Читать книгу: «Претензии к расследованию крушения рейса mh17», страница 2
2.Голландская версия действий
DSB
Как было уже упомянуто выше, голландская версия действий DSB подробно рассмотрена в Приложении А к Итоговому отчёту стр 8 -10.
Согласно этой версии участие Нидерландов началось с заключения с Украиной 24 июля 2014 г «Меморандума о взаимопонимании» и «Соглашения о делегировании расследования авиационного происшествия с Боингом 777-200 рейса mh17» между украинским НБАА и нидерландским DSB. В меморандуме задекларирована передача расследования Украиной, как «страной места катастрофы», Нидерландам. Эта передача, в свою очередь, закреплялась Соглашением.
Итак, Нидерланды приняли на себя функции расследователя.
27 июля команда DSB приезжает в Харьков для дальнейшего перемещения в зону катастрофы. Другая часть команды участвует в расшифровке записей бортовых самописцев.
4 августа команда DSB перемещается в Соледар и начинает работу на Донбассе. Небольшие куски обшивки малайзийского Боинга передают в офис DSB.
11 августа команда DSB вернулась в офис.
27 августа приём радарных данных от России.
9 сентября публикация Предварительного отчёта о расследовании крушения малайзийского Боинга.
Краткое содержание Промежуточного отчёта международной комиссии по расследованию причин авиакатастрофы. Комиссия пришла к выводу, что самолёт при вылете из Амстердама был технически исправен. Согласно предварительным данным анализа бортовых самописцев, полёт проходил в штатном режиме вплоть до обрыва записи в 13:20:03 UTC. Последний ответ экипажа самолёта был зафиксирован в 13:19:56 и длился 3 секунды. На следующий запрос диспетчера 13:20:00 – 13:20:05 ответа не последовало. Комиссия не смогла получить обломки фюзеляжа для криминологической экспертизы, однако по фотографиям, сделанным на месте крушения группами следователей, был сделан вывод о соответствии структуры разрушений в передней части обломков самолёта удару по фюзеляжу большим количеством быстро движущихся мелких предметов, исходящих снаружи самолёта из точки над его носом. Хотя голландские эксперты напрямую не утверждали, что Боинг был уничтожен ракетой, эта и многие другие формулировки, приведённые в тексте доклада, позволяли предположить именно этот исход. По расположению обломков комиссия сделала вывод о разрушении самолёта в воздухе, причём расположение обломков носа ближе к точке обрыва записи свидетельствует о том, что носовая часть разрушилась первой, в то время как центральная и задняя части фюзеляжа ещё продолжали падение с движением вперёд. Разбирались различные версии причин авиакатастрофы, отталкиваясь от установленных повреждений на найденных обломках, записей бортовых самописцев, данных радарного наблюдения и прочих доказательств. DSB не обнаружило признаков технической неисправности самолёта или ошибки экипажа.
DSB решает вывозить обломки Боинга в Нидерланды. Первая крупная операция по вывозу обломков Боинга на территории ДНР началась только 4 ноября и закончилась 10 декабря. Второй последний раунд вывоза произошёл только в 2015 году с 20 марта до 2 мая.
На стр 16 Итогового отчёта приведено объяснение политики расследования, принятой DSB: «Из-за дефицита времени, в течение которого эксперты имели доступ к обломкам Боинга, а также из-за того, что обломки были разбросаны в 6-ти зонах на площади около 50-ти кв. км, DSB приняло первым приоритетом сбор только тех частей, которые имеют наиболее важное значение для расследования.».
Реконструкция Боинга по обломкам стартовала 26 мая 2015 года.
До выпуска Итогового отчёта осталось около 4-х месяцев.
Судя по записям, работа следователей DSB заключалась в общей организации и координации работ; в число этих работ входило: прибытие и убытие, встречи, визиты, осмотры, руководство исследованиями, согласования, организация перемещений обломков и останков, формирование отчётов, переписка.
Что не так в этой голландской версии деятельности DSB за рассматриваемый период?
Рассмотрим как развивались события по другим сообщениям.
Утром 18 июля 2014 года НБАА Украины разослало уведомления о том, что 17 июля, около 16:20 по местному времени, самолёт Боинг 777 —200 с регистрационным номером 9M-MRD, принадлежащий Malaysia Airlines, пропал с экранов радаров к западу от путевой точки TAMAK. В Нидерландах это уведомление получает, правильно, DSB. И принимает решение.
Есть много фактов, что решающее наступление украинских военных было приурочено как раз к 18 июля (как бы в подтверждение зловещих предсказаний пп.3 и 4 Меморандума), пока руководство ополчения будет пребывать в шоке. Боевые сводки из блога Стрелкова, министра обороны ДНР на тот момент, подтверждают это тотальное наступление. Крупное военное наступление ВСУ действительно было начато после катастрофы mh17, были предприняты три массированных наступления с севера, запада (из Артемовска, откуда возникла танковая атака) и с юга. На две недели ополченцами был утерян контроль над районом Саур-Могила, вооружённые отряды ДНР были вытеснены из Северодонецка, Лисичанска, Кировска, Лопасни.
Но как вести расследование, если место крушения малайзийского Боинга – это неподконтрольная территория для Украины? Вопрос этот по-прежнему оставался актуальным, независимо от того, какая организация займётся расследованием. На месте события идут бои – как ранее сказано, ВСУ начало генеральное наступление по многим направлениям, места падения обломков Боинга подвергались артиллерийскому обстрелу и авиационным бомбардировкам.
Кроме того, произошла некоторая заминка при передаче проведения расследования, которая произошла спустя 6 дней после крушения. Рекомендация ИКAO в этом вопросе однозначно требует «незамедлительно приступить к расследованию» (КМГА, Приложение13, п.5.5). Но даже передача расследования не означала незамедлительного его начала. Международную группу расследователей больше четырех месяцев ждали на месте трагедии.
ПРЕТЕНЗИЯ № 3. Начало расследования DSB на месте крушения произошло только через 4 месяца, в ноябре, когда уже выпал снег и начались морозы. Авиационные правила предписывают начинать следственные действия незамедлительно. Основной помехой явились обстрелы ВСУ места крушения. Меморандум о взаимопонимании между Украиной и Нидерландами не привёл к ускорению расследования.
Необходимо отметить гуманную позицию властей ДНР, несмотря на явную неохоту западных и украинских парламентариев взаимодействовать с ними. 17 июля место катастрофы посетило огромное количество журналистов и разного рода экспертов, среди которых были и иностранные, и даже представители от украинской МЧС. 18 июля в Донецк прибыло 30 сотрудников специальной мониторинговой миссии ОБСЕ на Украине, которым было поручено «заниматься сбором фактов и наблюдением за обстановкой в районе крушения» и «обеспечить международное присутствие до прибытия авиационных экспертов». 19 июля наблюдатели ОБСЕ смогли получить ограниченный доступ к обломкам лайнера. По словам вице-премьера ДНР Андрея Пургина, повстанцы не допускали представителей ОБСЕ к обломкам самолёта в тех местах, где они лежат между двумя фронтами. Наблюдатели констатировали, что «19 июля их доступ был ещё ограничен, но в меньшей степени, чем днём ранее; периметр безопасности охранялся слабо».
Приезд экспертной группы затянулся, на что ещё 20 июля жаловался премьер-министр ДНР Александр Бородай. По его словам, через 2 дня после катастрофы на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера – в регионе стоит 30-ти градусная жара, трупы никто не убирает, а район катастрофы находится на простреливаемой со стороны ВСУ территории.
По установленным правилам в таком случае создается межгосударственная комиссия экспертов. Представители такой комиссии, в которую вошли заинтересованные стороны (Украина, в воздушном пространстве которой произошла катастрофа; Малайзия, как владелец самолета; США, как страна-производитель самолета, Нидерланды, Австралия), прибыли в район Донецка лишь 21 июля. Комиссия приступила к работе, когда к середине дня четверым голландским экспертам удалось попасть на место падения самолета. После этого начались интенсивные украинские обстрелы территории, на которой находились обломки Боинга, и представители комиссии прекратили свою работу на местности. Через несколько неудачных попыток, комиссия в составе уже 101-го международного эксперта, всё же смогла 31 июля добраться до места гибели малайзийского Боинга. Но долго поработать им не удалось – бои продолжились, и эксперты в тот же день вернулись в Донецк. В течение долгого времени (14 дней) из-за небезопасной обстановки комиссия по расследованию так и не смогла выехать на место катастрофы.
Директор консультативно-аналитического агентства "Безопасность полётов" Сергей Мельниченко так прокомментировал работу комиссии: «Большей частью работой занимались не специалисты, а представители ОБСЕ, которые не являются расследователями авиакатастроф. Руководство расследованием осуществляется Советом по безопасности Нидерландов (DSB), в состав которого входит аж три человека. И тем более непонятно, почему не привлекаются в широком масштабе специалисты ИКАО.».
Кроме представителей от ОБСЕ и Украины (МЧС, НБАА, СБУ), экспертов DSB, различных «международных представителей», на месте крушения топталась огромная масса журналистов и зевак. Я уже не говорю о мародёрах, которые из-за слабости оцепления, могли чуствовать себя вольготно. Вся эта огромная масса народа втаптывала артефакты, а, возможно, и собирала их, а, возможно, и портила. Как говаривал Лермонтов МЮ, «все промелькнули перед нами, все побывали тут».
22 июля Президент Украины Пётр Порошенко во время посещения посольства Малайзии в Киеве поручил украинским силовикам прекратить боевые действия и операции в радиусе 40 км от места падения малайзийского авиалайнера. Но в тот же день самолёты ВВС Украины нанесли ракетный удар в районе города Шахтёрск в 30 километрах от места гибели малайзийского Боинга. Таким образом, военные нарушили распоряжение Петра Порошенко – прекратить боевые действия в том районе, чтобы не мешать расследованию. Как передал корреспондент РИА Новости, помимо авиаудара по Шахтёрску, военные вели обстрел из установок Град: звуки залпов и взрывы были слышны у села Грабово, в окрестностях которого и находятся обломки лайнера.
Эксперты из Малайзии не смогли добраться к месту трагедии из-за обстрела шоссе, ведущего к населённому пункту Грабово, совсем рядом с местом, где упал самолёт. В день, когда эксперты обследовали обломки лайнера, 22 июля, стрельба велась всего в 19 километрах от Грабово.
Украина не собиралась прекращать боевые действия на востоке страны на время проведения расследования обстоятельств гибели малайзийского лайнера. Об этом 24 июля заявил премьер-министр Украины Арсений Яценюк.
Таким образом, несмотря на приказ Президента Украины и резолюцию СБ ООН №2166 «О прекращении боевых действий вокруг места гибели малайзийского Боинга», украинские военные этот приказ и резолюцию проигнорировали.
28 июля пресс-секретарь СНБО Украины Андрей Лысенко заявил, что украинские войска подошли к 20-километровой зоне от места падения «Боинга». При этом Лысенко утверждал взаимоисключающие вещи: то, что армия пытается вытеснить сепаратистов с места падения лайнера, чтобы «эксперты могли спокойно провести экспертизы», с другой – что украинская армия не открывает огня и соблюдает перемирие. «Наши военные уже подошли к границам этой зоны, однако, если в ней раздаются взрывы, то это дело рук точно не украинских военных», – «логично» резюмировал Лысенко, одновременно уточнив, что «к террористам будут приняты меры принудительного вывода из этой территории».
2 августа группа наблюдателей Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), прибывшая на место гибели малайзийского Боинга, была вынуждена покинуть место катастрофы в связи с начавшимся артобстрелом.
7 августа в связи с угрозой жизни членов группы международных экспертов, работавших на месте катастрофы, было объявлено о завершении первой фазы поисков обломков самолёта и тел погибших пассажиров. Неисследованными остались места «трёх территориальных зон, где находятся обломки». Эксперты были вынуждены покинуть этот район 8 августа в связи с активизацией боевых действий, прихватив с собой небольшие куски обшивки Боинга. Когда и как участники разбирательства приступят ко второму этапу, руководство комиссии не уточнило, отметив лишь, что установленный правилами ИКАО месячный срок на обнародование первых результатов придётся отодвигать.
Глава украинской государственной комиссии по расследованию катастрофы самолёта “Боинг 777”, вице-премьер страны Владимир Гройсман заявил, что Киев не берет на себя ответственность за безопасность международных экспертов, которые прибыли на Украину для поиска причины катастрофы рейса MH17.
Выше упоминалось о решении DSB ограничиться анализом «наиболее важных обломков» из-за дефицита времени и большого пространства разброса обломков. Но кто мешал работе, кто создавал этот дефицит времени? Очевидно, что это были части ВСУ и нацбаты, которые не подчинялись вообще никаким приказам.
Тогда какую ценность имел подписанный между Украиной и Нидерландами «Меморандум о взаимопонимании»?!
ПРЕТЕНЗИЯ № 4. Решение DSB ограничиться анализом «наиболее важных обломков» из-за дефицита времени и большого пространства разброса обломков является неприемлемым при расследовании крушения самолёта. Оно обесценивает результаты расследования.
5 сентября в Минске после переговоров был подписан так называемый Минский протокол, которым декларировалось выполнение шагов по мирному урегулированию конфликта, в частности: двухстороннее прекращение огня, принятие закона об особом порядке самоуправления отдельных районов Донбасса, мониторинг украинско-российской границы со стороны ОБСЕ, освобождение заложников, амнистия, а также принятие мер по улучшению гуманитарной ситуации и восстановлению жизнедеятельности региона. Полное название документа – «Протокол по итогам консультаций Трехсторонней контактной группы относительно совместных шагов, направленных на имплементацию Мирного плана Президента Украины Петра Порошенко и инициатив Президента России Владимира Путина». Несмотря на подписание протокола, боевые действия на востоке Украины не прекратились, но интенсивность боевых действий снизилась, столкновения и обстрелы продолжались на отдельных направлениях.
Промежуточный отчёт DSB в целом оказался компилятивным материалом, свёрстанным в течение полутора месяцев. Его выводы оказались поверхностными, не было проведено ни одной экспертизы.
Очевидно, что данные радарных наблюдений, на которые ссылается Промежуточный отчёт, получены с трёх РЛС Системы организации воздушного движения Министерства обороны России, анализирующих воздушную обстановку в районе катастрофы. Эти данные были приведены 21 июля МО РФ на специальном брифинге для представителей СМИ. Украинские первичные РЛС в районе события не работали по заявлениям украинских властей. Могли ли радары не работать, должно было бы прояснить объективное расследование. Но кому выгодны «неработающие» радары, ясно уже сейчас. Изображения с первичных радаров позволяют определить, кто сбил Боинг. Видимо, передача таких данных для Киева подобна позору 2001 года.
Если Украина виновна в крушении малайзийского Боинга, то все действия её властей логически верны:
–чтобы контролировать ход расследования, надо его возглавить или хотя бы отслеживать;
–чтобы затруднить объективный ход расследования, надо создавать трудности для экспертов в виде обстрелов места крушения;
–чтобы исключить вредные для Украины версии, нужен контроль за выводами экспертов и фабрикация «нужных» доказательств.
Очевидно и другое. Нидерланды приняли на себя обязательство покрывать «страну места события», согласовывая публикации о ходе расследования и «закрывая глаза» на очевидные нарушения режима прекращения огня в районе катастрофы.
Работу комиссии на месте гибели Боинга нельзя назвать полноценной, так как её представители не смогли собрать большинство фрагментов самолёта с целью последующего детального анализа. При осмотре места катастрофы не было проведено важнейшее исследование – выкладка обломков самолёта. Одна из заповедей расследователей: сразу же собрать обломки самолёта, вплоть до последней заклёпки и выложить их по контуру машины. Потому что исследование именно мельчайших частей самолета, как правило, указывает на причину катастрофы. Но и обломки, и останки жертв месяцами лежали под дождём и солнцем. По ним ездили танки и бронетранспортеры, падали снаряды и ракеты, части самолёта куда-то исчезали… И до сих пор там находят обломки этого Боинга. Эти факты говорят только о том, что и украинская сторона и голландская комиссия не были заинтересованы в полном сохранении всех улик.
Уже упоминавшийся выше Сергей Мельниченко сообщил о процессе расследования: «Расследователи в свое время приняли решение вывозить не все обломки самолёта, а ограничиться только теми, которые они посчитали значимыми для продолжения расследования на военной базе в Нидерландах. Как мы помним, некоторые части вывозимых с места события обломков были распилены до размеров, которые можно было бы доставить по железной дороге».
Другие важнейшие экспертизы и исследования также не были своевременно проведены или вообще не были проведены:
–поиск поражающих элементов,
–идентификация отверстий на поверхности Боинга,
–химические и патологоанатомические экспертизы.
ПРЕТЕНЗИЯ № 5. Странным было решение DSB об анализе обломков Боинга после их перемещения в Нидерланды, результатом чего стал отказ от стандартной операции – выкладке обломков по контуру Боинга, а также от ряда других экспертиз.
Реконструкция Боинга по обломкам стартовала только 26 мая 2015 года. Стало ясно, что в отведенный срок 1 год для завершения расследования, который определила ИКАО, голландцы не уложатся. И действительно, Итоговый отчёт DSB по техническому расследованию+ крушения Боинга рейса mh17 был закончен только 15 октября 2015 года.
Такое расследование даёт много пищи для конспирологических измышлений.
Во-первых, как Украина, так и Нидерланды, могут быть назначены подозреваемыми в совершении крушения.
Во-вторых, Нидерланды – активный член НАТО, и Украина стремится стать натовской.
В-третьих, блок НАТО считает Россию (и соответственно, ДНР) своим военным противником.
В-четвёртых, СМИ сообщили, что Нидерланды и Украина заключили двухсторонее соглашение о согласованных публикациях, касающихся расследования крушения (имеется в виду соглашение между DSB и НБАА Украины).
В-пятых, Решение DSB не начинать полевые работы по исследованию обломков Боинга незамедлительно и анализировать только «наиболее важные обломки» и только после их перевозки в Нидерланды – очень похоже на укрывательство улик.
В-шестых, «великолепная четвёрка» (Нидерланды, Австралия, Бельгия и Украина) 8 августа договорились не публиковать результаты уголовного расследования раньше, чем пройдёт само расследование и только после согласования со всеми договаривающимися сторонами (и при этом исключили из этого расследования Малайзию).
Таким образом подозрений в конспирологии стало больше. Ход мыслей понятен?! Поясняю: если крушение малазийского Боинга – это натовская провокация, то именно таким и должны быть действия Украины и Нидерландов. А именно – следствие надо было возглавить и обвинять постороннего, а лучше врага, которым для НАТО является РФ.
3.Выводы
Текст Меморандума о взаимопонимании между Нидерландами и Украиной воспринимается как Меморандум понимания Украины Нидерландами. Похоже, что или DSB не совсем чётко понимал, с какой страной он связался, или возникают подозрения в конспирологии.
Ход расследования, принятый DSB, с самого начала не сулил ничего хорошего. Незамедлительного начала расследования, как и полноценного авиационного расследования не получилось.
Мало того, что с началом работы на месте крушения запоздали, многие экспертизы были отложены или совсем не проводились, промежуточный отчёт оказался полной компиляцией результатов проведенных осмотров и первичных данных, с реконструкцией Боинга сильно запоздали и сделали её сильно упрощённой. Мнение СБ ООН о плотном привлечении ИКАО к расследованию было проигнорировано, ИКАО доверили лишь осмотр бортовых самописцев.
Голландцы в своём расследовании фактически подстраивались под действия. Фактически расследованием занимались Украина и Нидерланды, контролируя ход работ и выводы экспертов. Участие в расследовании разведок стран НАТО добавляло в этот тандем семян конспирологии.
