Читать книгу: «Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей», страница 18

Предвиденные трудности

К 1 октября 1937 г. закончились испытания всех гидроагрегатов на Иваньковской ГЭС и на шлюзах. 15 ноября подошла к концу первая навигация по каналу Москва-Волга. За 4 месяца произведено 9 767 операций по шлюзованию и пропущено 29 681 различных судов. Впервые шлюзы стали выполнять комплексную задачу – обеспечение транспортирования судов, передачу воды для последующих накопителей и дальнейшей подачи её в водопроводные сети Москвы, а также выработку электроэнергии для подпитки сетей Мосэнерго.

Но история канала на этом не остановилась. Она имела продолжение в связи со строительством всей системы Волгостроя. Отбор воды из Волги, требуемый для нормального функционирования канала Москва-Волга, значительно сократил водные ресурсы, необходимые для обеспечения судоходства по Волге от Иваньково до Рыбинска. Волга обмелела, грузовые перевозки по реке на этом участке прекратились.

Проектировщики сложившуюся ситуацию предвидели. В одном из пунктов Постановления СНК СССР № 908 от 7 июня «О работе канала Москва-Волга» было записано: обязать Наркомвод (т. Пахомова) и НКВД (т. Бермана) – в 5-ти дневный срок совместно разработать график движения судов (пассажирских и грузовых) по каналу; в трехдневный срок установить период поддержания глубин не менее 1 метра на участке Иваньково-Рыбинск для пропуска судов по Волге⁴⁹.

Гидроузлы в Угличе и Рыбинске ещё строились. Их строительство будет завершено только в первые годы Великой Отечественной войны. На этих стройках будет использована аналогичная система НКВД-Волголаг. С завершением строительства канала в Волголаг станут в срочном порядке перебрасывать оставшихся на свободе руководителей, инженеров и зеков, срок заключения которых ещё продолжался. Недалеко от Рыбинска, в деревне Переборы, будут сформированы три лагеря мужских и один для женщин, переброшенных сюда со строительства Куйбышевского (Самарского) гидроузла и других лагерей и строек (подробнее описано в главе Судьба Верхневолжья).

Глава десятая

Строительство Учинской насосной станции. 1953 г.

Лагерь и строительная площадка Учинской насосной станции. 1953 г.

Прокладка дюкера через Клязьминское водохранилище.

Строительство Северной водопроводной станции

Генеральным планом реконструкции и развития Москвы предусматривалось строительство трех водопроводных станций, которые должны обеспечивать подачу воды в городскую водопроводную сеть из Истринского водохранилища, Акуловского и Клязьминского. В 1934 году представили проекты строительства Истринской и Восточной (Акулово-Москва) водопроводных станций, их строительство закончилось ко времени открытия канала в 1937 году.

Проектирование третьей, так называемой Северной станции, началось с 1935 года. Первое проектное задание было рассмотрено на сессии Мосгорисполкома и утверждено в 1939 году. Водозабор и насосная станция первого подъёма должны располагаться у деревни Афанасово недалеко от Дмитровского шоссе. Здесь предусматривалось создание специального водохранилища для Северной водопроводной станции (СВС). Вода в это водохранилище по проекту должна подаваться (закачиваться) насосными станциями «нулевого» подъёма из канала Москва-Волга. Очистные сооружения и насосная станция второго подъёма проектировалось расположить недалеко от деревни Новоархангельское у села Троицкое. Великая Отечественная война отодвинула планы строительства на неопределенный срок.

Зимой 1946 года комиссия из представителей Технического Управления Моссовета, Московского водопровода и конторы Мосводоканала обследовала территорию южного берега Клязьминского водохранилища и представила к рассмотрению три варианта строительства Северной водопроводной станции.

По первому варианту предполагалось построить очистные сооружения в районе деревень Афанасово-Беляниново, а водопроводные магистрали направить в сторону Ярославского шоссе. Но этот вариант имел определённые недостатки: станция существенно удалялась к востоку и попадала в сферу действия Восточной станции, рельеф местности не позволял осуществить подачу воды в городскую сеть самотёком, не было близко расположенных транспортных магистралей для доставки строительных материалов и оборудования. Вариант был отклонён.

Вторым вариантом намечалось использовать пойму Долгих прудов с устройством плотины и создания накопителя-водохранилища в качестве первичного отстойника. Для постоянного пополнения накопителя необходимо было подпитывать его водой до необходимого уровня насосами из Клязьминского водохранилища. Вдоль поймы Долгих прудов располагались населённые пункты Виноградово и Заболотье, а также Долгопрудненская агрохимическая опытная станция. Поверхностные воды и водоносные горизонты создавали предпосылки по ухудшению качества воды. И это обстоятельство послужило причиной отклонения второго варианта.

Третий вариант предполагал расположить все гидротехнические очистные сооружения на месте бывшей деревни Горки, на 23-м километре от Москвы по Дмитровскому Шоссе.

Решением Совета Министров РСФСР выделен участок земли площадью 320 гектар из состава земель, принадлежащих колхозам села Виноградово, деревни Горки, деревни Грёзное и Долгопрудненской агрохимической опытной станции (Тюриково поле).

Проект водозаборных станций разрабатывался коллективом проектировщиков конторы «Мосводоканалпроект». А. А. Лакидин, Н. В. Смирнов, Н. П. Гарманов, М. О. Ляцкий, И. Н. Извеков – это были ведущие квалифицированные специалисты. Проектом предусматривалось строительство двух водозаборных станций: основная – на месте у бывшей деревни Пялово (затоплена) для забора воды из Учинского водохранилища и резервная – недалеко от деревни Терпигорево (у Тёмного оврага) для забора воды из Клязьминского водохранилища. Первая водозаборная станция стала называться Учинской, вторая – Клязьминской. Обе водозаборные станции должны подавать воду на водоочистную станцию, на которой бы осуществлялась водоподготовка и водоочистка перед подачей её в городскую сеть Москвы.

Зал фильтров Северной водопроводной станции.

Основная задача проектировщиков – обеспечить необходимую мощность водных ресурсов на дальнейшую перспективу с учётом и увеличения населения Москвы, и восстановления и развития предприятий; создать условия инженерной и санитарной защиты, а также работоспособности всех гидротехнических сооружений и коммуникаций в случае чрезвычайных ситуаций. По всему комплексу Северной водопроводной станции (водозаборные узлы и очистные сооружения) проектом предусмотрены резервы мощности – это было оправданной необходимостью, которая остаётся актуальной до сих пор. Наиболее сложная задача, возникшая перед проектировщиками – как расположить насосные станции, чтобы предотвратить их «всплытие». Если установить горизонтальные насосы, то размеры здания получались весьма громоздкими; если разместить насосное оборудование ниже уровня воды водохранилища, то нет гарантии от возникновения аварийной ситуации. После консультаций со специалистами Всесоюзного Института гидромашиностроения для Северной водопроводной станции были спроектированы центробежные насосы вертикального типа. Опытный образец был изготовлен на Московском заводе «Борец» под руководством инженера-конструктора МТ. Коченева.

Очистные сооружения проектировались как два отдельных блока, которые связывались между собой по всей технологической цепочке. Каждый блок представлял собой законченный комплекс сооружений со всем хозяйством, необходимым для очистки, дезинфекции и подачи чистой воды в город самостоятельной насосной станцией 2-го подъёма. Для обоих блоков были предусмотрены резервуары для сбора и последующего удаления осадков (ила) на рядом расположенные иловые карты. На Северной станции впервые был использован способ обезвоживания иловых осадков путём вымораживания их на открытой площадке (карте). Насосные станции первого и второго подъёмов проектировал инженер М. О. Ляцкий, магистральные водоводы – инженер Е. Ф. Юшкин.

Между насосными станциями первого подъёма и второго подъёма в первые годы эксплуатации существовало расхождение по суммарной производительности насосов. Учинская и Клязьминская станции подавали на Северную станцию 20 куб. м/сек, а последняя подавала в Москву 14 куб. м/сек. В первые годы эксплуатации, когда станция набирала проектную мощность, это несоответствие не вызывало опасений и станция была работоспособна. Но как только потребность подачи воды в Москву стала превышать её предельно допустимое расчётное количество, то возникла проблема. Нужно было срочно изыскать возможности установки дополнительных мощных насосов второго подъёма, а это значило установку дополнительных насосов. Ценой невероятных усилий удалось в кратчайшие сроки построить дополнительное помещение, заложить фундаменты и установить насосные агрегаты: производительность увеличилась до 28 куб. м/сек.

Все последующие годы на Северной водопроводной станции совершенствовалась технология очистки воды, внедрялись более современные виды оборудования и системы автоматизированного управления технологическими процессами и контроля воды. Реконструкция и модернизация всех видов технологического и энергетического оборудования Северной водопроводной станции – процесс непрерывный во имя главной цели: надёжное обеспечение чистой водой жителей Первопрестольной. Однако и город Мытищи восполняет свой водный ресурс до 40 % от Северной станции. А любая история имеет свой зачин – предысторию.

Сошлись на стройке: зэки, немцы и вольные

В 1947 году в честь 800-летия Москвы канал Москва-Волга переименован, он стал называться каналом имени Москвы. В этот год и началось строительство объектов Северной водопроводной станции. В ценах 1947 года проектная сумма определилась в 900 миллионов рублей. В послевоенные годы найти рабочие руки для строительства было делом весьма сложным: восстанавливались разрушенные города, заводы, шахты, железные дороги и мосты… Моссовет обращается с запросом в правительственные структуры и скоро появляется постановление о строительстве Северной водопроводной станции, в котором коротко и ясно изложено – поручить строительство Министерству внутренних дел (МВД СССР); организационные вопросы возложить на заместителя министра В. В. Чернышёва. Для МВД это дело знакомое, старые кадры знали, с чего следует начинать: организовать строительное управление – «Севводстрой»; обеспечить рабочей силой – зэками; привлечь инженерно-технический состав; выделить из имеющихся фондов строительную технику, включая автотранспорт и подвижные ремонтные мастерские – «Подрем». Положение о Строительном управлении и его главной задаче – строить промышленные объекты водопроводных сооружений и жилой посёлок для будущих эксплуатационников – было рассмотрено и утверждено на правительственном уровне. И. В. Сталин одобрил это решение.

Директивным графиком предусматривалось осуществить первый пуск воды в водопроводную сеть Москвы в конце четвёртого квартала 1951 года, а весь комплекс сооружений закончить в 1956 году.

Начиналось строительство с возведения подсобных сооружений, но в первую очередь – бараков и зон лагерей для зэков. Первый лагерь был построен на территории сегодняшних сооружений второго блока. Когда окончательно определилось место под строительство производственных сооружений, лагерь был перебазирован за пределы этой территории по соседству с электроподстанцией № 176 («Горки») у Дмитровского шоссе на месте резервной иловой площадки. Первым начальником Севводстроя был назначен генерал-майор Завгородний.

Одновременно со строительством лагерей немецкие военнопленные начали строить здания для администрации и дома в жилом посёлке. Военнопленные размещались в лагере у Заболотья, откуда их привозили на работу на автомашинах. В это время строились два дома-общежития на первой линии посёлка, позднее здесь разместилось Управление Севводстроя. На пятой линии возводили два двухквартирных, три одноквартирных и четыре четырёхквартирных дома. Весной 1948 года началось строительство двухэтажной школы и нескольких бараков для вольнонаёмных рабочих на Тюриковом поле. У деревни Заболотье разбили два лагеря: отдельно для женщин и мужчин – это считалось второй зоной. Третья зона располагалась в Лианозове, четвёртая – в Манюхино. Отдельный лагерь – у деревни Коргашино. Всего в лагерях находилось до 8 000 заключённых.

Военнопленные немцы, по воспоминаниям ветеранов Северной станции, работали добросовестно. Они специализировались, в основном, на строительстве гражданских объектов. Некоторые здания, построенные немцами, сохранились до нынешних дней в Мытищах и ближайших районах. Проработали они до 12 декабря 1948 года. Началась репатриация, военнопленные вернулись в Германию. Их места заняли отечественные зэки. Основной контингент – уже не пресловутая «58» статья, а получившие сроки за бытовые и мелкие уголовные преступления, нарушения трудового законодательства и техники безопасности (при несчастных случаях со смертельным исходом). Среди них много специалистов – плотники, столяры, каменщики, сварщики, электрики и механики. Но в лагерях были и рецидивисты – «воры в законе». До сих пор сохранились воспоминания среди ветеранов Северной станции о побегах заключённых. Особый интерес вызывали два случая: побег удачный и побег «трагикомичный». В первом случае группа зэков устроила побег по трубам водовода и вышла на свободу за территорию зоны. Во втором случае зэкам не повезло, они проникли в трубы Клязьминской насосной станции (у деревни Терпигорево) и, поднимаясь по трассе, вышли в зоне Северной станции. Побег получился из зоны в зону.

Первые послевоенные годы стали голодными для всех – и тех, кто был в зоне, и тех, кто был на воле. Мало кого интересовала судьба заключённых, самим бы выжить. Большинство детей, родившихся в 1940–1941 годах, пухли от голода. А «провинившиеся» перед государством родители отрабатывали «принудиловку» – после основной работы они бесплатно работали на ремонтно-восстановительных работах. Была и такая «статья».

На строительстве работали и вольнонаёмные, частью – из бывших зэков. Многие так и остались работать на станции после ввода её в эксплуатацию. В 1949 году началось строительство железнодорожной ветки от станции Бескудниково Савёловской железной дороги. В 1950 году её довели до Деревообрабатывающего комбината, а к 1951 году продлили до складов аммиака и хлора. Строительство железнодорожной ветки проводил второй район Севводстроя под руководством инженеров И. М. Хотимского и С. П. Панфилова. Когда ветка была построена, по ней стали подвозить строительные материалы для основных производственных сооружений.

Вторым начальником Севводстроя был назначен генерал-майор Горшков, который проработал всего-то с 1948 года по 1949. Третьим – генерал-майор Юхимович. На его долю пришлась самая трудная пора: срочно и одновременно строить прирельсовые склады, мастерские, крытый гараж; выяснять с проектировщиками очерёдность строительства сооружений и подавать заявки на необходимое оборудование.

Только в 1951 году определилось приоритетное направление – строить Клязьминскую водозаборную насосную станцию и первый блок очистных сооружений. Строительство стопорилось, а «сверху» давили: «Вы срываете директивные сроки, отстаёте от графика строительства!» Главный инженер В. В. Гордеев выбивался из сил. По требованию «верхов» начали строительство сооружений первого блока очистных сооружений и одновременно развернули строительство подземных коммуникаций (водостоки, канализация, водовод, дренаж).

Трубопроводы стали укладывать от зданий – от верхних отметок к нижним. И поверхностные воды стали заливать траншеи. Траншеи глубиной до 9 метров, а экскаватор может выбирать грунт на глубине не более 3–4 метров. Нижнюю часть приходилось выбирать вручную. Если посмотреть сверху вниз – зрелище не из приятных: глубокая пропасть, на дне которой копошились-работали люди, утопая в грязи. Дорог с твёрдым покрытием не было, подвезти строительный материал к строящимся сооружениям не представляло никакой возможности. Ни лошади, ни автомашины, ни даже тракторы не могли пробиться по бездорожью.

Решили строить лежнёвые дороги. Укладывали из брусьев основание – сплошной поперечный настил по ширине автомашины, а по продольному направлению закрепляли из таких же брусьев желоба для колеи по ширине колёс. Движение автомашин было односторонним, а гужевой транспорт по лежнёвке вообще не ходил. Руководителей стройки «приглашали на ковёр» для очередной проработки: «Вы не только срываете директивные сроки, вы ещё и допускаете перерасход сметы!» Вот в таких условиях формировалась своеобразная школа для строителей-руководителей. При строительстве второго блока, когда главным инженером был назначен Боничук, таких ошибок и проблем уже не возникало.

Учинская и Клязьминская станции

В 1949 году строительство Клязьминской насосной станции начиналось с вырубки и очистки просека под укладку в траншеи мелкого заложения двух водоводов первого подъёма воды и устройства узкоколейной железной дороги. Узкоколейку быстро забросили, а строительные материалы стали доставлять автомашинами по объездным дорогам, но, в основном, в зимнее время. После завершения строительства насосной станции узкоколейную дорогу разобрали, полотно уплотнили щебнем, уложили асфальт. Получилось добротное шоссе от насосной станции до станции очистки.

В 1950 году приступили к строительству корпуса Клязьминской станции, но предварительно решали: на каком конкретном месте строить здание и каким способом производить забор воды. Предлагались два варианта. «Мосводоканалпроект» представлял инженер М. О. Ляцкий, от «Севводстроя» – главный инженер В. В. Гордеев.

М. О. Ляцкий предложил строить станцию дальше от берега – ближе к основному руслу реки Клязьмы, где была наибольшая глубина реки, тогда вода будет поступать к насосам через проёмы (подводные окна). Строительство осуществляли кессонным способом. Для этого нужно насыпать остров и дамбу, соединяющую остров с берегом.

В. В. Гордеев предложил строить станцию на берегу открытым способом. В этом случае забор воды насосами можно будет производить непосредственно по трубам водовода (в четыре нитки диаметром 1 400 мм.). Экономия могла бы составить около 3 млн. рублей. Заманчивая идея, но руководители строительства решили пригласить стороннюю экспертизу.

Оба варианта стали предметом обсуждения в Техническом отделе Мосгорисполкома. Представитель Института ВОДГЕО, профессор Г. И. Долгов, дал заключение: трубы в процессе эксплуатации вскоре обрастут изнутри мельчайшими двустворчатыми моллюсками Дрейсенна. Тогда производительность водоводов будет снижаться изо дня в день, а удалять отложения моллюсков будет весьма затруднительно. Предложение В. В. Гордеева было отклонено.

Пройдёт несколько лет, уже будет работать насосная станция, но придёт другая беда – моллюски стали забивать металлические сетки перед водоприёмными окнами, как и предсказывал профессор Г. И. Долгов. При промывке смесителей приходилось удалять десятки кубометров ракушек. Чтобы избавиться от этой напасти, пришлось применять хлорирование воды. Тогда все берега Пироговского и частично Клязьминского водохранилищ были усеяны погибшей молодью разных видов обитающей здесь рыбы. Особенно много погибало молоди судака. Дело в том, что вода в водохранилищах стала относиться к классу озёрной (по определению В. И. Вернадского). В такой воде в летнее время при температуре около 18 градусов моллюски вымётывают миллиарды икринок. Их развитие включает стадию свободно плавающих личинок, которые служат кормом для рыбы. Все, кто содержит аквариумных рыбок, знают, что от хлорированной воды из-под крана рыбки гибнут через несколько часов.

А с моллюсками Дрейсенна продолжают бороться путём покраски внутренней поверхности водоводов и применения катодной защиты, путём обработки ультразвуковым излучением. Но наиболее эффективным остаётся старый способ – хлорирование. Пройдёт ещё много лет, моллюски будут продолжать размножаться, а чистой воды становиться всё меньше и меньше. Население Москвы и области увеличивается, расширяются производства и строятся новые предприятия. Водные запасы реки Волги исчерпаны, а резервные водохранилища мелководны. Человечество ещё не научилось производить воду. Мы её только потребляем, не задумываясь над тем, каким трудом достаётся каждая капля чистой воды из-под крана в каждой квартире.

Строительство насосной станции Клязьма кессонным способом.

Вернёмся к строительству Клязьминской насосной станции. Земснаряды намыли песчаный остров, здесь была создана строительная площадка. На площадке собрали кессон – огромную металлическую коробку – с толщиной стенок в 15 мм. Наружная и внутренняя вертикальные стенки сваривались ручной дуговой сваркой из листо вой стали, расстояние между стенками выдерживали равным будущей ширине опорного фундамента при строительстве здания станции. В верхней части кессона смонтировали потолочное перекрытие, связав его со стенками. В перекрытии установили две шлюзовых камеры. Одна камера – для пропуска рабочих внутрь кессона, другая – для удаления выбираемого грунта. Камеры перекрывались герметичными затворами-люками. Для предотвращения прорыва воды внутрь кессона во время работы кессонщиков снаружи компрессором подкачивали воздух с избыточным давлением в 4 атм. Работа велась круглосуточно в четыре смены, по 10 человек в каждой. Высота кессона составляла 3 метра, но глубина заложения фундамента здания – 6 метров. На эту глубину, до материкового грунта, пришлось осаживать кессон. В процессе осадки произошло отклонение всей конструкции от вертикали на 20 см. Перекос удалось выправить, и дальнейшее погружение станции проходило без затруднений.

После окончания строительства убрали остров, а здание Клязьминской насосной станции до сих пор зрительно воспринимается как дом, плывущий по водной глади водохранилища. Станцию ввели в эксплуатацию. Санитарная инспекция, в том числе и московская городская, стали настаивать на её консервации – вода в водохранилищах в санитарно-гигиеническом отношении может быть не безопасной – по берегам создаются рекреационные зоны для многочисленных отдыхающих. Станцию несколько раз отключали до нескольких месяцев, но серьёзных проблем с качеством воды не возникало.

Четвёртым начальником строительства Северной водопроводной станции назначен полковник С. А. Могилевский. Под его руководством с 1951 года по 1955 год выполнен весь комплекс водопроводных сооружений. Организационно Управление Севводстроя разделили на районы.

Первый район строил очистные сооружения первого и второго блоков, Клязьминскую насосную станцию под руководством Н. И. Харитонова, Ю. К. Куликовского и М. Т. Гальченко. Второй район строил жилой посёлок со всей полагающейся инфраструктурой. Работы на строительных объектах возглавляли Е. Б. Пушин, П. А. Внуков и А. А. Хочьян. Третий район строил магистральные водоводы первого подъёма от Учинской и Клязьминской станций до очистных сооружений Северной станции и водоводы второго подъёма от Северной станции до Московской водопроводной кольцевой магистрали. На этом районе был самый большой объём строительных работ, которыми руководили М. М. Фёдоров и А. И. Ривенсон.

Насосная станция Клязьма. 1952 г.

При укладке водоводов от Учинской насосной станции до очистных сооружений Северной станции переход через Пироговское водохранилище осуществлялся дюкерами из стальных труб диаметром 1 400 мм и длиной сварного трубопровода по 900 метров. Эту сложную техническую операцию выполнял отряд «Подводречстроя» Министерства речного флота под руководством начальника отряда Л. Д. Трощенко. Сварка труб, проверка герметичности сварных швов и последующая изоляция труб осуществлялись на береговой площадке. На площадке был устроен стапель (приспособление для сборки и сварки труб). Для стапеля приспособили узкоколейную железную дорогу с установленными на рельсах подвижными тележками, на которых производилась сварка труб на всю длину дюкера. Торцы труб забивались заглушками. Затем с помощью катеров каждая труба спускалась на воду, дюкер целиком доставлялся наплаву к месту погружения. Сложность операции заключалась в том, чтобы трубы точно уложились в траншею на дне водохранилища. Траншеи были заранее подготовлены земснарядами: углубление дна – 2 метра; ширина – 4 метра. Перед спуском дюкера из труб удалялись заглушки, трубы заполнялись водой и дюкер опускался в траншею на дно водохранилища; затем водолазы обследовали точность укладки труб, а с барж производилась подсыпка траншеи щебнем.

Строительство Учинской насосной станции осуществлялось с преодолением особенностей, которые ранее не встречались при всех строительных работах на Севводстрое. Строительная площадка размещалась на берегу Пяловского водохранилища, недалеко от бывшей деревни Пялово, которая была затоплена при строительстве канала Москва-Волга. Территория площадки была выбрана в непосредственной близости к водохранилищу на пересечении с отводным аварийным каналом, обходящим Акуловское водохранилище с юго-востока. В этом месте грунт оказался настолько насыщен водой, что откачивающие скважины, работавшие круглосуточно и на всю мощность, не справлялись с подтапливающей водой, которая не давала возможности углублять котлован. Обычно такие скважины устраивались по периметру котлована и они легко справлялись с подтапливающей водой, но в этом месте вода стала интенсивно поступать в средней части котлована. Пришлось срочно устраивать дополнительные откачивающие скважины. Работы по выемке земли производились вручную с применением транспортёров, а бетонирование основания и стен здания насосной станции вели по частям. Строительные материалы доставлялись по железнодорожной ветке от Мытищ до Пирогово, а затем автомашинами подвозились до площадки. Строительство затягивалось. Казалось бы, что построить Учинскую станцию значительно проще, чем Клязьминскую. Строительство велось открытым способом и никаких кессонов не требовалось. Но сравним сроки строительства: Клязьминскую станцию построили за восемь месяцев, а Учинскую станцию строили два года!

Оказалось, что денег на продолжение строительства нет – в 1953 году вышло постановление о снижении сметной стоимости строительства за счёт исключения «излишеств». Смета была урезана с 900 млн рублей до 650 млн. Только в 1954 году строители приступили к монтажу основного энергетического и гидротехнического оборудования. Всё это время строительством станции и всего комплекса прилегающих сооружений руководил инженер Е. Б. Пушин.

1951 год. Строительство сооружений Северной водопроводной станции первой пусковой очереди подходило к завершению. Решением Мосгорисполкома и распоряжением УВКХ и треста «Мосводопровод» от 1 сентября организовано первое звено по созданию рабочей комиссии по приёмке станции в эксплуатацию: Михаил Прокопьевич Сергеев – начальник станции, Иван Антонович Гусев – главный инженер, Георгий Павлович Кудряшов – главный энергетик, Пётр Иванович Дерюгин – главный механик, Лев Сергеевич Круглов – начальник очистных сооружений.

12 апреля 1952 года представители Государственной комиссии ознакомились с данными санитарного анализа чистой воды. Было получено разрешение на пробный пуск и дальнейшую эксплуатацию всех гидротехнических сооружений первого блока. Этот день считается Днём рождения Северной водопроводной станции⁵⁰.