Читать книгу: «Моя служба на Тихоокеанском флоте», страница 11
Кое-что о морских сражениях
В самом начале 60-х я купил в местном книжном магазине небольшую книжку в мягкой обложке. В ней рассказывалось о том, как во время Великой отечественной войны советский эскадренный миноносец преследовал немецкий рейдер, тяжелый крейсер, который пробрался в Карское море, чтобы перехватить наши северные конвои с грузами. Повесть была художественная, но такой факт появления немецкого рейдера в водах нашей Арктики имел место.
В те годы радары только еще стали появляться, найти противника можно было, только увидев его. В это время года были часты туманы, и рейдер не нашел конвой, топливо у него заканчивалось, и он стал возвращаться в Норвегию, где отстаивался в одном из фиордов. По пути обратно рейдер решил напасть на советскую метеостанцию и захватить коды для расшифровки радиограмм, а также узнать прогноз погоды на ближайшее время. Чтобы предотвратить это, стоявший у метеостанции пароход «Сибиряков» принял неравный бой с рейдером. Из 76-мм пушек, которые у него имелись на борту, он вступил в бой с бронированным монстром с его 280-мм пушками. Бой бы неравный, пароход затонул, но в том месте, где перекрывал судоходный проход в бухту, и немецкий тяжелый крейсер не рискнул подойти к берегу. Огнем своих дальнобойных пушек разрушил все строения на берегу и ушел. Но с радиостанции парохода «Сибиряков» в штаб Северного флота было передано сообщение о нападении немецкого рейдера. Командующий флотом адмирал Головко послал на перехват рейдера самолеты-торпедоносцы и эскадренный миноносец. Вот о походе этого эсминца и была та повесть, которая произвела не меня большое впечатление.
Больше всего мне понравились название – эскадренный миноносец или эсминец, а также звание командира этого корабля – капитан-лейтенант. Мне захотелось когда-нибудь постоять на мостике эсминца и отдавать команды – «Со швартовых сниматься», «Полный вперед», «Право на борт» и другие. И с тех я уже не пропускал книги о советском военно-морском флоте. Во время службы на подводной лодке я прочитал несколько книг с мемуарами известных флотоводцев, как советских, так и зарубежных. Очень захватывающей мне тогда показалась книга немецкого гросс-адмирала Дёница о действиях немецких подводных лодок. Прочитал книгу и американского адмирала о войне с японцами на Тихом океане. Потом в моей библиотеке появилась книга Щедрина, командира подводной лодки С-56, которая совершила переход во время войны с Тихого океана в приполярный Североморск, обогнув пол Земного шара. Она участвовала в боевых действиях, утопила несколько немецких транспортов, а после войны вернулась во Владивосток и сейчас стоит в качестве монумента на берегу, и её могут посещать горожане и гости Владивостока. А в последние годы у меня появились два очень больших и солидных издания – Энциклопедии линкоров и авианосцев. В этих книгах рассказывается вся история создания самых крупных в истории человечества боевых кораблей, перечислены все сражения с их участием.
После появления Интернета я смог прочитать и увидеть в нем очень много материалов о разных флотах и морских сражениях. С удивлением узнал, что еще в 50-е годы американцы и англичане поставили несколько очень интересных фильмов про морские сражения, об охоте на немецкий линкор «Бисмарк», о потоплении в одном из фиордов Норвегии другого немецкого монстра линкора «Тирпиц». О войне с Японией появились фильмы – о сражении у атолла Мидуэй, о налете американских бомбардировщиков на Токио с борта авианосца, и о многих других. Все это позволило мне расширить свои познания о состоянии военно-морского флота разных стран мира, и о морских сражениях.
Я не собираюсь пересказывать все, что мной прочитано за полвека, выскажу лишь свое мнение, которое у меня сложилось по прочтению всей доступной мне литературы. Кому-то мое мнение покажется ошибочным, кто-то может согласиться со мной. Я не претендую на истину в последней инстанции, просто, как любой человек, имею право на свое мнение. Я не буду касаться сражений всего периода ХХ века, в том числе Цусимского сражения, из Первой мировой войны, кроме одного сражения – Ютландского. Вот с него и начнем.
Как известно, в начале ХХ века самым большим флотом обладала Англия. Островное государство с многочисленными колониями, разбросанными по всему свету. Недаром это была империя, над которой никогда не заходило солнце. Не забывайте, что когда-то в Америке тоже была колония Англии. Из всех колоний в Англию везли все необходимое для безбедной жизни англичан на Острове. Именно так, с большой буквы, назывались острова Англии, Шотландии, Уэльса, расположенные у берегов Европы. Все многочисленные колонии надо было защищать от желающих их отобрать, и для этого в Англии был самый мощный военный флот. Затем, после Первой мировой войны, с ним сравнялся по силе флот США, а затем и превзошел английский как по числу кораблей, и их общему тоннажу.
Германия была континентальной державой, омывалась лишь водами Северного и Балтийского морей, и ей не требовался большой военный флот. Даже континентальной Франции он был более нужен, ибо у страны было Атлантическое и Средиземноморское побережье и колонии в Северной Африки. Но все же Германия относилась к числу мировых держав, и относительно большой флот должна была иметь. Она и имела. Но если английские корабли были разбросаны по всему земному шару, то немецкие базировались в основном в Северном море, и в нём они соблюдали определенный паритет с английским флотом. Самое крупное в истории Первой мировой войны морское сражение между английскими и немецкими кораблями произошло недалеко от побережья Ютландии в Дании, отсюда и получило название Ютландского. Оно, если так можно было выразиться спортивной терминологией, закончилось вничью. Обе стороны потеряли примерно одинаковое количество кораблей. И хотя сражение произошло во многом случайно, но выявило некоторые слабые стороны у существующих в те годы кораблей. Обе стороны сделали выводы из него, но выход каждый из флотов видел по-своему.
Англичане пошли по пути наращивания мощности орудий главного калибра на своих крупных кораблях. Немцы же отдавали дань увеличению толщины брони на своих линкорах, и высокой скорости всех кораблей. Еще в годы Первой мировой войны одиночные немецкие рейдеры нанесли тяжелый урон судоходству в разных районах мирового океана. Немцы считали, что их быстроходные рейдеры могут уйти от любого корабля противника, обладающего даже более мощными орудиями, но не такими быстроходными. Именно такими, не очень крупными по водоизмещению, но быстроходными, были первые построенные Германией после Первом мировой войны линкоры «Шарнхост» и «Грейзенау». Их рейд в Атлантике вначале войны с Англией принес большой успех, много кораблей с важными для Англии грузами пошли на дно.
Еще один урок, который был плохо усвоен англичанами. Самые крупные орудия на линкорах имеют калибр 381 или 406-мм, вес снаряда составляет почти 1000 кг. И хотя для заряжания таких больших орудий применяются различные устройства, артиллеристам приходится не сладко. Поэтому такие пушки заряжаются раздельно. Вначале в ствол вкладывается снаряд со взрывчатым веществом, которое взрывается при попадании снаряда в корабль противника, затем так называемый «картуз», т.е. гильза с порохом, который при взрыве в стволе орудия выталкивает снаряд наружу, чтобы он мог пролететь по воздуху 30-40 км. Для облегчения картуза и экономии металла, англичане делали его из легкого синтетического материала, который сгорает в стволе орудия. А в немецких снарядов картуз металлический, его после выстрела надо извлекать из ствола. Это в пушках называется гильзой, есть такая гильза и у патронов ружей, автоматов и пистолетов. Пуля вылетает из ствола, а гильза остается.
Линейные корабли имеют огромные размеры, и, несмотря на имеющиеся приспособления, доставка в артиллерийскую башню тяжелых снарядов из артиллерийских погребов требует большого времени. Поэтому в самом начале морского сражения «картузы» извлекаются из расположенных глубоко в трюме корабля погребов и укладываются в штабеля у башни. Такая предусмотрительность англичан их подвела во время артиллерийской дуэли через 25 лет после Ютландского сражения. Когда 381-мм снаряд с немецкого линкора «Бисмарк» попал в красу и гордость английского флота линейный крейсер «Худ», взорвался порох в синтетических картузах, бывших на палубе, а потом взорвался артиллерийский погреб. Над кораблем поднялся огромный столб огня и дыма, «Худ» разломился напополам и за считанные минуты утонул. А через двое суток сам «Бисмарк», беспомощный, расстреляв в бою с несколькими английскими линкорами все снаряды, получив множество попаданий снарядов и торпед, перевернулся и пошел на дно, но так и не взорвался. (Прим. – на морском дне затонувший линкор стоит на ровном киле, вверх надстройками. Это зафиксировали видеокамеры) Но я забежал далеко вперед.
Когда Англия и Франция объявили войну Германии 3 сентября 1939 года, через 3 дня после нападения немцев на Польшу, Гитлер дал команду своим надводным кораблям и подводным лодкам, которые заранее вышли на просторы морей и океанов, топить или захватывать английские и французские суда. Вначале это не носило массового характера, так как надводных рейдеров в океане у Германии было всего несколько, а подводных лодок было вообще мало. Но и торговые суда ходили совершенно беззащитные. Часто подводные лодки расстреливали их из своих артиллерийских орудий, находясь в надводном положении. Ну, а большому надводному кораблю типа броненосец или даже «карманный» линкор потопить беззащитное торговое судно не составляло труда. На начальном этапе войны обе стороны соблюдали джентльменское соглашение. С торгового судна весь экипаж переходил на спасательные шлюпки, и корабль топился артиллерией или торпедами.
Гитлер поставил перед своим флотом задачу обеспечить экономическую блокаду Острова. Командующий флотом гросс-адмирал Редер предлагал для этих целей крупные надводные корабли, но их у Германии было не так много, и они были очень уязвимы от ударов авиации. Да и строительство их требовало много времени. А Дёниц предлагал строить больше подводных лодок и уверял Гитлера, что возможно обеспечить блокаду. Для этого требовалось топить каждый месяц кораблей общим водоизмещением около 800 тысяч тонн. Дёниц подсчитал, что все верфи Великобритании могут спускать ежемесячно меньше этой цифры торговых судов разных классов и размеров. И в некоторые месяцы 1940 года это немцам удавалось сделать. Особенно увеличилось число побед подводников, когда они стали базироваться в гаванях оккупированной в 1940 году части Франции. Там силами огромного количество французов были построены бетонные укрытия для подводных лодок, которые не могли быть разрушены обычными бомбами. Перебазирование субмарин на Атлантическое побережье Франции позволило им больше времени находиться на позициях в море, поджидая конвои транспортов, и меньше на переходах. Способствовало более длительному пребыванию подводных лодок на позициях и использование судов обеспечения, так называемых «дойных коров». Для этих целей использовались подводные лодки специального назначения и гражданские суда.
Но с вступлением во Вторую мировую войну США с их практически неограниченными возможностями судостроительной промышленности у немцев не осталось шансов победить, обеспечить блокаду Англии, несмотря на то, что за годы войны они ввели в строй действующих более 1100 подводных лодок. Это было больше всех остальных воюющих стран мира. Правда, и потери субмарин в годы войны в Германии были колоссальные, погибло более 75 % подводников. Таких потерь не имел ни один род войск всех воюющих стран.
За годы Второй мировой войны на европейском театре военных действий так и не произошло крупных морских сражений между флотами воюющих стран. И Гитлер, и Черчилль очень боялись гибели своих крупных кораблей, в строительство которых были вложены колоссальные средства. Поэтому корабли в основном отстаивались в защищенных от налета вражеской авиации гаванях. Особенно это характерно для немецкого флота. Англичане боялись появления крупных кораблей в Атлантике, где шли самые крупные конвои. Они пошли даже на то, чтобы пропустить через Английский канал (Прим. – пролив Ламанш) два линкора – «Шарнхорст» и «Грейзенау», когда они уходили из французского Бреста в Германию. Гитлер после гибели линкора «Бисмарка» вообще запретил рисковать вторым подобным дредноутом «Тирпиц», который за всю войну выходил лишь один раз в море на перехват конвоя PQ-17. Но и там, в одном из фиордов Норвегии, его достали англичане, которые посылали на потоплении линкора мини-субмарины, которые повредили корпус линкора, но добили его все же английские летчики, сбросив на него сверхмощную авиабомбу.
Помимо охоты английских кораблей на «Бисмарк» и крейсер «Принц Ойген», которые хотели прорваться в северную Атлантику и начать топить торговые суда, еще один случай с участием английского линкора «Орк Рояль», получил всемирную известность. Немецкий подводный ас Гюнтер Прин в темную ночь пробрался в хорошо защищенную базу английского флота Скапа-Фло и потопил этот линкор торпедами, а затем благополучно вернулся на базу в Германию. Немецкая пропаганда на все лады трубила об этом успехе Кригсмарине. Железный Крест на китель Прина повесил лично Гитлер.
О том, что для крупных кораблей основную опасность стали представлять самолеты, все убедились после налета японской авиации на базу «Перл-Харбор» на Гавайских островах. Но еще больше убедились флотоводцы в этом после гибели английского новейшего линкора «Принц Уэльский» недалеко от Сингапура, когда он с одним английским крейсером попали под удар японских самолетов. Если в Перл-Харборе корабли стояли на якорях, то под Сингапуром могли маневрировать на полном ходу, но не смогли избежать попадания многочисленных бомб.
Единственный за всю войну случай столкновения английского флота с линкором «Тирпиц» мог произойти, когда тот вышел в море для атаки на конвой PQ-17, но англичане струсили и отозвали все корабли охранения конвоя, как только узнали о том, что «Тирпиц» вышел в море. Оставшиеся без прикрытия торговые суда и танкеры конвоя были потоплены авиацией и подводными лодками немцев даже без участия линкора «Тирпиц». На дно пошло большое количество танков, самолетов, орудий, в которых так нуждалась Красная Армия, отступая к Сталинграду. Сейчас это «ошибка» английского Адмиралтейства считает многими историками настоящим предательством.
Так что все столкновения немецких кораблей и подводных лодок с кораблями союзников происходили в то время, когда «волчьи стаи» субмарин атаковали большие конвои с охранением из английских и американских эсминцев и корветов. В первые годы войны преимущество было у немцев, но потом с изобретением радаров и гидролокаторов чаще стали побеждать союзники, отправляя на морское дно субмарины Гитлера. Хочу сразу сказать, что в тактике немецких подводных лодок и тех же субмарин японцев и Англии с США было большое отличие. Немцы атаковали в основном торговые суда, а все остальные были нацелены на военные корабли. Лишь в заключительном этапе войны в Тихом океане американские лодки стали топить все суда у берегов Японских островов, чтобы нарушить коммуникации.
Союзниками Германии по «антикоминтерновскому пакту» были Италия и Япония. Обе эта страны обладали мощными флотами к началу Второй мировой войны. Но если японцы были хорошими воинами, воспитанными в духе самураев, то итальянцы что на суше, что на море, были никудышными вояками. Так что сказать о том, что итальянцы внесли какой-то вклад в войне на море, я не могу. Все локальные сражения на море итальянцы проиграли. Англичане имели на Средиземном море три базы – в Александрии (Египет), на острове Мальта, а также на испанском берегу у скалы Гибралтар, которая блокировала проход из Атлантики в Средиземное море. И имеющимися силами англичане успешно отражали все попытки итальянского флота с небольшим количеством немецких подводных лодок парализовать доставку необходимых грузов по Средиземному морю. Намного больший урон военным кораблям и транспортам Британии наносили немецкие бомбардировщики.
Единственно, в чем прославились итальянские моряки, так это в проведении диверсий с помощью боевых пловцов. Они заложили взрывчатку под два английских линкора в бухте Александрии, взорвали несколько судов на рейде Гибралтара. Все эти действия на какое-то время выводили корабли из строя. Было несколько побед и у немецких подводников, которые потопили в Средиземном море авианосец и линкор, а также несколько транспортов.
Как я уже написал, Франция имела большой флот, по количеству кораблей превосходивший немецкий. После подписания документов о перемирии часть Франции была оккупирована немцами, но основные силы флота Франции были в неоккупированной части Франции правительства Виши. Одна часть кораблей оставалась в Тулоне на юге Франции, другая была у побережья Северной Африки. Черчилль, в прошлом Первый лорд Адмиралтейства, ставший в 1940 году премьер-министром вместо Чемберлена, знал силу французского флота и опасался, что в определенных условиях он может попасть в руки немцев, и значительно усилить флот Германии на Средиземном море. Поэтому он отдал приказ своему флоту расстрелять французские корабли у побережья Африки. Вначале французскому командующему флотом был выдвинут ультиматум о сдаче кораблей, на что гордые французы отвели отказом. Тогда заговорили пушки английских линкоров, которые расстреливали стоящие у причалов французские корабли. Лишь один из этих кораблей, самый современный линкор, сумел вырваться из этого огненного ада и ушел в Тулон. Этот ничем не спровоцированный расстрел французской эскадры надолго поссорил бывших союзников по антигитлеровской коалиции.
Самые ожесточенные сражения на воде развернулись в Тихом и Индийском океане. Японцы в начальный период войны имели преимущество, нанесли американцам тяжелые поражения в нескольких локальных сражениях на море и у островов Юго-Восточной Азии. Но после неудачи в битве за остров Мидуэй вначале наступило равновесие, но потом инициатива перешла к американцам. Потери японцами своих авианосцев с подготовленными экипажами летчиков оказались невосполнимыми. За годы войны американцы на своих верфях построили большое количество кораблей всевозможных классов, от ударных авианосцев, линкоров, подводных лодок до транспортных судов типа Либерти, на производство каждого из них уходило всего три (!!!) дня. И количество призывных контингентов в США было намного больше, чем в Японии. В результате в середине 1945 года американцы приблизились к японским островам, и тут их поджидало ожесточенное сопротивление японцев, защищавших свою родную землю. На захват острова Окинава у американцев ушло 80 дней вместо 3-х по плану, и они понесли очень большие потери. Американские военные посчитали, что оккупировать всю Японию самостоятельно они смогут лишь к лету следующего года, и обратились к президенту Трумену, чтобы он настоял, чтобы Сталин выполнил условия Ялтинского договора союзников – начал через 3 месяца после окончания войны в Европе военные действия против Японии.
Сражения на море показали, что в качестве самой большой силы на море стали авианосцы, эти плавающие аэродромы. Имея большую дальность полета, обладая разными видами вооружений – пулеметы, авиабомбы, торпеды, атакую корабль с разных сторон, даже относительно тихоходные в то время самолеты наносили непоправимый урон самым крупным кораблям в истории – линкорам. Авиабомбы несут больше взрывчатки, чем самый крупный артиллерийский снаряд, и попадают в самую уязвимую часть любого бронированного корабля – на верхнюю палубу. И торпеды тоже попадают в подводную часть корпуса, где броня не такая толстая. И поэтому даже самый большой в истории японский линкор «Ямато» водоизмещением больше 70 тысяч тонн, со своими 456-мм орудиями, оказался бессилен против 30-40 самолетов, взлетевших с американского авианосца. Около 10 попаданий крупными авиабомбами и примерно столько же попаданий торпедами, сброшенными с торпедоносцев, привели к гибели этого исполина. Все крупные морские сражения были выиграны той стороной, которая сумела сохранить свои авианосцы к концу боя и нанести невосполнимые потери противнику. Все корабли воюющих стран в конце войны несли на своей палубе раз в 5-10 больше зенитных орудий и крупнокалиберных пулеметов, чем было в первый год войны, чтобы отражать нападения вражеских самолетов. Но самым главным оружием против самолетов врага были истребители со своих авианосцев, которые обязательно выходили в море со своими линкорами и крейсерами для воздушного прикрытия. Адмиралы США давно поняли важность авианосцев в борьбе на море, поэтому судостроительная промышленность страны на поток поставила производство ударных авианосцев типа «Эссекс», и это предопределило победу американцев на море.
Вообще сражения на море поражают своими масштабами. Известно, что самые большие калибры орудий были на линейных кораблях, выстреливающих стокилограммовые снаряды на 30-40 км. Когда линейный корабль стреляет главным калибром в количестве 9-12 стволов одновременно, он весь окутывается дымом, который скрывает полностью линкор или тяжелый крейсер. А представляете, что творится на том корабле, куда снаряды попадают? Документальные кинофотодокументы свидетельствуют об этом. Очень впечатляющие зрелища на документальных лентах о сражениях на море в период Второй мировой войны. Средствами художественного кино невозможно это все передать, разве что с применением компьютерных эффектов.
Теперь хочу остановиться на войне между Германией и СССР на акваториях Баренцова, Балтийского и Черного морей. Перед войной самый сильный по составу кораблей был Балтийский флот. Но быстрое наступление на суше немцев привело к тому, что весь флот оказался заперт в узостях Финского залива в Кронштадте и Ленинграде, и стал постоянно подвергаться атакам немецких пикирующих бомбардировщиков «Юнкерс». Одна из упавших на флагманский корабль «Киров» бомба оторвала у того всю носовую часть корабля. Благодаря тому, что глубина под крейсером была небольшая, он не затонул. Единственно, чем помогли корабли Балтийского флота в начальный период войны, это проводить артиллерийскую стрельбу своими крупнокалиберными орудиями по заявкам сухопутных войск, стреляя по атакующим немцам. А так же отдать часть экипажей кораблей на формирование частей морской пехоты, которые стали грозой немцев.
Немцы перегородили сетями весь Финский залив от берегов Финляндии до Эстонии, и беспрепятственно проводили конвои с железной рудой и лесом из Швеции и Финляндии в Германию, не опасаясь действий советских подводных лодок. Но командование Балтфлота с упорством, достойным лучшего применения, направляли свои подводные лодки на прорыв вражеских сетей, тем самый обрекая их на гибель. В условиях господства немецкой авиации над Финским заливом выйти из западни, в которую попал Балтийский флот, было невозможно. Поэтому он начал по сути дела воевать лишь после снятия блокады Ленинграда и сетей, перегораживающих залив. Именно в заключительный период войны состоялась знаменитая атака подводной лодки С-13 под командованием Маринеско на «Вильгельм Густлов». Этот построенный в 1937 пассажирский лайнер, переоборудованный в плавучую казарму моряков из школы подводников, пошел на дно после торпедной атаки. На этом судне погибло много людей, в числе которых были военные, эвакуированными из Прибалтики, гражданское население, а также экипажи новых подводных лодок Кригсмарине. Якобы после этой атаки Гитлер назвал Маринеско своим личным врагом, и приказал начать против С-13 охоту. Но силы немцев к тому времени были уже на исходе. До сих пор историки не могут прийти к единому мнению, была-ли атака лайнера необходимой, или это преступление против мирного населения. Но об этом не может судить человек из теплого кабинета. Когда командир подводной лодки в темное время суток видит через перископ огромное судно, выходящее из бухты, занятой войсками противника, он действует моментально. Это враг, и его надо топить.
Вторым по силе флотом в Советском Союзе был Черноморский флот. Но основную массу кораблей составляли уже устаревшие корабли типа крейсера «Червона Украина». Самый мощным, быстроходным и красивым считался лидер «Ташкент», построенный в Италии. Но вклад этого флота в успехи Красной армии в Великой отечественной войне был очень скромный. И это вина не только флотоводцев, но и обстановка, которая сложилась на южном фланге борьбы с фашистами в период войны. Крупных боевых кораблей у немцев на Черном море не было. Они переправили по Дунаю несколько небольших подводных лодок, но они, в общем-то, не делали погоды. Больше всего наши надводные корабли страдали от действий авиации и минных полей. Зачастую, выходя для огневой поддержки наших сухопутных частей, корабли подрывались на установленных немцами минах или от нападения пикирующих бомбардировщиков. Так что таких обстрелов берега, занятого противником, было немного. Многие военные историки утверждают, что Черноморский флот бездействовал во многом из-за бездарных приказов и недальновидности командующего флотом вице-адмирала Октябрьского, до 1924 года носившего фамилию Иванов. Флот почти всю войну простоял в базах под прикрытием авиации и зениток. Приказы Октябрьского запрещали военным кораблям сопровождать гражданские транспорты с эвакуированными из Одессы и Севастополя жителями этих городов. В результате транспорты были беззащитны перед авиацией немцем, и многие утонули. Минные поля вокруг военно-морских баз были поставлены так непродуманно и хаотично, что на них часто подрывались наши корабли. Но самый одиозный приказ Октябрьского был об эвакуации из еще сражающегося Севастополя всех высших командиров и политработников. В числе первых убыл из города сам командующий флотом и начальник оборонительного района Севастополя вице-адмирал Октябрьский. Бегство командования привело к упадку боевого духа, и вскоре Севастополь был занят немцами. Свыше 80 тысяч офицеров и матросов попало в плен. При проведении Керченской десантной операции не были учтены погодные условия, и больше тысячи десантников не добрались до берега из-за сильного шторма. Бездействие флота привело к тому, что в 1944 году почти 100 тысяч немцев беспрепятственно эвакуировались из Крыма. Неизвестно, за какие заслуги Октябрьскому было присвоено Хрущевым в 1958 году звание Героя Советского Союза.
Но это не умаляет заслуг многих офицеров и матросов Черноморского флота, которые до последнего патрона защищали Одессу и Севастополь, ходили в атаку на Сапун-гору, высаживали десанты на Малую Землю и под Керчью. Многие их них вполне заслуженно стали Героями Советского Союза и обладателями многих орденов и медалей. Поэтому после войны Черноморский флот стал Краснознаменным.
Самым слабым по корабельному составу был Северный флот. Образованный в начале 30-х годов для защиты рыбных запасов страны от норвежцев, которые беззастенчиво ловили рыбу в наших территориальных водах, он состоял из небольших кораблей и подводных лодок. Все они были построены в Ленинграде или Горьком, и по системе внутренних речных путей, включая Беломорканал, были передислоцированы на север, в созданную базу Североморск. Самыми крупными кораблями Северного флота были эскадренные миноносцы. Вот именно о таком корабле я и читал свою первую повесть про военных моряков. Но у этого флота оказались самые большие заслуги перед страной в боях на море. Подводные лодки отправили на дно не одно транспортное судно, которые доставляли в порты Норвегии необходимые запасы для немецких войск. Корабли флота обеспечивали проводку союзных конвоев в своей зоне ответственности, артиллерийским огнем отгоняя немецкие бомбардировщики.
Но самым известным эпизодом войны на море Северного флота явилась торпедная атака на линкор «Тирпиц» в том самом единственном выходе в море для атаки конвоя PQ-17. Её совершила подводная лодка под командованием капитана 2 ранга Лунина. Но прежде чем поведать о ней самой, хочу кое-что рассказать.
Я не хочу утомлять читателя свойствами взрывчатых веществ. Скажу лишь, что все они имеют примерно одинаковую мощность взрыва. Но еще перед войной один химик из Ленинграда по фамилии Лядин создал взрывчатое вещество, примерно в 1,8 раза мощнее всех известных взрывчаток. Документы об изобретении пошли по инстанциям, и один экземпляр попал в Наркомат ВМФ. Началась война, все в стране пришло в движение, и многим стало не до изобретения Лядина. Решение о выпуске взрывчатки Лядина принято не было. Самого его призвали во флот, и как-то послали в Наркомат по каким-то делам. И он там нашел документ о своем изобретении, пылившийся в одном из кабинетов, предназначенном для уничтожения. Лядин поделился свой находкой с одним политработником, и тот понял лучше многих отцов-командиров, что сулит это изобретение. Весть об этом дошла до Сталина, и тот собрал у себя в кабинете совещание, на которое приказал доставить изобретателя. И того, как он был, в шинели и валенках, привезли в кабинет Верховного Главнокомандующего. Его приезда ждали министры, генералы и адмиралы. Сорок минут докладывал Лядин о своем изобретении Сталину и всем собравшимся. После этого совещания было принято решение немедленно начать производство этой взрывчатки на многих заводах. Почти 50 лет у наших боеприпасов была самая мощная взрывчатка, пока Горбачев не продал секрет её производства нашим потенциальным врагам. При взрыве 37-мм снаряда пушки истребителя в фюзеляже самолета противника образовывалась отверстие площадью в 1 кв. метр. Этой взрывчаткой стали снаряжать все снаряды, бомбы и торпеды.
А теперь вернемся к атаке на «Тирпиц». Когда Лунин увидел в перископ, что идет огромный корабль в окружении эсминцев, он понял, что это немецкий линкор, и стал маневрировать для выхода для торпедной атаки. Когда до пуска торпед оставались считанные минуты, «Тирпиц» стал совершать противолодочный зигзаг. И Лунину ничего не оставалось делать, как производить залп из кормовых торпедных аппаратов. В них были заряжены торпеды не с новой взрывчаткой, более мощной, а с обычной, которые решили использовать, чтобы не выбрасывать. Сейчас мнение историков об этой атаки расходятся. Некоторые, как и сам Лунин, утверждают, что было попадание в линкор, другие, и в первую очередь немецкие, на основании того, что в вахтенном журнале «Тирпица» нет упоминания о подводном взрыве, отрицают попадание. Но немцы были мастаки подделывать вахтенные журналы. Но надо сказать, что у «Бисмарка» и «Тирпица» была мощная броня, её обычная взрывчатка не пробивала. А вот если бы новая взрывчатка Лядина была в торпедах и кормовых аппаратов, неизвестно, чтобы получилось. Но, увы…
