Читать книгу: «Еще раз на Веспе из Милана в Токио», страница 3
ШАССИ И РАМА
Российские дороги неумолимы. Они, как известно, ухабистые, особенно весной, когда лед тает, разрушая дорожное покрытие. Тяжелые грузовики завершают работу, создавая глубокие колеи на проезжей части и смертельно опасные выбоины для такого маленького мотороллера, как мой, у которого колеса размером с тележку.
Я обезопасил себя, установив усиленную подвеску, но я чертовски боюсь, что место крепления заднего амортизатора может расшататься, как это уже случалось у других дальнобойщиков. Джованни Карло Нуццо в 1983 году рассказывает об этом в своей книге «Il raid mototuristico». Он рекомендует поместить между амортизатором и рамой простой лист металла, согнутый в форме буквы «U». Таким образом, нагрузка распределяется по большей площади. С годами выяснилось, что даже этот метод является паллиативом и лишь отсрочивает неминуемую поломку. Используя опыт и наработки многих друзей веспаводов, я думаю, что нашел краеугольный камень решения этой проблемы. Мне рассказывали, что некий Клаудио Рулли, друг моих друзей, который много лет назад уехал из Рима, чтобы открыть пиццерию с доставкой в Мексике подошел к решению этой инженерной проблемы нетривиально. Бизнес шел хорошо, на него трудились три Pony Express Vespa, ведь всем известно, что это надежное и экономичное средство передвижения. Однако мексиканские дороги плохие, и вскоре случались всё новые и новые поломки рабочих машин. После многих проб и ошибок, накопленного за годы работы опыта, Клаудио усовершенствовал коробку из листовой нержавеющей стали для установки в слабом месте рамы. Её не нужно приваривать, потому что иначе лист треснет сразу после сварки, а достаточно закрепить шестью большими глухими заклепками, оставленными на виду. Конечно, это не эстетично, но это гарантирует минимальную гибкость конструкции, которая таким образом рассеивает и гасит напряжения, создаваемые неровностями дорожного покрытия. Клаудио уверяет, что его мотороллеры без проблем проехали десятки тысяч километров. Мне бы это подошло. Я убедил его сделать прототип, подходящий для моей VBB2T (Идентификационный префикс модели Vespa) в свободное от работы время. Рулли энтузиаст и изготавливает мне деталь за символическую сумму, но, к сожалению, расходы на доставку и таможенную очистку из Мексики очень большие.
Посылка прибывает вскрытой и повторно упакованной таможенной полицией, которая, возможно, думала, что найдет внутри какие-то вещества. Вместо этого, единственным содержимым посылки является итальянская изобретательность, способная оставить всех с открытыми ртами. Деталь идеально вписывается в раму, и я могу легко установить её без каких-либо дополнительных модификаций.
Vespa 150 VBB, как и все модели с 8-дюймовыми колесами того периода, является спокойным транспортным средством с довольно скромными характеристиками (максимальная скорость – около 85 км/ч). Я не говорю, что собираюсь летать на ней, но для обеспечения устойчивых крейсерских скоростей (85-90 км/ч) и выдерживания большой нагрузки, которой будет подвергаться машина, двигатель должен пройти необходимую витаминизацию. Модернизация – это круто, но вы также должны хорошо тормозить, потому что на дороге всегда подстерегают неожиданности, и увеличение производительности должно быть пропорционально увеличению безопасности.
Я хочу установить ступицу от Vespa 1970-х годов для того, чтобы использовать тормозные колодки большего размера. Это можно легко реализовать, но тормозной барабан не поместиться в обод. Я узнал, что еще один дорогой друг из Венето сделал комплект, состоящий из модернизированных барабанов и легкосплавных дисков, которые могут быть установлены на «старушек» с 8-дюймовыми колесами. Он стоит столько же, сколько драгоценности Bulgari, но для своей безопасности я не жалею средств. Эта проблема также решена.
Еще одно слабое место Vespa 1960-х – передняя часть. Почти все экземпляры, сохранившиеся до наших дней, имеют кривую вилку, но это нормально, так как ездили по плохим дорогам. Одной большой выбоины может быть достаточно, чтобы погнуть рулевую трубу, что затруднит управление и изменит поведение мотороллера в любой ситуации. Я решил приварить усиливающую пластину в S-образной части трубы – этот эксперимент (никогда не пробовал ранее) должен гарантировать хорошую жесткость и предотвратить деформацию.
Пружина передней подвески от SIP, на 33% более жесткая, чем оригинал, а передний амортизатор – BGM.
Я видел друзей, катающихся на Vespa, у которых сломалась алюминиевая втулка в передней ступице. Это довольно маловероятная неисправность, но если бы она произошла, это стало бы настоящей проблемой, потому что никому и в голову не придет возить эту деталь с собой в качестве запасной. На рынке есть усиленные втулки, но мне они не нравятся, потому что их форма полностью отличается от оригинальной, и это нарушит одно из правил, которые я для себя установил. Поэтому я изготавливаю утолщенный колпак из нержавеющей стали для замены оригинального. Если ступица сломается, она останется на месте, удерживаемая этим жестким колпаком, так что я смогу добраться хотя бы до станции техобслуживания.
Центральная подножка оригинальная, но усиленная, с ножками SIP, выточенными из алюминиевой заготовки. Задний брызговик с логотипом Италии такой же, как и тот, что был установлен на Vespa Патриньяни в 1964 году. Я обыскал “моря и горы” в поисках этой детали, потому что она была для меня обязательной. На фотографиях в книге можно увидеть, как сначала отвалился флаг Италии, а затем брызговик был утерян окончательно. В свой я вкрутил несколько саморезов и надеюсь не потерять его. Седло – переднее одноместное SIP без ручки, более мягкое. Для меня это тоже в новинку. Я всегда считал, что заводское седло – самое лучшее. Кастомные седла поначалу удобные, но, на мой взгляд, для дальних поездок они непригодны, через некоторое время поролоновая набивка проседает, принимая не очень эргономичные формы для езды.
И последнее, но не менее важное, я должен обуть мою лошадку, и я выбираю Michelin S83, великолепную классику, из которой я выбираю усиленную версию.
ДВИГАТЕЛЬ И БАГАЖНИКИ
Модификаций двигателя будет много и я не буду все их описывать, чтобы не утомлять вас. Я хороший механик, но и у меня тоже есть пределы, а в этом случае их не должно быть, как у Mugen. Мне нравятся оригинальные двигатели, но в то же время я хочу иметь несколько дополнительных лошадиных сил, чтобы использовать их в случае необходимости. В принципе, я за «мягкий» тюнинг, который не влияет на надежность и сущность мотороллера. В настоящее время существует такое многообразие качественных компонентов, что тюнинг мотороллера становится практически обязательным. Я уже определился с двигателем, который я буду собирать для поездки, но моя уверенность была поколеблена Лукой Барцелонья, моим старым другом. В ноябре 2019 года мы встретились на похоронах, и, разговаривая о том о сем, я рассказал ему о идеях относительно поездки. Лука только что вернулся из летнего тура по Монголии. Пять Vespa и пять друзей участвовали в пробеге в пять тысяч километров, пройденных наполовину по грунтовым тропам и наполовину по плохому асфальту. Это был последний из серии пробегов, которые он организовывал на протяжении двадцати лет. С высоты своего опыта он высказал мне некоторые сомнения и соображения по поводу двигателя. Я мало что понимаю в тюнинге, я редко решаюсь установить что-то большее, чем комплект plug & play (литературно: подключи и используй). Я слушаю его «почему» и «зачем» и по дороге домой размышляю над ними. Почему бы не попробовать что-то другое? Почему бы не решиться на что-то большее, к тому же уже успешно опробованное им на сложных монгольских дорогах? Через несколько дней я связываюсь с ним и решаю следовать его советам. Я приобретаю запчасти, и в январе 2020 года встречаюсь с ним в его мастерской в Падуе. Лука предоставляет мне станки с ЧПУ, токарный станок, фрезерный станок и все те маленькие и большие устройства, которых нет в моей мастерской. С большим смирением и на полном доверии я решаю полностью следовать его рекомендациям. Мы усердно работаем в четыре руки, и за пару выходных нам наконец удается воплотить наши замыслы в жизнь. Я уверен, что без его помощи я бы не достиг такого впечатляющего результата. На испытательном стенде Mugen выдает 23,2 л.с.! Это, безусловно, самая оборотистая Vespa, которую я когда-либо делал. Для меня этой мощности многовато, но в конце концов я убеждаю себя, что будет достаточно меньше открывать дроссель и ехать с обычной крейсерской скоростью.
Двигатель имеет хороший крутящий момент, но в то же время он радует даже на низких оборотах. Сердитая мощность. Если не быть осторожным – можно легко опрокинуться на третьей передаче. Нагруженные, в обычном состоянии, эти лошадки, конечно, будут укрощены весом поклажи.
Для экспертов в этой области, или для тех, кто хотел бы воссоздать двигатель как у меня, вот основные компоненты:
– картер Vespa VBB2 обработан следующим образом: переделаны на бронзовые посадочные места под подшипники, переделана центровка осей, увеличено отверстие входного вала для возможности установки коробки передач PX Arcobaleno. Этот выбор был обусловлен тем, что позволяет установить усиленную первичную передачу. Затем был пропилен третий порт в картере и соединен с цилиндром, впускным клапаном и кожухом карбюратора;
– поршневая группа под названием «Franken» от Barto Tonazzo представляет собой 177-кубовый легкосплавный цилиндр VMC6, хромированным зеркалом цилиндра, поршнем Meteor by BGM и специальной головкой цилиндра BGM;
– коленвал SIP;
– подшипники Pinasco с полиамидным сепаратором;
– сцепление Pinasco Bull Clutch с пружинами средней нагрузки;
– комплектная четырехступенчатая коробка передач PX Arcobaleno с короткой четвертой передачей Pinasco; первичная передача с прямыми зубьями Pinasco 24/63 и усиленной муфтой Pinasco;
– усиленная крестовина коробки передач Crimaz;
– карбюратор 24-24 VRX-R Pinasco со специальным впускным рожком, Воздушный бокс Pinasco, губчатый фильтр Pinasco, кулачок дросселя SIP. Эта деталь используется для полного открытия воздушной заслонки;
– зажигание Pinasco Touring 1,8 кг с блоком управления Sparkey. Электрическая система 12В с гелевым аккумулятором;
– глушитель Pinasco Touring 2.0 (прототип того, который уже был в производстве);
– BGM сайлентблоки.
Хорошо, Vespa готова! Однако теперь мне придется оборудовать её так, чтобы в неё можно было загрузить все необходимое для путешествия. Для того чтобы создать багажники соответствующие моим потребностям, мне придется учесть весь груз, который мне нужно будет взять с собой: запчасти, запасные шины, инструменты, одежду, незаменимую палатку и спальный мешок, а также все те мелкие и крупные предметы разной степени необходимости. Я много думал об этом, желая оставить только самое нужное, но в итоге все равно я должен везти кучу вещей, и мне придется постараться втиснуть их в любое возможное пространство, потому что каждый сантиметр драгоценен.
Как уже было сделано для экспедиции на Нордкап, я планирую установить одноместное седло, снять оригинальную основу пассажирского сиденья и сделать большой двухуровневый багажник над баком. На этот раз, однако, я не буду делать его сильно выступающим за пределы номерного знака. Я намерен максимально сбалансировать вес. Задний свес, когда он загружен, облегчает переднее колесо в ущерб точности управления. Еще одним недостатком является всем известный дисбаланс Vespa вправо из-за консольно расположенного двигателя. Это компенсируется хранением всех ключей и инструментов в левом багажнике. Перед легшилдом я установлю еще один откидной багажник от Vespa PX, он крепится к щитку болтами и не имеет стяжек, которые могут ослабнуть и, как следствие, отвалиться, как это иногда бывает. Я не буду нагружать его более чем на 7-8 кг, однако это позволит достаточно нагрузить перед и сбалансировать вес задней части. Ветровое стекло – небольшое Parimor Cuppini, на кронштейнах которого установлены два дополнительных светодиодных прожектора, один для дальнего и один для ближнего света. Спидометр цифровой SIP 2.0. Для их питания и USB-разъема пришлось установить 12-вольтовую батарею, которая гарантирует независимое питание вышеупомянутых устройств.
Есть три основные вещи, которые необходимо взять с собой в такую поездку: шины (я не надеюсь найти свой размер в Сибири), масло для смеси (я смогу найти его, но всегда хорошо иметь с собой запас) и запасную канистру для топлива.
Стартовав с новыми шинами и рассчитывая проехать по пять тысяч километров на заднем (и как минимум удвоенную дистанцию на переднем), мне нужно как минимум три запасных колеса. Одна шина смонтирована на ободе и две в разобранном виде. Я решаю хранить масло в небольшом самодельном баке, который закреплю за седлом. Приблизительно 7,5 литров масла гарантируют мне более 7000 км пробега, а небольшой кран, из которого можно его набрать облегчит мне операции по заливке. Учитывая большую автономность, у меня не должно быть проблем с дозаправкой на российских дорогах.
Кто уже ездил, порадовали меня тем, что заправочных станций много и они работают, поскольку на востоке товары перевозятся в основном по дорогам. Однако неожиданное всегда подстерегает, и я не пожелал бы никому обсохнуть и толкать Vespa с багажом, обязательно под палящим солнцем или под дождем. Я хочу иметь небольшой запасной бак и размещаю его в единственном оставшемся незадействованном пространстве – внутри запаски. Его емкость чуть меньше двух литров, но в случае крайней необходимости он будет спасением. Вооружившись рулеткой, я начинаю делать замеры, принимая во внимание установку двух багажников и вещевого мешка для моих личных вещей. Сначала я думал сделать конструкцию из алюминиевых труб, чтобы облегчить вес, но почти сразу отказался от этой идеи, не столько из-за высокой стоимости, сколько из-за того, что если бы мне понадобилась сварка посреди степи, я вряд ли нашел бы кого-то, кто смог бы мне ее сделать. Так что я выбираю старый добрый олдскульный металлолом, жертвуя некоторыми старыми багажниками. Дедушка Джино учил меня оптимизму. Я не хочу показаться навязчивым барахольщиком, но я считаю, что у творческого человека всегда должно быть все необходимое для реализации проектов. И потом, Vespa-гараж это как свинья-копилка, вы ничего не выбрасываете!
Запасное колесо прикрывается сумкой SIP Classic. Дорожные сумки – это две боковые сумки GIVI объемом 15 литров и две сумки GIVI на 40 литров, все водонепроницаемые.
ТУРИСТИЧЕСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
Как уже говорилось, я хотел бы путешествовать максимально аналоговым способом и постараюсь следовать этому правилу как можно больше, но помощь мобильного телефона будет незаменима для получения информации, бронирования отелей, поиска нужных маршрутов. Таким образом, я смогу оптимизировать время ежедневного вождения, выкроив несколько минут для отдыха вечером. Было бы здорово иметь неограниченное время, чтобы насладиться этим путешествием, но рано или поздно мне придется вернуться к работе. Мне очень повезло, что летние месяцы свободны от любых обязательств, поэтому я могу расслабиться, но не чересчур. У меня нет права пребывать до умопомрачения вечным туристом, но и нет необходимости устраивать гонку – я должен держаться посередине.
Проводить предварительные исследования очень важно, но в итоге, сколько бы вы ни читали, ни искали в Интернете, ни спрашивали друзей, которые уже путешествовали в этих широтах, вы никогда не будете достаточно информированы, так как существует очень много переменных факторов.
Исторически, движимый духом патриотизма, я всегда покупал путеводители от Touring Club Italiano, но в этот раз я выбрал Lonely Planet. Они компактные, точные, я бы сказал подробные, и развеяли все мои первоначальные опасения. Дорожные карты азиатской части России, напротив, стали проблемой. Казалось, их невозможно найти и я почти смирился с тем, что буду покупать их на месте, но потом обнаружил Maps-Store, книжный магазин во Флоренции, специализирующийся на картах. Там я нашел красивую, водостойкую и дешевую бумажную карту.
По совету Стефано Медведича я также купил и прочёл книгу Джорджио Капротти “Come salvaguardare la propria e l’altrui salute in qualsiasi parte del mondo” (Как защитить свое здоровье и здоровье других в любой точке мира), чтобы иметь минимальную подготовку на случай чрезвычайной ситуации.
Я не думал, что мне придется так много учиться… но язык тоже играет свою роль, и если с английским я справлюсь, то точно знаю, что к востоку от Москвы будет очень трудно найти человека, который меня поймёт. Кроме того, все будет написано кириллицей, поэтому изучение алфавита и заучивание хотя бы основных фраз для того, чтобы получить информацию, помощь или направление, является обязательным условием. Что касается японского, то я сдался сразу. Моя философия следующая: «Все святые помогают тебе», и я верю, что справлюсь. На крайний случай, ручка и бумага всегда будут подмогой. И потом, как говорит мой римский друг Массимо Сантачиара: «Я объехал весь мир, используя три жеста: есть, пить и спать. И у меня никогда не было никаких проблем!»
Из одежды я беру с собой: мото костюм Gore-Tex (туристическая куртка, брюки, ботинки, легкие и тёплые перчатки), пару обуви, нижнее бельё на семь смен, двое брюк, две толстовки, несколько футболок, легкую куртку и матерчатые носовые платки, незаменимые для меня. В детстве я читал комикс, в котором Гуфи никогда не выходил из дома без своего верного носового платка. Во время приключений вместе с Микки Маусом Гуфи выходил из различных ситуаций именно благодаря носовому платку. Должен признаться, что много раз он был мне очень полезен, и не только для сморкания.
Другие вещи, которые, безусловно, могут помочь, это аптечка и светоотражающий жилет (обязателен за границей), аварийная лампа, некоторые лекарства, универсальная электрическая розетка-тройник и влажные салфетки.
ПЕРЕД ЛИЦОМ ЕЁ ВЕЛИЧЕСТВА
Я хотел поехать и встретиться с семьей Роберто из уважения, так как для них я был совершенно незнакомым человеком, появившемся неизвестно откуда. Я ни в коем случае не желал заронить подозрение в том, что я могу извлечь выгоду из этой причудливой идеи. С Валерио мы договорились о встрече в Манделло в конце марта 2018 года. Франко поприветствовал нас и показал виллу, представив нас своей матери – даме из другой эпохи. Франко провел для нас небольшую экскурсию по дому и гаражу, рассказав много интересных фактов о своем отце. Казалось, что все остановилось в момент его ухода, что в любой момент он появится в дверях, чтобы сесть за стол и продолжить работу. В гараже несколько байков, все они имеют огромную сентиментальную ценность. В центре стояла она «Vespa Райда». Она очаровала меня не столько как объект сам по себе, хотя я знал, что многие коллекционеры готовы на все, чтобы обладать ею. Меня заинтриговал тот факт, что она околдовала Роберто. Они были спутниками на протяжении всей жизни – она была там раньше Конни. Возможно, втайне он любил ее больше, чем свою жену, или считал ее своим третьим ребенком. Они были в разлуке более сорока лет, но Vespa никогда не была забыта. Может ли лист металла изменить человеческую натуру? Да! И вот перед моими глазами стоит тому вещественное доказательство.
Это был прекрасный день ранней весны, Франко отвез нас в небольшую тратторию на берегу озера и угостил вкусным рыбным обедом. Это стало началом крепкой дружбы.
12 февраля 2019 года я пригласил его в Сальсомаджоре в качестве гостя на мероприятие под названием Vesperranti. Фестиваль уже проводился несколькими годами ранее Vespa Club Leoni Rossi из Гроттаминарды (AV), и я взял на себя организацию уже третьего фестиваля. Кроме него я пригласил Валерио и Джорджио Каэрана, которые отправились на Vespa по Индии в 1978 году, но не успели совершить паломничество в Манделло, чтобы спросить совета у Патриньяни.
В марте я связался с Национальным олимпийским комитетом Италии. Президенту Малаго очень понравилась моя идея. Малаго, который через одного из своих делегатов пригласил меня в Олимпийскую деревню, чтобы провести экскурсию и угостить меня спагетти. Там он заверил меня, что я встречу много представителей прессы, которые помогут придать моему подвигу должную известность. Мне было важно не столько стать знаменитым, сколько погрузиться в атмосферу Игр и, возможно, познакомиться с некоторыми спортсменами.
Во время подготовки к поездке произошло еще одно радостное событие. После рождения Бренно у нас с Леонорой было намерение не оставлять его одного. Как только условия стали благоприятными, мы попытались завести еще одного ребенка. Велико было наше удивление, когда мы обнаружили, что… он уже был! Мы узнали, что будет девочка, это казалось фантастикой, именно то, чего мы хотели. 11 июля 2019 года в нашу семью вошла милая Лида.
Всего через три дня, 14 июля, мой Vespa Club планировал пышную встречу в честь своего 70-летия. Сотни энтузиастов собрались на площади Пьяцца Кавалли, в городском центре и визитной карточке города. Мы вернулись из больницы накануне вечером, и утром я в сопровождении Бренно поехал на мероприятие. Здесь я впервые встретил Альберто Маркизио из Vespa Club Milano, двоюродного брата Франко. Он связался со мной за некоторое время до этого, сказав, что у него есть специальная наклейка, которую он хочет приклеить к моей Vespa для поездки. Мы никогда не виделись, но я гарантирую, что среди сотен людей он бы сразу узнал меня! Он оказался горячим и восторженным сторонником моего проекта и помог мне его реализовать.
Первая встреча с Альберто Маркизио.
