Читать книгу: «НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней», страница 5
4
«Вриль», «Туле» и другие
Сведения о разработках немцами аппаратов, очень похожих на послевоенные НЛО, стали неприятным открытием для уфологов, которые не верят в силу человеческого разума и с серьезным видом доказывают, что большинство технических новинок XX столетия привнесены извне. Но вскоре уфологами был найден выход, который не противоречил их основной концепции: выдающиеся (если верить Лузару) характеристики «летающих тарелок», намного опережавшие свое время, не могли быть следствием труда немецких разработчиков, а являлись следствием передачи немцам соответствующих знаний инопланетянами. А поверить в это у неискушенного обывателя были основания: в 1947 г. американская пресса опубликовала статью Вилли Лея, видного немецкого специалиста в области ракетостроения, который после прихода к власти нацистов был вынужден перебраться в США. В своей статье он упомянул об одном из тайных немецких обществ, члены которого якобы состояли в контакте с таинственным племенем «сверхлюдей».
Корни происхождения довоенных тайных обществ Германии берут свое начало в XIX в., когда в странах Западной Европы получила распространение теософия – новое универсальное учение, попытавшееся синтезировать науку, религию и философию. Теософия, по мнению ее последователей, должна была вытеснить иудаизм, христианство, мусульманство, индуизм и другие религии. Вскоре после образования первого лондонского кружка в 1875 г. теософские общества стали создаваться по всему миру. В скором времени несколько групп теософов появились в Германии, позднее они получили обобщенное название «ариософских». Одной из этих групп стал «Новый орден тамплиеров», объединивший сторонников расистских концепций, в основе которых лежала одна и та же идея: чисто арийский тип (светлый, голубоглазый и т. д.) является носителем особой психической энергии «вриль», проникающей из космоса. Расы, которые не соответствуют этому типу (евреи, цыгане, славяне и прочие), являются неполноценными и должны быть изгнаны. Это будет своего рода жертвоприношение языческим богам, создавшим арийцев и оказывающим им покровительство. Орден новых тамплиеров выбрал в качестве эмблемы свастику, повернутую против часовой стрелки, эту свастику позднее использовали нацисты. По некоторым данным, на издававшуюся орденом газету «Остара» подписывались молодой Адольф Гитлер и Генрих Гиммлер, будущий глава СС.
В 1912 г. была основана новая группа – «Германский орден». В «Германский орден» принимались только чистокровные немцы, которые могли доказать «чистоту крови» на протяжении трех поколений. Источником всех бед объявлялось «расовое смешение», а Германии, по мнению членов группы, предстоит дать миру высшую расу, которая будет управлять всем человечеством. Руководство ордена считало себя представителями «тайных властителей Тибета», наследников атлантов, обитающих в Гималаях и подчиняющихся «князю страха» – также известному «посвященным» как «князь мира». Таинственная фигура «князя мира» наделялась «властью над жизнью и смертью всего сущего на Земле». Контакт с ней устанавливался посредством медитации и экстрасенсорных сеансов, а также карт Таро и специального радиоприемника.
В 1918–1919 гг. ариософы создают новые тайные общества – «Туле» и «Вриль». Главным архитектором общества «Туле» считается барон Рудольф фон Зеботтендорф (Глауэр), обладавший широкими познаниями в области восточной мистики. Название «Туле» было дано в честь мифологического края, населенного таинственной цивилизацией гиперборейцев. Земля Туле (иногда применяется название «Ультима Туле») располагалась на Крайнем Севере, где соприкасались земля и небо, и являлась воротами в иные галактики и миры. Первыми гиперборейцами были переселенцы из Гоби. Потомками расы гиперборейцев стали кельты, именно от них, согласно учению, произошли шотландцы, ирландцы, баски, бретонцы, скандинавы и древние германцы. Это соответствовало представлениям членов общества «Туле», его члены считали тевтонские племена, которые в IX в. победили римские легионы, потомками потерянной высшей расы, то есть гиперборейцев – хранителей тайн «вриль».
Эмблемой общества «Туле» стал кинжал, клинок которого обвит символическими дубовыми листьями, а рукоятка испускает лучи божественного гиперборейского света. Над рукояткой была изображена свастика, повернутая в правую сторону. Древний индийский символ удачи, свастика, была также традиционным символом норвежского бога грома Тора, в 1920 г. член общества «Туле» Ф. Крон предложил А. Гитлеру для только что возникшей нацистской партии принять свастику в качестве эмблемы. Общество «Туле» в дальнейшем создало собственную военизированную бригаду и оказывало поддержку другим подобным соединениям, например мюнхенскому отряду «Викинг», которые боролись с немецкими социалистами.
Членами общества «Туле» были: будущий рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер, будущий заместитель фюрера Рудольф Гесс, главный идеолог нацизма Альфред Розенберг, Дитрих Эккарт, Карл Хаусхофер и др. К. Хаусхофер выделялся тем, что он проповедовал «необходимость возвращения к истокам», то есть необходимость завоевания всей Восточной Европы, Туркестана, Памира, Гоби и Тибета. Он был также ярым сторонником Lebensraum («жизненное пространство»), теории, которая в 90-х гг. XIX в. стала краеугольной в немецкой идеологии и политике. Сторонники Lebensraum требовали немецкой колонизации славянских стран, побежденных тевтонскими рыцарями в Средневековье, и воссоединения этнических немецких поселений Восточной Европы и европейской части России. К. Хаусхофер и стал основателем тайного общества «Вриль», которое официально именовалось «Всенемецкое общество метафизики».
В среде уфологов принято считать, что идейным вдохновителем общества «Вриль» являлся английский писатель Эдуард Булвер-Литтон, который в своем фантастическом романе «Грядущая раса», вышедшем в 1872 г. (уже после смерти писателя), якобы описал могущественное племя сверхлюдей «Вриль-Йа», обитающих где-то в недрах Тибета и использующих для передвижения дисковые аппараты. Время от времени они выходят на поверхность, чтобы подчинить себе людей при помощи таинственной силы под названием «вриль», которой невозможно противостоять. Вриль – это мощное энергетическое поле, которым обладают как живые существа, так и неодушевленные предметы. Тот, кто проникнет в секреты этой энергии, научится властвовать над собой, над окружающими и над всем миром. Однако такое толкование романа Булвер-Литтона свидетельствует о том, что уфологи либо вовсе не читали роман, либо сознательно искажают его суть.
Булвер-Литтон в своем романе, русское издание которого вышло в свет в 1891 г. в переводе А.В. Каменского, описывает племя людей «Вриль-Йа», которое обитало в глубоких пещерах на территории Англии. Когда-то их далекие предки жили на поверхности земли, но затем часть земной поверхности, населенной ими, была затоплена водой, и все они погибли, за исключением небольшой группы людей, которая, спасаясь от наступавшей воды, нашла себе убежище в пещерах высоких гор. Блуждая по разным расщелинам и горным выемкам, эта группа постепенно углубилась в недра земли и навеки потеряла из виду мир, освещенный солнцем. Беглецы унесли с собою в недра земли всю существовавшую тогда между людьми культуру и цивилизацию.
Потомки членов этой спасшейся группы на поверхность земли никогда не поднимались, потому что они и не подозревали о том, что там живут люди. Как писал переводчик в предисловии к русскому изданию: «Грядущая раса» написана чрезвычайно талантливо, изящным языком, с тонкой иронией над недостатками нашего общественного устройства и затрагивает те жгучие и вечно новые вопросы, которые составляют подкладку всех разнообразных учений – о достижении всеобщего счастья на земле».
Сверхлюди умели летать с помощью приспособлений в виде крыльев, применяя энергию вриль, причем длительность полета могла достигать 6 часов, а максимальная скорость – до 50 км/ч. Вот как описывал герой романа их полеты: «Хозяин мой улыбнулся и, чтобы удовлетворить моему любопытству, медленно распустил свои крылья. Тут я заметил, что находившаяся под ними одежда надулась, как пузырь, наполненный воздухом, руки его при этом как бы проскальзывали в крылья. Через мгновение он уже поднялся в светящийся воздух и парил в вышине с распростертыми крыльями, подобно орлу, купающемуся в лучах солнца». Сверхлюди использовали также для передвижения воздушные экипажи, которые вовсе не являлись дисковыми аппаратами, как считают уфологии. Герой романа так описывает конструкцию воздушного экипажа: «Он был сделан из какого-то чрезвычайно легкого материала и наружным видом походил на лодку с румпелем и рулем, но снабженную большими крыльями, приводившимися в движение особым механизмом, действовавшим врилем». Люди племени «Вриль-Йа» с помощью вриля научились управлять погодой, оказывать влияние на ум человека, на всякое проявление животной и растительной жизни и в конечном счете создали у себя общество всеобъемлющей любви, которое не допускало применения зла и соблюдало справедливость в своих законах.
Вот этой-то неведомой психокинетической силой, доступной лишь посвященным, и предполагали овладеть члены немецкого общества «Вриль». Однако применять они ее собирались отнюдь не в мирных целях, в нацистском обществе оккультные силы имели военно-прикладной характер.
В конце 1919 г. состоялась встреча представителей обществ «Вриль» и «Туле», целью которой было обсуждение информации, полученной медиумом общества «Туле» Марией Орсич по каналам оккультной связи из системы звезды Альдебаран, находящейся на расстоянии 64 световых лет от Земли. Мария верила, что это было послание арийских пришельцев, живших на одной из планет в системе Альдебаран, но она не могла переводить с их языка и воспринимала только странные образы. Общество «Вриль» подключило к работе своего медиума, это была женщина, имевшая псевдоним Зигрун (Зигрун – одна из девяти дочерей Одина и Валькирии, согласно древне-германской мифологии). Зигрун удалось расшифровать полученное сообщение, в котором, как она утверждала, содержалось описание планеты и ее жителей, а также план постройки странного летательного аппарата круглой формы с еще более странной силовой установкой в виде цилиндра. Члены обществ «Туле» и «Вриль» приняли решение создать летательный аппарат, которому они присвоили название JFM (Jenseitsflugmaschine – «Летающая машина внешних миров»),
К лету 1922 г. с различных предприятий Германии начали поступать необходимые детали и агрегаты аппарата JFM, закупленные на средства обществ «Туле» и «Вриль». Конструктивно JFM была выполнена в виде диска с тремя внутренними роторами, сидящими на одной оси, и силовой установки, расположенной в нижней части машины и вращающей все три ротора. Силовая установка состояла из электрического стартера и мощного двигателя, она вращала верхний и нижний роторы, оборудованные электромагнитами, в противоположных направлениях, чтобы создать сильные электромагнитные поля. Интенсивность и частота электромагнитного поля машины регулировалась так, чтобы постепенно открыть канал в пространстве-времени, достаточно широкий, чтобы JFM проникла через него. Оккультисты назвали это «белой дырой», через которую после настройки JFM на соответствующую частоту колебания Альдебарана машина попадет в ее систему. Там экипаж машины должен вступить в контакт непосредственно с теми арийскими инопланетянами, которые снабдили «Туле» и «Вриль» своей технической информацией через медиумов.
Эксперименты с JFM продолжались два года, после чего машина была поспешно демонтирована и перевезена в Аугсбург (Бавария) на завод фирмы «Байерише флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke – BFW), которая в 1927 г. слилась с фирмой «Мессершмитт». След JFM был потерян. Действительно ли она работала – неизвестно, но уфологи считают, что работавший над созданием машины профессор Винфрид Отто Шуманн из Технического университета Мюнхена создал некую разновидность двигателя, который в среде уфологов получил название SM-Levitator. Несмотря на прекращение работ оккультных обществ над JFM, в Германии бурно развивалось традиционное авиастроение.
Как известно, условиями Версальского договора проигравшей в Первой мировой войне Германии запрещалась разработка и производство всех типов самолетов. Однако немцы нашли возможности обойти эти запреты – крупные авиационные фирмы стали открывать свои филиалы в других странах. Одним из первых, кто нарушил запреты и возобновил производство цельнометаллических самолетов, стал известный авиаконструктор К. Дорнье. В 1922 г. он начал производство большой летающей лодки Wal («Кит») в Италии на созданной им фирме CMASA, в 20—30-х гг. эти лодки задавали тон в почтовых и пассажирских перевозках в Европе. В Швеции возобновили свою деятельность Flygindustri А.В. Г. Юнкерса и Svenska Aeroplan А.В. (SAAB) Э. Хейнкеля. Созданная профессором Л. Прандтлем в 1907–1908 гг. аэродинамическая лаборатория при Геттингенском университете превратилась к концу 20-х гг. в Институт аэродинамики, в котором велись фундаментальные исследования в области аэродинамики, прочности самолетных конструкций, газодинамики двигателей и т. д. Основанный в 1912 г. Немецкий авиационный научно-исследовательский институт (DVL) превратился в крупный авиационный центр. Целенаправленное государственное финансирование научно-исследовательских учреждений в 20-х гг. стало одной из причин быстрого возрождения немецкой авиационной промышленности.
Авиация и стала тем ядром, вокруг которого формировались новые вооруженные силы Германии. С приходом нацистов к власти была принята программа скорейшего возрождения военной авиации, но для успокоения мировой общественности она преподносилась как программа производства учебных, спортивных и легких машин для гражданского применения. По всей стране стали создаваться планерные клубы, в которых обучалось большое количество молодых людей, желавших освоить искусство летать. Для будущих военно-воздушных сил ускоренными темпами готовились кадры, например, в рамках Немецкого авиационно-спортивного союза объединялось более 50 000 человек. Филиалы фирмы «Дорнье» в Италии и в Швейцарии приступили к разработке тяжелых многомоторных самолетов, выпустив в начале 30-х гг. бомбардировщики Do Р, Do Y и Do 11. В ноябре 1933 г. эти бомбардировщики в качестве транспортных самолетов поступили в эксплуатацию под эгидой управления железных дорог, после чего под предлогом необходимости осуществления грузовых перевозок началась подготовка летного состава для будущих бомбардировочных сил.
В 1934 г. было создано министерство авиации Германии – RLM (Reichsluftfahrtministerium), которое возглавил Г. Геринг. 9 марта 1935 г. Геринг объявил во время беседы с английским журналистом, что Германия теперь имеет свои военно-воздушные силы – люфтваффе. После того как из-за границы не последовало никакой реакции, Гитлер начал открыто перевооружать страну. Главнокомандующим люфтваффе был назначен Геринг, сохранивший за собой и пост министра авиации. Из-за границы стали привозить специалистов, которые помогали немцам строить современный воздушный флот. Немецкое высшее руководство охотно демонстрировало новые самолеты посещавшим страну зарубежным высокопоставленным лицам. Авиационные парады стали неотъемлемой частью нацистских зрелищ, они часто проводились во время съездов национал-социалистов, а также и во время церемонии открытия Олимпийских игр 1936 г.
К концу 30-х гг. была создана целая система государственных научно-исследовательских центров и учебных заведений, расположенных в различных районах страны. Деятельность этих учреждений осуществлялась под непосредственным руководством RLM. К таким учреждениям относились:
Немецкая академия авиационных наук (DAL) (президент академии – министр авиации и главнокомандующий люфтваффе рейхсмаршал Г. Геринг, вице-президенты: статс-секретарь авиации и генеральный инспектор люфтваффе генерал-фельдмаршал Э. Мильх и профессор доктор В. Мессершмитт, глава фирмы «Мессершмитт»);
Авиационное научное общество им. О. Лилиенталя (попечитель – Г. Геринг, почетный председатель – Э. Мильх);
Центр научно-технической информации при главе авиационно-технической службы (ZWB);
Немецкий авиационный научно-исследовательский институт (DVT), Берлин – Адлерсхоф;
Авиационный научно-исследовательский центр им. Г. Геринга (EFA), Брауншвейг (председатель правления – профессор К. Танк, технический директор фирмы «Фокке-Вульф», с 1942 г. – вице-президент БАГ);
Авиационный научно-исследовательский центр, Мюнхен (председатель правления – В. Мессершмитт);
Институт гидроаэродинамики им. кайзера Вильгельма, Геттинген (директор – профессор доктор Л. Прандтль, член президиума БАГ);
Исследовательский центр «Граф Цеппелин», Штутгарт;
Немецкий исследовательский институт планеризма (DFS), Дармштадт;
Институт авиационной радиосвязи, Оберпфаффенхофен;
Автомобильный и моторный исследовательский институт;
Технический институт академии люфтваффе (ТАГ), Берлин-Гатов;
Техническая академия, Хемниц.
Подготовка авиационных специалистов проводилась в высших технических школах, расположенных в городах Аахен,
Берлин, Брауншвейг, Бремен, Данциг, Дармштадт, Грац, Ганновер, Мюнхен, Прага, Штутгарт, Геттинген, а также в инженерных школах – Берлин, Бремен, Эслинген, Гамбург, Констанц, Магдебург, Щецин, Торн, Висмар. Помимо обучения специалистов в указанных школах велись разработки малоразмерных летательных аппаратов и планеров.
К 1938 г. в Германии функционировала 31 самолетостроительная фирма, среди которых основными были:
Аго (A.G.O. Flugzeugwerke) – завод в Ошерзибене;
«Арадо» (Arado Flugzeugwerke G.m.b.H.) – заводы в Бранденбурге, Варнемюнде и около Потсдама;
BFW (Bayerische Flugzeugwerke A.G. – самолеты В. Мессершмитта типа Bf) – заводы в Аугсбурге и Регенсбурге;
«Бюккер» (Bucker Flugzeugwerke G.m.b.H.) – завод в Рангсдорфе под Берлином;
«Дорнье» (Dornier-Werke G.m.b.H.) – заводы в Манцелле, Альмансвейлере, Лёвентале и Висмаре;
«Физелер» (Fieseler Flugzeugbau) – завод около Касселя;
«Фокке-Вульф» (Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H.) – заводы около Бремена и Берлина;
«Гота» (Gothaer Waggonfabrik G.m.b.H.) – завод в Готе;
«Халле» (Flugzeugwerk Halle G.m.b.H.) – завод в Халле;
«Гамбургер флюгцойгбау» (Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H. – филиал верфей фирмы «Блом и Фосс») – завод в Гамбурге;
«Хейнкель» (Ernst Heinkel Flugzeugwerke) – заводы в Ростоке, Варнемюнде и под Берлином;
«Хеншель» (Henschel Flugzeugwerke G.m.b.H.) – два завода под Берлином;
«Хиртенберг» (Hirtenberger Patronen-Zundhutchen & Metall-warenfabrik, Abt. Flugzeugbau) – завод в Хиртенберге (Австрия);
«Юнкере» (Junkers Flugzeugwerk, A.G.) – заводы в Дессау, Ашерслебене, Хальберштадте, Леопольдсхалле и Меккерне;
«Клемм» (Leichtflugzeugbau Klemm G.m.b.H.) – завод в Бёблингене.
Из 13 двигателестроительных фирм основными считались:
«Аргус» (Argus Motoren G.m.b.H.) – завод под Берлином;
БМВ (B M W. Flugmotoren G.m.b.H.) – завод под Мюнхеном;
филиал концерна «Сименс» (Brandenburgische Motorenwerke G.m.b.H.) – заводы в Вене и под Берлином;
«Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz, A.G.) – заводы в Штутгарте и под Берлином;
«Хирт» (Hirth Motoren G.m.b.H.) – заводы под Дармштадтом и Берлином;
«Юнкере» (Junkers Motorenbau G.m.b.H.) – заводы в Дессау, Кётене и Магдебурге.
Однако нацисты, придя к власти в 1933 г., помимо развития традиционной авиации, стали придавать большое значение и оккультным направлениям, которые могли бы способствовать достижению поставленных ими целей. Общества «Туле» и «Вриль» сразу же получили поддержку должностных лиц в деле разработки нетрадиционных летательных аппаратов. В 1937 г. они приступили к работам по созданию летательных аппаратов серии RFZ (Rundflugzeug – круглый самолет).
Итальянцы, будущие союзники немцев во Второй мировой войне, также придавали большое значение развитию авиации. Сразу же после прихода к власти фашистов во главе с Бенито Муссолини был организован комиссариат по авиации, который 28 марта 1923 г. принял решение сформировать военно-воздушные силы страны – Regia Aeronautica (королевская авиация). Развитие авиации в Италии в период с конца 20-х до середины 30-х гг. сопровождалось шумной пропагандой и рекордными полетами, повышавшими престиж фашистского режима. Италия в 1935–1936 гг. оккупировала Эфиопию (в немалой степени здесь сказалась активность итальянской авиации), в 1936–1939 гг. вместе с Германией участвовала в гражданской войне в Испании на стороне франкистов, а в апреле 1939 г. оккупировала Албанию. В 1938 г. итальянское правительство приняло «Программу R», целью которой были количественный рост и качественное обновление итальянской авиации. Предполагалось, что в результате осуществления конкурсных программ на вооружении итальянских ВВС к концу 1939 г. будет находиться около 3000 боевых самолетов, не уступающих лучшим зарубежным образцам. Итальянские самолеты того времени по своему техническому уровню были сопоставимы с самолетами других европейских стран.
И так же, как немецкие нацисты, итальянские фашисты вели тайные разработки секретных видов оружия, готовясь к будущей войне. Вот что, например, писалось в советской книге «Война. Сборник рассказов и статей», изданной в 1938 г.: «В мае 1935 г. иностранная пресса была полна сообщениями об удачных опытах итальянской фирмы Маркони по остановке бензиновых двигателей внутреннего сгорания путем вывода на время из строя их электрического зажигания. Эксперименты фирмы Маркони держатся в большом секрете, никаких официальных информации по ним не опубликовано, однако эти эксперименты связываются с частыми случаями неожиданных остановок автомобилей, имевшими место в последнее время на дороге между Римом и Остией. Попытки шоферов завести машины оказывались безуспешными, и только через некоторое время (видимо, после прекращения опытов с действиями радиоволн) двигатели начинали работать без всяких перебоев. Присутствие на последних опытах Муссолини, несомненно, указывает на реальные достижения Италии в этой области».
О том, что в Италии в начале 30-х гг. велись работы по исследованию дископодобных аппаратов, свидетельствует следующее. В 1932 г. проводились летные испытания дискового дирижабля Гвидо Таллеи, а в следующем году в Ломбардии потерпел крушение неопознанный дисковый аппарат. По приказу Муссолини на базе университета «Ла Сапиенца» в Риме была немедленно создана сверхсекретная организация под названием «Кабинет RS/33». Все служебные документы этого кабинета проходили под обозначением «нетрадиционный самолет», или aeromobiles, члены RS/ЗЗ напрямую подчинялись Б. Муссолини и генералу Итало Бальбо, считавшемуся «отцом Regia Aeronautica». В число прочих задач RS/33 входила цензура публикаций, касающихся появлений таинственных летательных аппаратов, а поскольку «Кабинет» имел тесные связи с фашистской тайной полицией OURA, то по его указанию могли арестовывать очевидцев появления НЛО. Через агентство печати Agenzia Stefani, отвечавшее за распространение фашистской пропаганды, читателям внушали, что, с одной стороны, появление НЛО объясняется погодными явлениями, полетами метеоритов, воздушных шаров и т. д., а с другой стороны – что жизнь на других планетах существует и с марсианами установлена телепатическая связь.
Членами «Кабинета» являлись многие уважаемые итальянские ученые и инженеры. Среди них были профессора Каваццани, Севери, Боттацци, Джиодани, Крокко и др., возглавлялся же «Кабинет» всемирно известным физиком Г. Маркони, который совершенно искренне полагал, что жизнь на Марсе существует и что контакт с марсианами возможен с помощью радио.
В 1940 г. Германия, Италия и Япония заключили между собой военный договор, в соответствии с которым Германии и Италии отводилась ведущая роль в создании «нового порядка» в Европе, а Японии – в Азии. После вступления Италии в ось Берлин – Рим – Токио «Кабинет RS/33» был распущен. Интересно, что впервые версия о внеземном происхождении НЛО была озвучена в Италии на самом высоком уровне. В 1941 г., еще до вступления США в войну, Муссолини в своей речи, касавшейся очень напряженных отношений между США и странами оси, заявил, что американцы должны «больше опасаться нападения марсиан, чем нападения вооруженных сил оси».
Немцы воспользовались опытом «Кабинета RS/33» по прикрытию секретных разработок, они в недрах своих спецслужб создали так называемое Sonderbuero («Специальное бюро»). Оно было организовано для создания завесы секретности при испытаниях новых летательных аппаратов, которые время от времени наблюдались случайными очевидцами в небесах Германии. При этом фактическую степень засекреченности испытаний новой техники Sonderbuero проверяло с помощью ничего не подозревавшего гражданского населения. Внутри бюро существовало подразделение, которое рассылало по всей стране распоряжения о том, что обо всех появлениях необычных летательных аппаратов очевидцам необходимо сообщать непосредственно в офис этого подразделения, сведения же о появлении НЛО не должны были обсуждаться или разглашаться. Таким образом, основной задачей бюро было замаскировать реальные факты испытаний летательных аппаратов немецкой разработки, описав их официально как что-то другое, например появление вражеских летательных аппаратов, а не то, чем они были на самом деле. Конечно, все это время немецкие граждане искренне полагали, что они должны наблюдать и сообщать о секретных самолетах-шпионах или о другом секретном оружии союзников.
В Германии в 1941 г. приказом Гитлера были запрещены все секретные общества, однако «Туле» и «Вриль» не были распущены. Их просто перевели в качестве штатных подразделений в технический отдел SS-E-IV, где они должны были заниматься поиском альтернативных источников энергий для силовых установок кораблей, самолетов и тяжелых танков, «Вриль» при этом получил секретное название Die Kette («Соединение»), Для SS-E-IV специальные службы СС собирали документацию во всех патентных ведомствах оккупированных немцами стран.
Вплоть до самого окончания войны оба оккультных подразделения работали в рамках плана Z (Zukunft-plan, или План будущего), который был разработан с целью возрождения Третьего рейха после войны в отдаленных регионах Земли или даже в других звездных системах, если до краха нацизма специалисты Die Kette успеют построить космические корабли. Однако волшебная сила вриля не смогла уберечь фашистскую Германию от капитуляции.
Ниже мы попытаемся разобраться в том, какие же необычные летательные аппараты создавали нацисты во время войны, используя и достижения традиционной авиационной науки, и мистические знания членов обществ «Вриль» и «Туле», переданные им, по их утверждению, инопланетянами.
