Читать книгу: «Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей», страница 15
Наука и техника
На строительстве канала работали и другие инженеры и специалисты, имена которых до сих пор не известны не только широкому кругу читателей, но и некоторым исследователям.
К. К. Купалов-Ярополк.
Константин Константинович Купалов-Ярополк. Он родился 30 января 1903 года в Санкт-Петербурге, высшее техническое образование получил после окончания курса обучения в МИИТе (Московский институт инженеров транспорта) по специальности инженера путей сообщения в 1927 году. В послужном списке организаций, в которых ему довелось работать за почти 70 лет творческой деятельности, основную роль занимала работа в конторе завода Парострой, который 1930 году переименовали в трест «Стальмост». Эту организацию возглавлял талантливейший инженер Владимир Григорьевич Шухов. После многочисленных переименований треста выкристаллизовался проектный институт, известный сегодня как ЦНИИПСК им. Мельникова. А до 1913 года эта организация именовалась «Строительная контора инженера А. В. Бари», в которой В. Г. Шухов работал помощником по инженерной части. Александр Вениаминович Бари – один из основателей Мытищинского вагонного завода, сегодняшнего ОАО «Метровагонмаш» в городе Мытищи. Проект завода выполнен в Строительной конторе инженера А. В. Бари, завод сдан «под ключ» в середине мая 1897 года.
С В. Г. Шуховым К. К. Купалов работал как руководитель проектной группы с 1928 по 1937 год. С 1937 года – начальник сектора проектирования сооружений, главный конструктор и руководитель сектора сооружений канала Москва-Волга. Последние годы жизни К. К. Купалов работал в МИСИ им. В. Куйбышева (сегодня МГСУ с филиалом в городе Мытищи) и руководил дипломным проектированием. На защите проектов Константин Константинович любил задавать вопросы «на засыпочку» и внимательно следил за тем, как оригинально мог ответить на поставленный вопрос студент-дипломник. Студенты знали о его пристрастии, но в своём кругу любовно называли Константина Константиновича – наш «К в кубе».
Ефим Христофорович Монаков родился в Архангельске в 1910 году. После переезда семьи в Москву и окончания школы начинал карьеру инженера-строителя с должности дворника в домоуправлении. В апреле 1930 года Е. Монаков поступил на должность чертежника в отдел треста «Стальмост», где в это время работал К. К. Купалов. Здесь он быстро приобщился к работе конструктора-проектировщика. В 1934 году Ефим Христофорович Манаков переведен в проектный отдел «Гидромонтаж» руководителем бригады по проектированию конструкций канала Москва-Волга.
Григорий Яковлевич Хелемский родился 28 марта 1907 года в Василькове Харьковской губернии. В 1932 году окончил Киевский строительный институт по специальности инженера водоснабжения и канализации; профессиональная деятельность Г. Я. Хелемского начиналась в Управлении РККА. Его, как опытного инженера, привлекли к разработке водоснабжения Москвы. В Институте Госпроектстрой Минлегпрома он руководил разработкой проектов жилых комплексов вдоль Восточной трассы канала Акулово-Москва для работников службы эксплуатации.
«Органами ВЧК разыскивается особо опасный государственный преступник, уроженец г. Петербурга, 1879 года рождения, сын священника, бывший товарищ (помощник) председателя Государственной думы, бывший министр Временного правительства, бывший генерал-губернатор Финляндии42.
Обвинение – организация покушения на В. И. Ленина. Ищейки ВЧК только разводили руками – даже не знаем где искать. В 1921 году Н. В. Некрасова нашли и арестовали в Казани. Оставалось дело за малым – расстрелять. Но из Москвы срочно затребовали арестанта.
Н. В. Некрасов.
В кабинете у В. И. Ленина:
– Ну, как вы себя чувствуете? Наши чекисты, наверное, напугали вас? – спрашивает Владимир Ильич. – Но сейчас нас интересует другое: где бы вы хотели работать?
В кремлевский кабинет входил арестант (политзаключенный), а вышел ответственный работник Правления Центросоюза РСФСР. В. И. Ленин знал Н. В. Некрасова, как одного из умнейших и образованнейших представителей из среды русской интеллигенции».
Н. Некрасов окончил Петербургский институт путей сообщения и был известен как крупный ученый в области мостостроения. По рекомендации В. И. Ленина Николая Виссарионовича назначили заведующим общеоперативным отделом, начальником Планово-экономического управления и членом Правления Центросоюза СССР. Н. В. Некрасов становится первым заведующим кафедрой планирования Московского Кооперативного института, но и как профессор он преподаёт в Горном институте на кафедре «Мосты и мостостроение».
3 ноября 1930 года (уже не было в живых В. И. Ленина) чекисты вновь арестовывают Н. В. Некрасова. Обвинение – «вредительство» в области снабжения населения промышленными товарами. В апреле 1931 года его привлекли к суду в качестве свидетеля по так называемому делу «Союзного бюро ЦК РСДРП (меньшевиков)». Финал судебного процесса: свидетель получает 10 лет спецлагерей! «Враг народа» Некрасов отправляется на строительство Беломорско-Балтийского канала.
После завершения строительства канала Некрасова переводят на строительство канала Москва-Волга в Управление МВС. Высококлассного и работоспособного специалиста берегут. В Дмитрове ему построили отдельный дом, выделили прислугу из заключенных, на выходной день на служебном автомобиле отправляли к семье в Москву. После досрочного освобождения Н. В. Некрасов переведен начальником каналостроительных работ в Завидово. С открытием канала Москва-Волга в судьбе бывшего министра Временного правительства – снова Кремль. Награда – орден Трудового Красного Знамени. Некрасова направляют начальником работ по Волгострою в Калязин. 13 июня 1939 года его арестовывают по старой памяти – «организация покушения на вождя мирового пролетариата». 14 апреля 1940 года вынесен приговор – расстрел.
Архитекторы
Призванные на строительство канала, архитекторы получили указания Л. М. Кагановича и Г. Г. Ягоды о необходимости создания единого архитектурного ансамбля. Нужно подчеркнуть идею монументальности всех комплексов гидротехнических и жилых строений в стиле сталинский ампир. Главным архитектором назначен Иосиф Соломонович Фридлянд. Он собрал коллектив из наиболее талантливых архитекторов, распределил группы по основным узлам и объектам канала.
Оформление Волжского узла осуществляла группа архитекторов во главе с И. Белдовским. Архитекторы В. Лисицын и Пронин разрабатывали архитектурное оформление Мельдинского узла. На Оревском участке работы возглавлял архитектор Келлер. Над оформлением Яхромского узла работала группа архитекторов под руководством В. Я. Мовчана (Хвостюк, Кончели, Юзепчук и Савицкий). Влахернский узел в целом был спроектирован ААПастернаком, отдельные сооружения спроектированы при участии архитектора Яноша. На Икшинском узле работали Савицкий, Кринский, Вегман. Заградительные ворота № 114 оформляли Козырев и Шведер. На Акуловском узле работал Быстров, на Пестовской и Пяловской плотинах – Ревенко. Переключатель № 144 на водопроводном канале оформляли Козырев и Янжул. Они же составляли архитектурные проекты здания Листвянской ГЭС. Всего по водопроводному каналу ими было спроектировано 25 различных зданий и сооружений.
По юго-западному направлению канала работала группа архитекторов под руководством Рухлядева (Кринский, Петров и др.). Речной вокзал в Химках – творение архитектора А. М. Рухлядева. Архитектурный проект шлюза № 8 и моста над шлюзом составил Кринский. Проект оформления Карамышевской плотины и ГЭС, шлюза № 9 выполнялся общими усилиями Рухлядева и Кринского. Для большей насыщенности тематического содержания архитектурного оформления технических сооружений канала необходимо было отразить органическую связь с ландшафтом и символами деяний ума и рук человеческих. Для решения этой задачи пригласили известных скульпторов Меркурова, Филье и др. В оформительских проектах появились фигуры людей, барельефы и горельефы; возникли вопросы планировки и озеленения территорий вокруг зданий и сооружений.
В 1936 году вышел очередной журнал «Строительство Москвы № 7» Изд. Моссовета, в котором размещены оформительские проекты по объектам канала. Замыслы архитекторов воплощены в реальные дела и многих наградили правительственными наградами. А что представляли собой архитекторы, как личности?
Шлюз № 4. Влахернский узел. Архитектор А. А. Пастернак.
А. А. Пастернак.
Александр Леонидович Пастернак родился 25 февраля в 1893 года. Его отец, Леонид Осипович, академик живописи, блестящий рисовальщик, был хорошо знаком с Л. Н. Толстым и иллюстрировал его роман «Воскресение». Мать, Розалия Исидоровна, слыла одаренной пианисткой, отличавшейся от многих известных пианистов своей особой проникновенной манерой исполнения. Его старший брат, Борис Леонидович Пастернак, известный писатель, лауреат Нобелевской премии. Александр Леонидович нашел себя в архитектуре.
В 1902 году Александр поступил в 5-ю Московскую классическую гимназию, располагавшуюся на Поварской улице (некоторое время вместе с ним в одном классе учился В. В. Маяковский). В 1911 году А. Пастернак окончил гимназию с золотой медалью. По совету и настоянию родителей поступил на физико-математический факультет Московского университета. Одновременно с учебой Александр готовился к конкурсным экзаменам для поступления в Училище живописи, ваяния и зодчества. С 1913 по 1917 годы он учился в Училище на архитектурном отделении, но из-за неразберихи окаянных дней диплома так и не получил. В 1921 году Александр экстерном окончил Московский институт гражданских инженеров. Под руководством профессора Б. А. Коршунова на защиту диплома А. Пастернак представил проект «Саратовский вокзал в Москве» (Павелецкий). Получил звание инженера-архитектора. Дальнейшая жизнь – самостоятельная работа, общение с известными архитекторами в области строительства и архитектуры. В 1919 году А. Пастернак принимал участие в проектировании Шатурской ГЭС под руководством архитектора Л. А. Веснина, работал над проектами многих научно-исследовательских учреждений под руководством старейшего архитектора С. Чернышёва (комплекс зданий института им. Л. Я. Карпова и корпус Центральной химической лаборатории ВСНХ43).
В 1924 году Александр Леонидович принимал участие в проектировании и строительстве временного деревянного мавзолея В. И. Ленина на Красной площади. Здесь произошло его знакомство с А. В. Щусевым, с которым он позднее часто встречался для обсуждения многих своих проектов и считал его своим великим учителем. В 1924 и 1925 годах А. Л. Пастернак работал в Германии стажером в мастерской известного архитектора Бервальда. С годами набирался свой опыт, обострялась интуиция художника-мыслителя и философа. С 1925 по 1927 годы он много и плодотворно трудился над созданием проектов зданий для московских учреждений. В 1927 году в составе бригады архитекторов им выполнен конкурсный проект Республиканской больницы для Самарканда, получивший III премию. Были выполнены и другие проекты. С 1928 по 1930 годы А. Л. Пастернак с коллегами занимался переработкой проекта Дома Центросоюза на Мясницкой улице (проект Ле Корбюзье), проектировал дома-коммуны, жилые дома для сотрудников Наркомфина в Москве, жилые комплексы кооперативов строительных рабочих в Москве, Свердловске и Магнитогорске. По его проектам под общим руководством академика архитектуры М. Я. Гинзбурга осуществлялись реальные работы по районной планировке Большой Уфы и в Крыму. Известен их проект жилого комплекса текстильной фабрики в Турции (Кайсери).
Шлюз № 4. Деталь фасада насосной станции. Арх. А. А. Пастернак.
Проект Влахернского шлюза № 4. Арх. А. Л. Пастернак, Я. А. Янош.
В 1935 году Александр Леонидович был приглашен вместе с В. Л. Мовчаном, Д. Б. Савицким, Г. Г. Вегманом, В. Ф. Кринским и другими архитекторами на работу по проектированию надземных сооружений канала Москва-Волга…
Среди восторженных откликов на постройку канала отмечали яркие достоинства гидротехнического комплекса Влахернского узла по проекту А. Л. Пастернака. Профессор В. Ф. Кринский отмечал, что «кажущаяся излишней простота как раз и является источником того общего впечатления единства, которое получается от всего узла в целом». По завершении строительства канала 15 августа 1937 года Александр Леонидович Пастернак награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Последующие годы мелькают в его биографии города, в которых остались частицы его жизни: Дзержинск, Ступино, Сочи, Ереван, Севастополь, Минеральные Воды. Усиливалась новая волна репрессий – борьба с космополитизмом. Осведомители-доносители не удержались от соблазна настучать на А. Л. Пастернака. В 1949 году его уволили с работы. После смерти «отца» всех народов Александра Леонидовича принял на работу М. Парусников, с которым продолжилось сотрудничество по проектированию жилищного строительства. Последние годы жизни он много работал над своими «Воспоминаниями». А. Л. Пастернак скончался 4 января 1982 года. Впервые его книга была издана в Германии в год его смерти и только через 20 лет она вышла в нашей стране.
Его сын Фёдор Александрович в предисловии к изданию «Воспоминаний» написал о том, что за несколько лет до своей кончины отец попросил отвезти его на машине на канал, чтобы ещё раз посмотреть на свою самую удачную работу – комплекс зданий Влахернского узла.
Водный стадион. Архитектор Г. Я. Мовчан.
Г. Я. Мовчан.
Геннадий Яковлевич Мовчан прожил долгую жизнь. Его воспоминания записаны Николаем Алексеевичем Фёдоровым в книге «Была ли тачка у министра?». По его проекту построен водный стадион «Динамо», ставший памятником ещё при жизни автора. Архитектурно-художественные формы проекта рецензировал и одобрил сам Иван Владиславович Жолтовский – мэтр архитектуры советского периода.
Г. Я. Мовчан родился в Сибири в 1901 году. Через 95 лет он вспоминал: «Когда свершился октябрьский переворот, мне было 16 лет. Затем Ленин разогнал Учредительное собрание. Кончился серебряный век в искусстве, который я считаю золотым. И у меня, приехавшего учиться в Москву, не было никаких иллюзий. Отца моего, инженера-путейца, репрессировали. Его отправили в сталинский концлагерь, цинично названный властями Свободный (по одноимённому городку). Позже я получил справку, что он погиб. Беда коснулась многих.
С Иосифом Фридляндом мы вместе учились в МВТУ. Это был небольшой выпуск, вскоре закрытого архитектурного отделения. Иосиф Соломонович пригласил на строительство канала и моего брата Владимира, которому вместе с Савицким и другими архитекторами поручили проектирование Яхромского узла, Александру Пастернаку – Влахернский узел. Тогда не было крупных проектных организаций, а небольшие коллективы архитекторов формировались одновременно со строительством канала.
Курс в Бауманском выштехе назывался прозаично: отделение фабрично-заводской архитектуры. Руководил курсом Александр Васильевич Кузнецов – блестящий эрудит, отлично совмещавший историю архитектуры и современность; бывал за границей. Часто на занятия он приносил зарубежные журналы и показывал, как с помощью незаметных приспособлений моются окна на 30-м этаже небоскрёбов. Студентам читались интереснейшие лекции по архитектуре Византии, Рима, нашей страны.
Фридлянд предложил мне интересную работу – спроектировать водный стадион «Динамо» на акватории Химкинского водохранилища, который не вошёл в общую программу строительства канала. Москва-Волга. Однако проект разрабатывался и утверждался быстро: никаких долгих и нудных согласований. Да и кто станет возражать ОГПУ? В составе группы – три человека, мы работали с увлечением. Вместе со мной над проектом трудились Л. Мейльман и конструктор В. Шишов. Выбрали место привязки, заложили фундамент, но тут выяснилось, что у правительства нет денег на строительство. Пришлось сокращать и переделывать проект – второй вариант. Второй внешне похож на первый. Его я делал один, но поскольку было много повторов, то считаю соавтором и Л. Мейльмана. В проекте удачно сочетались принципы классики и советские новации – проект с успехом обошёл крупнейшие зарубежные издания. Самые популярные фильмы снимались на фоне панорамы Водного стадиона.
Моим соратникам повезло меньше. Иосиф Соломонович Фридлянд был арестован и расстрелян вместе с Генрихом Ягодой, только за то, что приходился ему зятем. Л. Мейльмана выслали из Москвы: власти выяснили, что он, оказывается, родственник Троцкого и Каменева. И хотя это было очень опасно, я пришёл его проводить. Потом я пытался хлопотать о его переводе поближе к Москве, но тщетно.
Позже Хрущёв запретил совмещать преподавательскую и творческую работу. Дворник, ставший во главе государства решил, что негоже получать жалование в двух местах. Это безумие разорвало связь науки и подготовки новых специалистов».
Сам Геннадий Яковлевич Мовчан был вынужден бросить творчество. Его Водный стадион – уникальный памятник истории архитектуры советского времени – погибает, как и многие другие творения архитекторов, работавших на Москваволгострое (МВС). Зигзаги людских судеб, зигзаги политики, борьба направлений в искусстве – всё это прошло через жизнь академика, доктора наук, профессора Г. Я. Мовчана.
В «Записках уцелевшего» С. М. Голицына обнаруживаются некоторые подробности о судьбе архитекторов: «Когда Ягоду арестовали, незадачливый зять весь почернел. А однажды сотрудники архитектурного отдела утром явились на работу и увидели двери в кабинет начальника распахнутыми настежь, множество бумаг валялось на полу. А на следующий день был вывешен краткий приказ начальника строительства, что должность Главного архитектора канала упраздняется, а его обязанности должен исполнять начальник отдела Перлин. И всё. А потом поползла цепочка.
При Фридлянде начальником архитектурного отдела был Пётр Дмитриевич Козырев. Высокий, красивый, с лысиной, с большими, всегда вдохновенными, светлыми глазами. Он зачастил к нам, разговаривал подолгу с моим братом Владимиром и его женой Еленой, приводил молодого талантливого архитектора Янжула, внука академика. Козырева называли душой архитектурного отдела, ни один проект не проходил мимо него. Вот почему при всём разнообразии сооружений канала в них чувствовался единый замысел, единый архитектурный стиль. И творцом этого стиля в первую очередь был Козырев.
В другую эпоху, в других условиях он стал бы одним из ведущих архитекторов страны. Но его арестовали, и он исчез, вслед за ним посадили чуть ли не половину сотрудников отдела. А выскочка Перлин, наоборот, пошёл в гору, получил орден Ленина, его называли предателем, возведшим напраслину на своих сослуживцев. Секретарём у Козырева работала наша четвероюродная сестра Екатерина Владимировна Давыдова. Она вышла замуж за инженера Загряжского Андрея Анатольевича, его посадили. На канале он работал заключённым, был освобождён в самом конце строительства. Но недолго супруги радовались встрече. Вскоре арестовали Катю, и она исчезла. А. А. Загряжский был замечен как выдающийся специалист и его назначили главным инженером Рыбинского гидроузла… Вот из скольких звеньев состояла цепочка: Ягода – Фридлянд – Козырев – Катя (все называли её «Катя красивая»). Но от Ягоды расходились цепочки и в другие стороны».
Архитекторы мастерской П.,Д. Козырева, расстрелянные и захороненные в Бутово (тюремные фотографии).
П. Д. Козырев, старший архитектор Сталинской насосной станции МВС. Расстрелян 16.11.1937 г.
Ю. С. Янжул, старший архитектор Дмитлага НКВД СССР. Расстрелян 19.11.1937 г.
Е. В. Загряжская, секретарь архитектурной мастерской. Расстреляна 16.11.1937 г.
Когда С. М. Голицын писал свои «Записки», он ещё не мог отследить судьбы тех, кто работал в архитектурном отделе и был арестован, как и не знал судьбу своей родственницы Екатерины Владимировны Загряжской. Николай Алексеевич Фёдоров собрал много документального материала по строительству канала и успел опубликовать свои очерки в книге «Была ли тачка у министра?». Часть обнаруженных сведений он передал для публикации в будущую книгу памяти жертв политических репрессий «Бутовский полигон». Эта книга увидела свет в 2007 году. И теперь раскрываются подробности: «Проекты крупных гидроузлов разрабатывались в архитектурных мастерских непосредственно в Москве под руководством известных архитекторов – Георгия Вегмана, Александра Пастернака, Дмитрия Савицкого и других. Для проектирования менее объёмных и фундаментальных объектов в Дмитрове открылась мастерская, которую возглавил Пётр Дмитриевич Козырев. В мастерской, разрабатывавшей проекты заградительных ворот, водоспусков, аварийных будок, вместе с вольнонаёмными работали и заключённые, и досрочно освобождённые. Дело архитектурной мастерской, сфабрикованное следователем, называлось «дело группы Козырева». В «группу» входило двенадцать человек. Эти люди были разносторонне образованы, выходцы из дворянских семей. Сам Козырев был сыном действительного статского советника, товарища министра путей сообщения во Временном правительстве. Пётр Дмитриевич после трёхлетнего заключения остался работать в Дмитлаге вольнонаёмным и стал старшим архитектором Сталинской станции МВС.
Вместе с П. Д. Козыревым работали Екатерина Владимировна Загряжская и Юрий Сергеевич Янжул – молодой талантливый архитектор. Все трое обвинялись в том, что «несли фашистскую идеологию».
Андрей Анатольевич Загряжский ещё в 1930 году был арестован и отбывал срок в Воркуте. По ходатайству друзей и по приказу С. Г. Фирина его этапировали из воркутинских лагерей в Дмитлаг и направили на работу в архитектурно-конструкторское бюро. Здесь его оценили как высококлассного специалиста и досрочно освободили. Ему разрешили поселиться на квартире вместе с женой. Но счастье было так коротко…
Андрея Анатольевича спасло от неминуемой гибели только то обстоятельство, что он был переведён на другую стройку. А Екатерина Владимировна была арестована и ей «пришили» ещё и «дело Фирина» – её могила на Бутовском полигоне. Всю оставшуюся жизнь А. А. Загряжский писал ей письма и не получал ответа, но верил, что жена его жива и они когда-нибудь обязательно встретятся».
