Читать книгу: «Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей», страница 13

По дорогам знакомым нас опять повезут в лагеря…

29 марта 1937 года арестован Нарком НКВД и Генеральный Комиссар Госбезопасности Г. Г. Ягода. Затрепетали многие представители ОГПУ в Дмитлаге. Канал Москва-Волга уже готовился к пуску; на затонах и у причалов стояли первые суда, ожидая приказа праздничным салютом ознаменовать очередную победу партии и правительства. Газета «Рабочая Москва» 28 апреля напечатала последнее обращение С. Г. Фирина к каналоармейцам. Он призывал: «В майские дни начнётся пробная эксплуатация канала. В постоянную эксплуатацию канал вступит 1 июля. Оставшийся период будет использован для того, чтобы закончить все работы. В настоящее время территория, прилегающая к каналу, завалена грудами земли, которую нужно убрать. Нужно озеленить и украсить берега канала, чтобы они были не только технически совершенными, но и красивыми. На первых пароходах поедут стахановцы заводов, снабжавших канал всеми необходимыми материалами и механизмами. В первую очередь это будут рабочие московских заводов «Борец», «Динамо» имени Кирова, Харьковского электромеханического и Московского трансформаторного заводов. Приглашены представители и других организаций и предприятий, помогавших нам создавать канал. Поедут лучшие люди стройки, большевики, комсомольцы, чекисты, инженеры. Катер на 300 мест выделяется для каналоармейцев, особо отличившихся на стройке. В заключение хотелось бы сказать о той исключительной помощи, которую нам оказывал Московский Комитет партии. МК послал на строительство не один десяток прекрасных коммунистов, комсомольцев, инженеров и техников».

Поздним вечером Фирину прислали приказ № 00217: «Немедленно выехать в Норильсклаг для устранения ошибок в местном строительстве». 29 апреля ему вручили другой приказ за № 00033: «Зачислить в резерв ГУГБ НКВД». Стало ясно, что это превентивный арест главного идеолога по перевоспитанию («перековке») зэков. После ареста Фирина дрогнули и его любимцы – работники культпросвета. Это известие шокировало их настолько, что в первые минуты их сознание не воспринимало реальность события. Они старались не думать о надвигающейся трагедии, но холодок подкатывал под самое сердце. В голове начали навязчиво звучать слова знакомой песни.

 
По дорогам знакомым
За «железным» наркомом
Нас опять повезут в лагеря.
 

Под руководством и попечением Фирина во всей системе КВО и КВЧ Дмитлага работали многие талантливые поэты и писатели, художники, музыканты и композиторы, скульпторы, режиссёры и сценаристы, руководители агитбригад, литературные редакторы и библиотекари. После ареста Семёна Григорьевича судьба этих людей была запрограммирована на новые трагические испытания. И покатилась волна репрессий на тех, кто делил с ним свою молодость и талант. По делу Фирина было репрессировано 218 человек. Многим из них не было и 30 лет, когда они были расстреляны. Ушли из жизни яркие личности, не имевшие никакого отношения ни к политике, ни к борьбе за власть: главный художник Глеб Кун и его супруга Нина Витковская-Кун (балерина), художник Константин Соболевский – сын профессора Московского геологоразведочного института Петра Соболевского, писатель Лев Нитобург, поэт, режиссёр и художник Игорь Терентьев, автор поэмы «Орёл Курдистана» – поэт Аскер Зейналов, инспектор КВО Дмитлага Исмаил Шир-Ахмедов, секретарь лагерной газеты «Перековка» Павел Лухтикер, поэтесса Лидия Могилянская и скульптор Галина Левицкая, поэты Роман Тихомиров и Михаил Брилёв, руководитель агитбригады Волжского узла, сотрудник отдела печати Дмитлага Николай Жигульский – автор сборника стихов «Строиться жизнь», ответственный секретарь журнала «На штурм трассы» – поэт Давид Виленский, Георгий Денисов – сын священника, начальник отдела печати по строительству, поэт…

С. Г. Фирину предъявлено обвинение как «участнику антисоветского заговора в органах НКВД», а его подопечные признаны соучастниками «контрреволюционной организации», якобы ставившей своей целью уничтожение руководителей партии и правительства силами заключенных. Фирина расстреляли 14 августа 1937 года. Запись в его личном деле: «уволить со снятием с учёта 29 августа».

Не обошла беда и бывшего рецидивиста, прославленного бригадира Анушевана Лазареева. 5 июня 1937 года он был вновь осуждён по известным статьям 58.8, 58.10 и 58.11 УК РСФСР. Постановлением Коллегии НКВД СССР и прокурора СССР Лазареев приговорён к высшей мере наказания (расстрел). И только 6 марта 1956 года реабилитирован посмертно. М. И. Буланов в книге «Хроника Волжского района канала Москва-Волга» пишет: «Когда его (А. Лазареева) арестовали, оперуполномоченный злорадно усмехнулся: «Ты, Лазареев, хвастался, что два раза из-под расстрела ушёл, на этот раз не выйдет!

– А за что? За тысячи кубов земли и бетона, за спасение Волжской плотины, за веру в свободу и труд…

– Фирин тебя шибко хвалил, участие проявлял, а дружба с врагом народа не прощается».

19 августа 1937 года другая героиня – прославленный бригадир бетонщиков Галина Тасарская арестована и приговорена к расстрелу по тем же статьям. Её мечта получить высшее образование так и не сбылась. А ведь совсем недавно, 10 сентября 1936 года, Анушевану Лазарееву и Галине Тасарской крепко пожимал руки за их труд сам Вячеслав Михайлович Молотов – председатель Правительства и Совета Труда и Обороны СССР, когда посещал Волжский узел и беседовал с этими героями-каналоармейцами.

Так представители лагерной интеллигенции и передовики-строители прощались с прошлым и настоящим. Не находились ответы на мучившие их вопросы: почему сегодня награждают, а завтра расстреливают, почему руководители партии предают своих же бескорыстных и преданных друзей и товарищей, начинают поедать друг друга, почему государство избавляется от тех, кто, не щадя сил, строит это государство? Весть об аресте и расстреле А. Лазареева и Г. Тасарской быстро разлетелась по всем лагерям – вот и верь в светлое будущее, которое обещали большевики.

Реального трагизма человеческих судеб большинство населения страны не знало ещё долгие годы. Люди были запуганы системой репрессивного аппарата, подавлявшего даже малейшее желание узнать, что стало с отцом, матерью. Почему и по чьей вине гибнут тысячи заключённых в лагерях. Что означали формулировки: «без права переписки», «без права помилования», «без права обжалования», «с поражением в правах сроком на…». Даже сейчас просьбы к потомкам бывших зэков, которые помнят о тех временах, написать хоть какие-то воспоминания, наводят на них страх: «А можно? А ничего не будет?!»

В системе Дмитлага отбывали сроки рецидивисты и мелкие уголовники – карманники, домушники, картёжники-шулеры и другие мошенники. Но кроме них было много тех, кто сидел за кочан капусты с колхозного поля, ибо семья голодала; не говоря о тех, кого просто-напросто оклеветали. Нет упоминания имён политзаключённых. Возможно, информация до сих пор закрыта. Большинство архивных документов (особенно периода Великой Отечественной войны) по Дмитлагу и лагерям, располагавшимся в Угличе и Рыбинске, уничтожены. В сохранившихся делах и описях многие листы отсутствуют, а некоторые дела до сих пор под грифом секретности.

Для строительных работ привлекались и вольнонаёмные рабочие – это, как правило, сварщики, шофера, экскаваторщики, механики по ремонту и монтажу оборудования и другие специалисты – до 20 тысяч человек. Местные жители по найму занимались, в основном, изготовлением и ремонтом лопат и тачек, носилок, телег-грабарок или лошадиной упряжи. Многих врачей, геологов, инженеров-строителей, специалистов-мостовиков, опытных монтажников поднимали среди ночи или отыскивали по другим лагерям и отправляли в зону, где им определялась категория разрешаемого перемещения по участкам строительства, но без права выхода за территорию общей зоны.

На стройки МВС в голодные годы пытались устроиться так называемые лишенцы – потомки князей, графов или имевших дворянское происхождение, потомки предпринимателей и купечества, дети и внуки бывших государственных служащих и духовенства, офицеров царской армии, учёных и профессоров с дореволюционным прошлым. Но и сюда путь им был заказан. Эти люди не имели советских паспортов, их выселяли из квартир, они не получали пенсии, их не принимали в профсоюз и не оплачивали больничных, даже если кто-то мог устроиться на временную работу. Они не имели права участвовать в выборных мероприятиях. Волны обысков в ночное время следовали одна за другой. Жизнь казалась сплошным адом. Некоторым повезло, успели в период спешного набора специалистов проскочить через решето кадровой службы Дмитлага. Но они ещё не знали, что через год-два их начнёт терзать спецотдел, как филиал «Лубянки». Все вольнонаёмные инженеры и рабочие были обязаны подписывать «бумажку» о неразглашении характера работы и всего того, что видели на стройке. Такая справочка вкладывалась в каждое личное дело. Эта система называлась «молчи-молчи», а иначе – статья за разглашение государственной тайны.

После многих мытарств устроился на канал Сергей Михайлович Голицын – потомок древнейшего рода князей Голицыных. Здесь он работал в отделе геодезии, занимаясь прецизионным нивелированием строящихся объектов. Из его воспоминаний: «Я был вольнонаёмным, разговаривать с зэками мне строжайше запрещалось, обращался я с ними только по делу, с опаской оглядываясь, брал у них письма, чтобы опустить в почтовый ящик. Каждый отдельно строящийся объект – шлюз, насосная станция, отрезок самого канала – ограждались колючей проволокой в два ряда. Вдоль проволоки через определённое количество метров высились вышки, а пространство, окружённое колючей проволокой, называлось зоной. Вход только через вахту, где часовой проверял пропуск и пропускал машины с грузом. Впрочем, грузовые машины в большом количестве появились лишь на последнем году строительства, а до того было много лошадей, запряжённых в грабарки… Сколько на канале было зэков? Цифра эта держалась в сверхстрожайшей тайне. Начальниками были гепеушники, а их подчинённые – так называемые «придурки». Их отбирали из уголовников. И был страшный Третий отдел (ГПУ в ГПУ), чьи работники тайно следили за зэками и за вольнонаёмными, вербовали из тех и из других тайных осведомителей-стукачей. В Дмитлаге помнили и знали легендарного афериста и валютчика Нафталия Ароновича Френкеля, превратившегося в чекиста с четырьмя ромбами. Это он придумал и внедрил ещё на Белбалтлаге систему: выполнил норму – получи пайку, не выполнил – пеняй на себя».

После завершения строительства Беломорско-Балтийского канала Н. А. Френкель награждён орденом Ленина, как реальный руководитель стройки. Но зэки на своей шкуре испытали его стиль руководства – холодный, расчётливый, жесточайший и беспощадный тиран. Он позволял себе в самой циничной форме оскорблять учёных и инженеров, работавших в проектной конторе, угрожал расправой мастерам и бригадирам, а с рядовыми обращался как со скотиной. От строительства канала Москва-Волга Френкель был отстранен – не дай Бог разнесётся молва по Москве и области. Его направили на строительство железных дорог и мостов в Заполярье и в Сибири. Здесь он чувствовал себя полновластным и бесконтрольным хозяином.

После смерти Сталина по всему Северу остались так называемые «мёртвые дороги». Здесь стоят немые свидетели трагедии – людские кладбища, которые до сих пор находятся под грифом секретности. В эти гибельные таёжные места доставлялись эшелонами те, кто был освобождён из немецкого плена после окончания Великой Отечественной войны. Для них придумали статью – 10 лет лагерей «во искуплении вины». «Отец ГУЛАГа» Нафталий Аронович Френкель всю жизнь мечтал стать миллионером, а стал орденоносцем: три ордена Ленина. Доживал он свою жизнь как почётный пенсионер.

Удостоверение осужденного по ст. 162-й (краткосрочники – за опоздания на работу, за «пять колосков» и др.) досрочно освобожденного «за ударную работу» на строительстве канала Москва-Волга. Осужденные по этой статье после освобождения имели право проживать на территории всего Советского Союза. Осужденным по ст.58 (все пункты: политические) и ст. 35 (рецидивисты-уголовники) после освобождения разрешалось проживать только за 100 км от Москвы.

2007 год, участники конференции, посвященной 70-летию канала Москва-Волга, отправляются от Яхромского узла к Поклонному кресту, установленному на берегу канала в честь погибших каналоармейцев. Напротив – Перемиловские высоты, где возвышается памятник воинам-освободителям Дмитровской земли во время битвы за Москву.

Глава седьмая

Интеллектуалы на стройке

Отшумят торжества по случаю окончания строительства канала. Архитекторы построят монументальные здания надземных гидротехнических сооружений. Для работников-эксплуатационников возведут жилые посёлки. Благоустроят территорию вокруг зданий на всех узлах. А инженеры продолжат своё дело на других стройках страны, где потребуются их знания и опыт. На строительстве канала работало более 3 000 инженеров и 3 150 техников. Судьбы людей интеллектуального труда сложились по-разному. Одни получили повышение по службе и высокие государственные награды; другие – расстались с жизнью, так и не поняв за что.

Первым главным инженером строительства канала в 1931 году стал Александр Иванович Фидман. Эта должность считалась в то время бумажной, так как знакомиться можно было только с предварительными предпроектными идеями. Но он безошибочно выделял талантливых инженеров-проектировщиков, подбирал себе замену. Он чувствовал, что, когда начнётся строительство, он не сможет работать с такой огромной нагрузкой по состоянию здоровья. В 1933 году ему предложили новую должность – главный инспектор МВС. В этой должности он и проработал до 1937 года. После окончания строительства канала его наградили орденом Ленина.

Когда в Главном управлении строительства канала обсуждался вопрос о том, кому доверить должность главного инженера по строительству всех объектов, в связи с переходом А. Фидмана на должность инспектора МВС, то Александр Иванович сказал: «Талантливых инженеров много, но только Сергей Яковлевич Жук сможет довести строительство до конца!»

Сергей Яковлевич Жук

Сергей Яковлевич Жук родился в Киеве в 1882 году, гимназию закончил с серебряной медалью и в 1911 году поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения. В то время в России этот институт был единственным учебным заведением, в котором профессорско-преподавательский состав имел большой опыт по подготовке инженерных кадров. С. Я. Жук избрал специальность, которая давала широкий простор для творческой деятельности – проектирование и строительство водных путей сообщения и гидротехнических сооружений. Со второго года обучения Сергей Яковлевич начал самостоятельную жизнь. В зимнее время он подрабатывал чертежником в разных учреждениях, а на летний период устраивался техником на изыскания. Но была и еще одна возможность заработка – расчеты и проектирование курсовых работ для студентов из обеспеченных семей. Такая практика была делом обычным и это давало ему скромные, но необходимые средства. В институте Жук получил солидную подготовку в области проектирования и строительства водных путей сообщения и гидротехнических сооружений. Его дипломная работа «Проект водного пути от Онежского озера до Белого моря» был отмечена золотой медалью. Защита состоялась в апреле 1917 года.

Через 13 лет он был принят на непосредственное проектирование и строительство этого водного пути, известного под названием Беломорско-Балтийский канал.

По окончанию института его распределили в Петроградский округ водных путей сообщения. Российская столица в суматохе революционных дней остро нуждалась в бесперебойной доставке хлеба по Мариинской водной системе с Верхневолжья. Здесь требовалось организовать регулярное движение судов с грузами.

Октябрьские события 17-го года застали Сергей Яковлевича в Олонецкой губернии на реке Свирь, где он принимал участие в изысканиях и проектировании сооружений для углубления свирских порогов и строительства ГЭС. В последующие семь лет он работал в области гидротехники в Военно-Морском Комиссариате и в Наркомате путей сообщения, занимаясь вопросами капитального ремонта Мариинской, Тихвинской и Березинской водных систем. В эти же годы Жук преподавал в родном институте.

1924 год стал для него переломным. Сергей Яковлевич, будучи преподавателем, ощущал недостаток производственного опыта. Он решил оставить работу в Ленинграде и перейти на строительство шлюзов и плотины на реке Шексне в районе города Череповца. Здесь он получил первый практический опыт гидростроителя.

В 1927 году С. Я. Жука приглашают руководителем по проектированию Волго-Донского канала. Однако эта работа была законсервирована по решению правительства, и его переводят начальником производственного отдела в Камско-Печорское управление. Зимой 1929 года на Сергея Яковлевича возложено проектирование Беломорско-Балтийского водного пути. После окончания Беломорстроя началось строительство канала Москва-Волга. Сергей Яковлевич возглавил проектные работы по всей системе Москваволгострой.

Еще не были завершены проектные работы по некоторым участкам, как его назначили на должность главного инженера Управления МВС. Его компетентность не вызывала сомнений у всех, с кем приходилось ежедневно общаться – проектировщики и строители гидросооружений, мостостроители, геологи и энергетики. Все самые сложные вопросы, возникавшие при составлении проекта и его реализации, разрешались при непосредственном участии Сергея Яковлевича. Москваволгострой – это новый этап советской гидротехники, у истоков которой стоял С. Я. Жук.

Закончилось строительство канала Москва-Волга и Сергей Яковлевич был назначен руководителем проекта по сооружению Куйбышевской ГЭС. Одновременно начаты работы по переустройству Волго-Балтийского водного пути, где было необходимо в кратчайшие сроки заменить маломерные деревянные шлюзы на железобетонные. Развернулись работы по строительству Рыбинской и Угличской ГЭС.

Резкое наращивание темпов использования гидротехнических ресурсов в стране потребовало изменения организационной структуры инженерных кадров. Проектный отдел Управления строительства канала Москва-Волга был преобразован в институт «Гидропроект». Коллектив Института вместе со своим филиалами и отделениями, располагавшимися более чем в десяти городах страны, в последующие годы выполняли всю плановую инженерную работу по созданию гидроэнергетических объектов, как в нашей стране, так и во многих странах мира.

Проектные организации в те годы изменяли свое подчинение к ведомствам – НКВД, МВД, Министерство энергетического строительства, Министерство электростанций и др. Создавались Управления по разным направлениям их деятельности. Изменялись структурные подразделения в самих организациях, но напряженная работа продолжалась ежедневно.

В 1954-м, в соответствии с тематическим планом проектно-изыскательских работ, Гидропроект занимался проектированием 67 объектов, не считая типовых и нормативно-методических работ. В структуре Гидропроекта появляется научно-исследовательский сектор и Особое конструкторское бюро по месту расположения объектов, два новых отдела непосредственно на стройках, Центральная база оборудования в городе Углич, пять изыскательских геологических экспедиций, четыре изыскательских геодезических экспедиций, семь изыскательских гидрологических экспедиций и партий, Центральная ремонтно-механическая мастерская при Угличской ГЭС. К 1957 году в Гидропроекте работало 8 970 человек, в том числе ИТР – 3 959 человек.

В составе полевых подразделений и отделов изысканий находилось 5 019 человек, в том числе ИТР – 1610 человек.

В эти годы Гидропроектом руководил Сергей Яковлевич Жук. Наиболее крупные гидротехнические сооружения связаны с его именем. Глубокие и обширные теоретические знания в области гидротехники в сочетании с богатым практическим опытом выдвинули С. Я. Жука в число виднейших гидротехников СССР. Всю свою жизнь он посвятил науке и практике гидротехнического строительства и создал отечественную школу гидротехников. Среди его учеников и соратников нескончаемый список кандидатов и докторов технических и иных наук, заслуженных деятелей науки и техники, лауреатов государственных премий.

Правительство высоко оценило заслуги С. Я. Жука. Он был удостоен звания Героя Социалистического труда (1952 год), дважды-лауреат Сталинской премии (1950, 1951), награжден тремя орденами Ленина, орденом Красного знамени, орденом Трудового Красного знамени, двумя орденами Красной звезды и шестью медалями Советского Союза. Начиная с 1937 года Жук избирался депутатом Верховного Совета СССР (первого и четвертого созыва). В 1953 году избран академиком АН СССР. Сергей Яковлевич скончался в 1957 году и был похоронен на Красной площади у Кремлевской стены.

По ходатайству коллектива Институту «Гидропроект» было присвоено имя С. Я. Жука и долгие годы будет известен Всесоюзный ордена Ленина проектный-изызскательский и научно-исследовательский институт Гидропроект его имени. В последующие перестроечные времена будут меняться названия Гидропроекта, но имя С. Я. Жука останется в гидротехнике навсегда. По воспоминаниям соратников Сергей Яковлевич прекрасно понимал политические интриги в партии, поэтому придерживался правила «работай молча». В 1931 году был арестован его отчим – три года лагерей; брата зацепят позднее, срок – пять лет. С. Я. Жук мужественно переносил наскоки руководства НКВД и в памяти близких людей оставался честным, глубоко порядочным и не тщеславным человеком; заслуги других никогда не присваивал себе. Он был человеком удивительной памяти – помнил лица и фамилии тысяч людей, оставаясь душой стройки.

В 2000 году вышла в свет книга «История Гидропроекта. 1930–2000», под ред. В. Д. Новоженина. – М., 2000. В книге изложена подробная история институтов Гидроэнергопроект и Гидропроект с момента их основания. К написанию книги были привлечены многие сотрудники института. Составители обратились к читателям: «Мы ставили перед собой задачу на фоне всем известных достижений отечественной и зарубежной гидроэнергетики, в которой мы участвовали, показать труд сотрудников института, назвать их имена, вспомнить выдающихся специалистов, талантом и трудом которых развивалась отрасль, отдать им нашу дань уважения и благодарности за все сделанное ими для страны. Слишком большой период для детального обобщения, разнообразие пережитых событий, в том числе и драматических, большая численность коллектива сужали наши возможности. Мы сделали все, что смогли, при самом добросовестном и ответственном отношении к поставленной цели». Книга получилась убедительной, с невероятно огромным объемом, поучительной и полезной информацией. Книга вышла тиражом 999 экземпляров и предназначалась не для продажи. К сожалению, эта книга не дошла до массового читателя и многих специалистов, работающих сегодня в этой отрасли. Может быть, поэтому появляются в интернете домыслы журналистов, ссылающихся на книгу А. И. Солженицына «Архипелаг Гулаг», о том, что Сергей Яковлевич Жук был одним из участников сталинских репрессий в годы строительства Беломорско-Балтийского канала. Эту грязную инсинуацию подхватили и историки Гуверского института, сравнивая Жука с нацистским преступником Адольфом Эйхманом. Составители книги «История Гидропроекта» не могли не отреагировать на подобные выпады в адрес С. Я. Жука: «Своей книгой «Архипелаг Гулаг» А. И. Солженицын потряс мир, отразив, практически неизвестный до этого пласт жизни общества. Только настораживала безапелляционная позиция автора: ответственность за гибель тысяч людей он возложил прежде всего «на шестерых наемных убийц, записав за каждым тысяч по сорок жизней (прим. авт. Фирин, Берман, Френкель, Коган, Раппопорт, Жук). Очевидные противоречия между документальными материалами об С. Я. Жуке и этим утверждением заставили нас обратиться к А. И. Солженицыну с просьбой ознакомиться с имеющимися материалами и внести коррективы в новые тиражи его книги. Обмен информацией завершился телефонным разговором с Александром Исаевичем. Суть его ответа сводилась к следующему: «Книга написана 30 лет назад, переведена на 35 языков мира. Она выполнила свою задачу. Теперь эта тема для автора закрыта и он не собирается к ней возвращаться… Книга «Архипелаг Гулаг» – это «опыт художественного исследования» и так к этому и следует относиться…»