

Перервинский узел: обеспечивает подъём воды на 6 м на участке между с. Карамышево и Перервинской плотиной. Шлюзы № 10 и № 11 служат для пропуска мелких судов. Отработано человеко-дней – 1 894 271.

Завидовский район: на участке между Ленинградским шоссе и Октябрьской ж/д в зоне затопления оказалась большая территория на протяжении 20 км. Переселение на новые места жителей сёл и деревень. Отработано 1 728 736 человеко-дней.

Водоводный канал: обеспечивает подачу воды из отстойного Акуловского водохранилища к Сталинской насосной станции. Основные затраты на устроение трассы с укладкой ж/б труб и более 10 дюкеров. Отработано 3 649 710 человеко-дней.

Сталинская насосная станция: обеспечивает очистку и подачу воды в водопроводную сеть Москвы. Отработано человеко-дней – 1 378 920.

Истринский узел: сооружён для дополнительного водоснабжения г. Москвы через Рублёвскую водопроводную станцию. Земляная плотина № 38, ГЭС № 195. Отработано человеко-дней – 1 668 560.

Управление, подсобные предприятия и хозяйства: отработано 5 415 484 человеко-дней.

По финансовому отчёту стоимость всех выполненных работ и оборудования составила 1 790 млн. рублей. За время строительства канала и других объектов МВС было отработано 72 342 666 человеко-дней.

Отчёт подписали: начальник строительства Комиссар Госбезопасности III ранга Берман, начальник финотдела НКВД и финотдела МВС – дивинтендант Берензон, зам. начальника финотдела МВС – Кагнер, главный инженер – дивинженер Жук, главный бухгалтер – Инжир.

В отчёте указывалось, что техническая оснащённость по всем объектам МВС составляла: экскаваторы ковшовые ППГ-1, «Ковровец», немецкие многоковшовые откосники фирмы «Любек» – 171 шт. Гидромониторы фирмы «Хенди» и отечественные «Гидроторф» – 190 шт. Тракторы отечественные гусеничные ХТЗ и ЧТЗ – 275 шт. Землесосы – 84 шт. Бетономешалки – 240 шт. Паровозы и мотовозы нормальной и узкой колеи – 376 шт. Железнодорожные платформы грузовые – 1 000 шт. Автомашины грузовые – 3 050 шт. (на месте переделывались под самосвалы). На строительстве работало 14 800 лошадей (устными приказами внушали, чтобы лошадей берегли больше, чем людей).

Казалось бы, что общестроительной техники достаточно, чтобы без надрыва завершить строительство канала и всех сооружений в системе МВС. Но глубокие выемки у посёлка Деденево и деревни Новосельцево и плывуны создавали препятствия для применения техники. Так, земляных работ механизированным способом выполнено всего 25 %, а остальное – лопата и тачка.

Следует учесть, что кроме строительства канала, как такового, выполнялись и другие сложные строительные работы: растворные узлы и канатные дороги для подачи бетона к месту его укладки, возводились металлические и железобетонные мосты, строились объездные временные автомобильные и железные дороги местного значения, монтировались мачты ЛЭП, разрабатывались вспомогательные карьеры и устраивались временные заводы по изготовлению береговых откосных плит и элементов мостовых конструкций.

Таким образом, большая часть техники сосредоточивалась на вспомогательных объектах вдоль трассы канала, а изнурительная ручная работа на самой трассе так и оставалась основным двигателем и, одновременно, тормозом всего строительства. Приписки, так называемая туфта, являлись неотъемлемой частью при подсчёте объёмов любых работ, а иначе зэки не могли бы выжить. Такая система доходила и до искажения государственной отчётности, но в печати раздувались только ура-победы.

На самом деле сроки строительства постоянно срывались, а авралы и штурмовщина усиливались и ожесточались. Особенно в период окончания всей стройки МВС. Одновременно увеличивалось число травмированных и погибших зеков под оползнями земли с крутых и высоких откосов, при обрушении опалубок и бетонировании.

Под шум бесконечных авралов и трескотню призывных речей незаметно вклинивалась в жизнь Дмитлага и всей системы МВС очередная чистка неугодных людей. Как уже упоминалось, 29 марта 1937 года был арестован нарком НКВД и Генеральный Комиссар Госбезопасности Г. Г. Ягода. Все руководители стройки от НКВД сникли и замерли в ожидании – что будет с ними в ближайшее время!? Кого потянет за собой Г. Ягода?

Почти месяц прошёл в тревожном ожидании. 28 апреля С. Г. Фирин под благовидным предлогом отозван в Управление делами НКВД. 29 апреля вместо С. Фирина начальником Дмитлага назначен Зиновий Борисович Кацнельсон (26). Г. Ягоду заменил Николай Иванович Ежов (27). Надвигалась самая крутая и беспощадная волна репрессий.

Воля большевиков и вождя повернула Волгу в красную столицу

Флотилия судов во главе с флагманом «Иосиф Сталин» 30 апреля прибыла в Дмитров. 1 мая здесь состоялся митинг, на котором приветствовали делегатов, отправлявшихся на соответствующие торжества в Москву. 2 мая к Химкинскому речному вокзалу флотилия подошла в полном составе. В 12.00 «Иосиф Сталин» остановился у стенки причала. Тысячи встречающих, собравшиеся на митинг, ожидали приезда партийно-правительственной делегации самого высокого уровня, как это было на открытии Беломорско-Балтийского канала. Но И. Сталин с ближайшим окружением на митинг не приехал. На митинг прибыли представители партийно-правительственной номенклатуры: Хрущёв, нарком водного транспорта Пахомов, начальник строительства канала Берман, председатель Мособлисполкома Филатов, председатель Моссовета Булганин и др. На митинге единодушно приняли приветствие инициатору и вдохновителю строительства канала товарищу Сталину: «В день великого международного праздника солидарности трудящихся всего мира мы, представители трудящихся Москвы и строители канала Москва – Волга, собрались для встречи первых волжских судов, пришедших в нашу красную столицу по новому водному пути. В этот радостный день мы шлём Вам, великому вождю трудящихся всего мира, организатору и вдохновителю всех наших побед, своё слово горячего большевистского привета… Великая русская река Волга по воле большевиков повернула к Москве – столице родины социализма» (из газеты «Москваволгострой», 1937 год).

Для И. Сталина Л. Каганович был наиболее надёжным и преданным сатрапом, а Г. Ягода со своими службами оказался не тем «козырем», на кого можно было бы делать ставку в дальнейшей политической игре. Поэтому при окончании строительства канала Москва-Волга была разыграна очередная карта: якобы готовится покушение на самого вождя и его ближайшее окружение. Для придания правдоподобности будущего спектакля И. Сталин демонстративно не прибыл на открытие канала в Химкинский речной порт.

Г. Ягода, как и С. Фирин, были арестованы преднамеренно до открытия канала, а дальше потянулась цепочка уже плановых арестов. В процессе следствия добавились (были арестованы) государственные и партийные «друзья-помощники», которые, якобы, готовили государственный переворот в стране и занимались шпионажем…

17 июня открылось пассажирское сообщение на канале Москва-Волга в северном направлении. В Дмитров направились «Клим Ворошилов» и «Вячеслав Молотов», в 14.00 отчалил и «Иосиф Сталин» для показательного открытия новой пассажирской линии Москва-Тверь.

В течение месяца в Москву съезжались делегации строителей с разных объектов МВС и рабочих с заводов, поставлявших оборудование для гидроузлов и шлюзов канала. ЦПКиО им. Горького, Колонный зал, Большой театр – всюду митинги, народные гуляния: празднично, весело…

42 ордена Ленина украсили грудь строителей, инженеров, руководителей и других специалистов, имевших непосредственное отношение к строительству канала и всех объектов Москваволгостроя. В списках награждённых были и другие специалисты, труд которых отмечен орденами Трудового Красного Знамени – 209 человек, Красной Звезды – 25 человек и орденом Знак Почёта – 129 человек.

Официальное открытие канала Москва-Волга состоялось 15 июля 1937 года. К этому дню типографией МВС и Дмитлага издан фотоальбом тиражом 60 000 экземпляров. На первых страницах, как и во всех центральных газетах, были напечатаны тексты соответствующих постановлений об окончании строительства канала, о награждении работников строительства и заводов-поставщиков и льготах для строителей. Все постановления были подписаны исторической датой 14 июля 1937 года. Москва, Кремль⁴⁸.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА И СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР

В связи с окончанием в установленный правительством срок строительства канала Москва-Волга и передачей его в эксплуатацию, Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров СССР ПОСТАНОВЛЯЮТ:

1. Предложить Наркомвнуделу СССР наградить ценными подарками и денежными премиями отличившихся на строительстве вольнонаёмных работников.

2. Установить для строителей канала Москва-Волга специальный нагрудный знак.

3. Предложить Наркомвнуделу СССР представить в ЦИК СССР списки бывших заключённых, добровольно оставшихся для работы на канале по вольному найму, особо отличившихся на строительстве канала Москва-Волга для снятия с них судимости.

4. Досрочно освободить за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга 55 000 заключённых. Обязать ВЦСПС принять меры к скорейшему их устройству на работу.

5. Предложить Наркомвнуделу СССР при освобождении заключённых за ударную работу на канале Москва-Волга выдавать им, кроме специальных удостоверений, свидетельствующих об их работе на канале Москва-Волга, также проездные билеты и денежные награды в размере от 100 до 500 рублей.

Председатель ЦИК СССР М. КАЛИНИН

Председатель СНК СССР В. МОЛОТОВ

Секретарь ЦИК СССР А. ГОРКИН

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СССР «О НАГРАЖДЕНИИ РАБОТНИКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА И ЗАВОДОВ-ПОСТАВЩИКОВ»

Центральный Исполнительный Комитет СССР постановляет: За выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга наградить ОРДЕНОМ ЛЕНИНА:

Афанасьева Г. Д. – нач. Хлебниковского района; Аменицкого Б. А. – нач. сооружения моста № 414; Баумгольца А. И. – нач. энерго-монтажного отдела строительства; Бовшовера Я. М. – нач. Завидовского района; Василенко П. И. – пом. нач. работ Волжского района; Васнецова Б. А. – нач. строительства сооружения монументов; Вознесенского И. Н. – консультанта энерго-монтажного сектора строительства; Георгиевского П. К. – нач. механического завода строительства; Грановского М. Б. – нач. монтажных работ Сходненского района; Гранкина Г. Д. – нач. работ Водопроводного района; Заикина И. Ф. – нач. Южного района; Журина В. Д. – зам. главного инженера строительства; Комаровского А. Н. – нач. работ Центрального района; Кочегарова А. И. – нач. Перервинского участка и нач. работ; Кострова И. Н. – нач. работ Южного района; Муценко М. П. – нач. работ речного порта; Мачтет Г. Н. – нач. работ Волжского района; нач. отдела топографических изысканий строительства Муравьёва М. С.; Марчук М. И. – секретаря парткома строительства и Дмитровского райкома ВКП(б); Макуха В. И. – нач. работ Карамышевского района; Николаева С. Ф. – зам. нач. работ района «Темпы»; Папировского В. И. – нач. автотракторного отдела строительства; Павского Г. Е. – нач. сооружения шлюза № 4; Погарского С. И. – нач. сооружения шлюза № 5; Попова М. Н. – нач. планово-производственного отдела строительства; Плинера И. И. – зам. нач. ГУЛАГа НКВД СССР; Прохорского Ф. Т. – нач. Центрального района; Рухлядева А. М. – ст. архитектора строительства; Саламова К. П. – нач. работ района «Соревнование»; Семёнова И. С. – пом. нач. технического отдела строительства; Семенцова В. А. – пом. главного инженера и нач. геологического отдела строительства; Симановского П. Ш. – зам. нач. Дмитлага; Скачкова И. В. – нач. сооружения шлюза № 1; Ставицкого Е. А. – нач. монтажных работ Центрального района; Телегина А. М. – нач. работ Хлебниковского района; Усиевича А. А. – нач. Водопроводного района; Успенского Д. В. – зам. нач. Дмитлага НКВД; Фидмана А. И. – главного инспектора строительства; Холина Н. Д. – нач. отдела гидромеханизации строительства; Шестопёрова С. В. – нач. бетонного отдела строительства; Юдина Т. И. – нач. экскаваторных работ района «Техника»; Ястребову В. Д. – зам. нач. монтажных работ Карамышевского района.