Читать книгу: «Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей», страница 7

Глава четвертая

Водозаборная станция на Икшинском водохранилище.

Истринская бетонная плотина.

Истринская земляная плотина.

Строительство плотин на Истре и Химке

Геологические изыскания на месте строительства плотины на реке Истре были закончены в конце 1932 года. Строителям досталась зима 1933 года. Морозы стояли до 36 градусов. В этих условиях выемка грунта под котлован плотины и строительство ограждающих перемычек по всей сложности работ не поддаётся описанию. Глина смерзается при 10 градусах мороза, а бетон теряет вяжущие свойства даже при лёгких заморозках. Вся территория стройки окутана дымом самодельных обогревательных печей. За каждым кубометром глины ухаживали как за драгоценным материалом. Запасы глины помещали в специальные амбары для оттаивания и просушивания. Гравий отогревали, промывали водой и сушили на ситообразных железных листах. Бетонную смесь ограждали тепляками. Вагонетки для транспортирования цементного раствора обшивались по бортам тёсом, а днища обогревались горячими углями. В таких условиях существовали до весны 1934 года. Последний котлован длиной 43 метра и глубиной 7 метров вырыли за четыре дня. Сроки сжимались до предела: если до весеннего паводка не будут завершены земляные работы, то река Истра может легко прорвать перемычки, вода ворвётся в котлован и тогда начинай всё заново. Невероятным трудом зэков, голодных и обмороженных, оборванных и грязных, работы завершились 23 марта – за два дня до паводка. В пик подъёма воды строители не спали, контрольные посты ежечасно производили замеры её уровня. Паводок прошёл благополучно.

Наступали летние дни. Теперь вся работа сосредоточилась на строительстве земляной плотины. Песок подвозили автомашинами с ближайшего карьера, расположенного в километре от стройки. Зэки валились с ног от изнеможения. На погрузку и разгрузку автомашины отводилось две минуты. За сутки одна машина должна перевезти 186 кубометров песка. Только в этом случае зэк мог рассчитывать на пайку.

Ещё до начала строительства к руководству МВС обратилась немецкая фирма «Бауунком» с предложением выполнить проектные и строительные работы в комплексе с гидроэлектростанцией. Но сделка не состоялась – вопрос с валютой перед правительством даже не ставился.

На случай невероятно огромного запаса паводковых вод был спроектирован обводной (деривационный) канал для отведения излишней воды. Предусмотрен и дежурный пункт замера уровня воды с автоматическим включением аварийных щитов для ускоренного водосброса до 1 000 кубометров в секунду. Вероятность такой ситуации инженеры определили как исключительный случай – раз в 100 тысяч лет. Проект выполнили без отклонений, и Истринский узел, как резервный накопитель воды, вступил в распоряжение эксплуатационной службы. 2 ноября 1934 года все центральные газеты оповещали читателей: «Плотина построена в назначенный ЦК ВКП(б) срок». Сметная стоимость строительства со всеми затратами по переносу селений из зоны затопления составила 23 500 000 рублей.

Строительство плотины на Химке было более трудоёмким и опасным. Химка имела свои особенности в геологическом строении русла. Донное основание (глина Юрского периода), на котором можно было установить ряжи (опорные устои), находилось на глубине восьми метров. Расчётный напор воды можно удержать только при условии, если удастся заложить железобетонные ряжи с небольшими промежутками и с последующим их заполнением бетонным раствором. Выполнить такую работу без применения кессонов невозможно. 24 кессона углублялись до донного основания. Рабочие-кессонщики могли работать от силы 4–5 часов, грунт выбирали вручную. Воду постоянно откачивали из-под оснований кессонов, чтобы избежать прорыва воды внутрь кессона и снизить рабочее давление до четырех атмосфер. Дело продвигалось медленно. Малейшая оплошность – гибель рабочих неминуема. Расчистив основание для установки ряжей, рабочие приступали к устройству опалубки, устанавливали и «вязали» арматуру. В зимнее время бетонные растворы подготавливали в тепляках, чтобы не допустить его переохлаждения. При таких условиях для соблюдения строительной технологии нельзя было допускать спешки и устраивать авралы и штурмовщину. Инженеры особенно тщательно следили за приготовлением растворов той марки бетона, которая предусматривалась проектом. После укладки каждой порции бетона в доступные места опускались бетонщики с самодельными вибраторами и уплотняли бетонную массу. Плотину построили в установленные сроки. По аналогичной строительной технологии строились плотины на Карамышевском узле и на объектах канала Акулово (Сталинский район Москвы).

Строительство на Клязьме

Пироговский гидроузел строился по аналогичному принципу, который применялся в проекте строительства Иваньковской плотины и ГЭС. С левого берега реки Клязьмы (на противоположном берегу располагалась деревня Рыблово) отсыпали ограждающую перемычку от основного русла реки и на сухом месте заложили фундамент под основание плотины, нарастили опалубку, забетонировали корпус с устройством нижнего водослива и верхней площадки для установки турбины. Песок, гравий, трепел и глину добывали в ближайших разработанных карьерах.

Для заключённых построили несколько бараков на территории сегодняшнего Мытищинского деревообрабатывающего завода. Строительной техники не было. На ближайшем карьере в течение многих лет валялись вагонетки от узкоколейной дороги, которые когда-то загружали зэки просеянным песком. Под небольшим уклоном вагонетки вручную подавались к лежнёвой дороге для перегрузки песка в телеги-грабарки, а дальше – механизированным способом (в одну лошадиную силу) груз доставляли на растворный узел для приготовления бетона. Работы по строительству бетонной плотины закончились к лету 1935 года. 18 июня была взорвана ограждающая перемычка. Потоки воды реки Клязьмы устремились через нижний водослив плотины, обходя старое русло. На правом берегу началось строительство земляной дамбы, которая перекрыла низину старого русла и была доведена до правого устоя корпуса плотины и соединена в замок. Гидротурбину установили в 1937 году к открытию канала Москва-Волга.

Проект Пироговской плотины. Архитектор О. В. Быстров.

К этому году Нижегородский политехникум водного транспорта подготовил первый выпуск гидротехников и гидроэнергетиков для квалифицированного обслуживания гидроузлов. На Пироговский гидроузел прибыл по распределению молодой специалист Иван Иванович Колесников, «старшим надзорщиком Пироговской плотины». В его обязанности входило: систематическое наблюдение за устойчивостью инженерной защиты и фильтрацией земляной дамбы по контрольным мерникам, измерение смещения дамбы и плотины, обеспечение работоспособности всех агрегатов ГЭС.

С пеной и брызгами вырывается вода из нижнего водоспуска в новое русло Клязьмы.

За год И. И. Колесников только-только успел освоиться с интересной работой, как в 1938-м его призывают в ряды Красной Армии. А с первого дня Великой Отечественной войны – 22 июня 1941 года – он призван в действующую армию. Последний бой закончился в Берлине, и капитан Колесников расписался на стенах Рейхстага. В 1946 году Иван Иванович вернулся на Пироговский гидроузел, где проработал более 30 лет начальником ГЭС. Он досконально изучил гидротехническую часть плотины и особенности её работы. Электротехническое оборудование и все агрегаты не давали сбоев в течение многих лет. Иван Иванович Колесников награждён боевыми медалями, орденами и другими знаками отличия: «За боевые заслуги», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина», «За Победу над Германией», «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне», «50 лет Вооружённым силам СССР», орден «Дружбы народов», медаль «300 лет Российского флота», знак «Почётный работник речного флота».

И. И. Колесников на руинах Рейхстага (нижний ряд – в центре).

Капитан И. И. Колесников после ВОВ.

Удостоверение специалиста на право работы гидротехником.

Строительство канала Акулово-Москва²⁶

Строительство канала Москва-Волга подходило к Дмитрову. Начались ускоренные поиски геологов для конкретных изыскательских работ по намеченной трассе питьевого канала Акулово-Москва. Стали проектировать отстойные водохранилища-накопители в восточной части водораздела. Они предусматривались как запас воды для обеспечения северо-восточных районов столицы. Акуловское, Пестовское, Пяловское и Учинское водохранилища должны были содержать такой объём воды, которого хватило бы для непрерывной подачи в канал 75 млн вёдер в сутки с последующим увеличением до 125 млн. Насыпные дамбы и плотины имели протяжённость до 3 км. Длина канала до приёмной станции, которая была названа Сталинской, составляла 28,15 км. Как уже отмечалось, на основной трассе канала Москва-Волга было задействовано более 20 ведущих геологов, но для работы на Акуловском канале их просто-напросто не было. Начались поиски по всем проектным институтам, лагерям и ссылкам²⁷.

Схема расположения плотин и дамб в Мытищинском районе.

Составление проектно-сметной документации на работы по Акуловскому узлу и каналу занимался гидротехнический отдел МВС под руководством М. Кожевникова. Самостоятельный проект по водоприёмной станции выполняла контора треста «Мосводоровод». Руководителем проектных работ назначен А. Лакидин. Проектирование высоковольтного оборудования поручено Энергопрому, а энергообеспечение – Мосэнерго. Позже к проектированию архитектурной части подключилась мастерская № 2 Гослегпрома. Для формирования сводного проекта привлекались учёные и инженеры: М. Шестаков, В. Турчинович, В. Келдыш, Е. Замарин, М. Флоринский и другие. При Главном управлении строительства канала Москва-Волга была создана Дирекция по строительству канала Акулово-Москва, которую возглавил инженер К. Радецкий. Строительство канала делилось на участки. Первый участок: от Акуловского гидроузла до регулятора № 1. Второй участок: водопроводный канал и водоприёмная станция. Строительство объектов на первом участке поручили начальнику участка Островскому и главному инженеру Плотникову. Второй участок возглавили А. Усиевич и главный инженер Гранкин.

Участок открытого канала Акулово-Москва.

В связи с особым назначением канала и водохранилищ-накопителей надлежало строжайшее соблюдение санитарных требований при сооружении гидротехнических объектов. Санинспекторов обязали осуществлять надзор за зачисткой территорий около строений, которые попадали под затопление²⁸. Территории кладбищ предписывалось очистить от часовен, крестов, надгробных камней и плит; останки перезахоронить, скотомогильники укрепить. Как эти мероприятия исполнялись, неизвестно.

Уровень воды в Акуловском водохранилище выше уровня Москвы-реки, поэтому канал проектировался как самотёчный до села Щитниково. Далее вода насосами должна закачиваться в приёмный резервуар многоступенчатой фильтрационной станции очистки – «фабрику» питьевой воды. И только очищенная вода должна попадать в городскую водопроводную сеть Москвы. Проектная мощность фильтрационной станции составляла 50 млн вёдер воды в сутки. Дирекция канала обещала к 1 мая 1937 года подать в Москву первые 12,5 млн. А через месяц, после «обкатки» всех сооружений, ещё столько же. Со временем мощность можно увеличить до проектной. Чистая вода будет подаваться в городскую сеть по металлическим трубам диаметром 1,2 метра.

К концу 1935 года строительные работы на Акуловском канале и гидроузле подходили к завершению. Техники было несколько единиц, 80 % всех работ выполнялись вручную. Лопата и тачка по-прежнему считались универсальным механизмом. А гужевой транспорт – лошадиная упряжка с опрокидывающейся телегой-грабаркой – считался настоящим изобретением. Целый день эти повозки тащились вереницей, как муравьи, от песчаных карьеров до отсыпки плотины и дамбы. Тачками растаскивали грунт в те места, где лошади не могли протащить телегу. Зэки работали и умирали также как и на других объектах Москваволгостроя. Умерших свозили теми же телегами-грабарками, сбрасывали в общие могилы вдоль всей трассы канала.

Строительство закрытого участка канала на трассе Акулово – Москва.

Акуловская плотина на реке Уче.

Строительство дюкера № 139 под рекой Клязьмой.

При строительстве сооружений первого подъёма воды у Мазуринского болота за селом Щитниково встретились грунтовые воды напорного характера: невозможно бетонировать, так как вода заливала бетонную подготовку. Требовалось устроить специальную систему дренажа для непрерывной откачки воды. Строительство застопорилось. Руководители Дирекции канала запросили помощи в Главном управлении Дмитлага. На этот участок были направлены инженеры и рабочие с 1-го участка канала Москва-Волга, прошедшие школу Беломорстроя. Совместными усилиями удалось справиться со стихией напора грунтовых вод и продолжить строительство.

Технический надзор и приёмку объектов осуществляли по двум участкам. По каналу: инженеры П. Кожевников, О. Пушечников, В. Боровков, М. Ильин. По объектам приёмной станции: А. Лакидин, П. Филатов, М. Сергеев, В. Верещинский.

Наиболее уязвимым местом на всей трассе, как и предполагали проектировщики, стал дюкер № 139, построенный в месте перехода канала под руслом Клязьмы у посёлка Красная Звёздочка.

С середины 1936 года по водохранилищам собирались паводковые воды – создавались первые накопители. 12 мая 1937 года на водоприёмной станции был подготовлен и запущен в работу агрегат первого подъёма воды, которую стали подавать в систему: смеситель – отстойник – фильтры.

Строительство открытого участка на трассе Акулово-Москва.

Начались испытания и отладка всего процесса очистки воды с применением коагулянтов и хлора, с последующим отстоем и окончательной фильтрацией. Первая очищенная вода сбрасывалась в водосток. После многократных анализов к середине июля разрешили пуск воды в городскую сеть. Распоряжение подписал санитарный инспектор Н. Вагилев. Контроль за качеством воды выполняла лаборатория Акуловского гидроузла. В штат входили А. В. Францев²⁹, К. А. Гусев, К. Ф. Перова, Н. И. Пышкина, С. К. Лебедева, которых специальным распоряжением перевели с Мытищинской насосной станции (Мытищинской водокачки).

В конце 1938 года приступила к работе Государственная комиссия, получившая полномочия по решению Президиума Моссовета. Председателем назначен начальник Управления водопроводно-канализационного хозяйства С. Бирюков. В состав комиссии пригласили известных учёных: профессоров В. Келдыша, Е. Замарина, М. Флоринского и В. Турчиновича.

До 1939 года Акуловский гидроузел, канал, станция приёма и очистки воды подчинялись Управлению Москваволгострой. Начальник строительства А. Усиевич являлся одновременно и начальником эксплуатационного хозяйства. Позднее эксплуатационная служба выделилась в самостоятельное подразделение, но оставалась под общим руководством А. Усиевича. Начальником эксплуатационного хозяйства был назначен В. Хлупов, главным инженером – К. Радецкий. Все расходы оплачивал «Мосводопровод». В марте 1939-го акт обследования всей системы водоподачи для передачи её в подчинение тресту «Мосводопровод» подписали все члены комиссии. А. Усиевич передал хозяйство Н. Бобровникову. С того времени Акуловский гидроузел и станция очистки воды перешли в непосредственное подчинение тресту «Мосводопровод» и управлению водопроводно-канализационного хозяйства Мосгорисполкома.

Что принял трест по акту Государственной комиссии? Из акта следовало, что строительство станции очистки велось в течение трех лет без утверждённого Моссоветом технического проекта и генеральной сметы, которые были рассмотрены и утверждены 8 мая 1938 года, а экономическим советом СНК СССР – 11 сентября того же года. Государственная комиссия отметила недостатки, имевшиеся на 1 марта 1939 года. Незавершённые работы составили 13 % от общего объёма. Тем не менее, в заключении записано: «По своей мощности Сталинская станция (Акуловский гидроузел в её составе) – наибольшая среди водопроводных станций Европы, по установленному стандарту очищенной воды – наиболее совершенная, чем в Европе и США».

В процессе эксплуатации канала требовалось тщательно следить за его работой – сколько воды подаётся от Акуловского гидроузла и сколько доставляется её на Сталинскую станцию. Разница в количестве воды составляла потери от крупных утечек и фильтрации. По проекту эта разница допускалась не более 4 % от общего объёма подаваемой воды. По предварительным подсчётам, за 1939 год показатель потерь должен был составлять не более 5 млн кубометров. Но замеры расхода показали, что потери составили более 65 млн кубометров – где искать утечку?

Сложилась ситуация, при которой невозможно быстро определить причину огромной потери воды, не говоря о том, где и как производить ремонтные работы. В дирекции канала провели экстренное совещание. На нем обсудили срочные меры по организации поиска мест утечек, чтобы определится с видом ремонтных работ. Первое предположение: искать утечки в стыках труб закрытой трассы канала. Для этого необходимо поочерёдно перекрывать километровые участки, сбрасывать воду и осматривать швы стыков труб изнутри. Для уплотнения стыков издавна применялся известный приём: в раструб приёмной трубы устанавливались и зачеканивались три кольца из пенькового каната. Крайние кольца – чистые, а среднее кольцо пропитывалось антисептиком. Такой стык хорошо удерживал воду, так как крайние кольца разбухали от воды и уплотняли стык. При увеличенных зазорах в стыках ремонтники производили дополнительную подбивку уплотнительных колец с последующим гудронированием. Так дошла очередь до дюкера № 139. Здесь и обнаружилась самая большая утечка через нижние щели в стыках труб. Сколько ни бились ремонтники с уплотнением стыка – ничего не получалось: вода размывала уплотнение и уходила в русло Клязьмы. Дюкер приходилось ремонтировать каждый год. Изнутри трубы регулярно подчеканивались в стыках, а снаружи насыпалась гора из глины в смеси с измельчённым шлаком. Течением Клязьмы размывало верхнюю подсыпку и вода уносила её, раскрывая нижние щели стыков. Утечка резко увеличивалась. Каждый год перекрывали участок, сбрасывали воду из трубы, откачивали из дюкера, подчеканивали и уплотняли стыки. Бесконечный ремонт продолжался не один год.

Инженер М. Рябышев предложил установить с внутренней стороны железобетонных труб чугунные тюбинги с уплотнением по внутренней части стыков труб, как это делали метростроевцы. Дело оказалось сложным, но всё-таки удалось установить распорки и закрепить фиксаторы. С тех пор прошло не одно десятилетие. Дюкер исправно работает по сей день, а рядом уже проложены новые металлические трубопроводы. И все же воды в Москве, как всегда, не хватает.

Руководство Акуловского Гидроузла. Слева направо: гл. инж. Яновский, секр. парторганизации Н. Сладков, начальник Гидроузла Г. П. Никулин (один из руководителей расстрела царской семьи в Екатеринбурге), секретарь комсомольской организации (имя не известно), нач. отд. связи Г. Айрапетов (бывший зэк).

Вдоль всего канала построили жилые дома для смотрителей и ремонтников, которых жители соседних посёлков стали называть канальцами (в Акуловском посёлке до сих пор сохранилась московская прописка).

Дети канальцев быстро сдружились с местными ребятами и стали находить общие интересы в бесконечных играх и забавах тех лет. Открытые каналы охранялись бойцами ВОХРа НКВД, но для любознательных мальчишек не представляли интереса – течёт вода и течёт, всё видно. Закрытые же каналы манили ребят своей загадкой: как устроен канал под землёй?

15 февраля 1947 года в соответствии с решением дирекции канала и управления МВД Москвы и Московской области генерал-лейтенант М. И. Журавлёв подписал приказ № 21 «О создании ведомственной службы милиции по охране Акуловского гидроузла». Предписывалось принять под охрану Акуловский гидроузел и водопроводный канал протяжённостью около 32 километров с сооружениями и гидроэлектростанциями. Так формировался 3-ий отдел милиции УВО при ГУВД города Москвы.

Мытищинский водозаборный узел в послевоенные годы нуждался в срочной модернизации оборудования и необходимости улучшения условий быта и работы сотрудников. Сюда на должность директора с Акуловского гидроузла был переведён секретарь партийной организации Н. Сладков. По его ходатайству на должность главного инженера перевели и специалиста-гидротехника Виталия Иосифовича Баркевича. Начались работы по реанимации старых скважин и бурение на воду дополнительных скважин по новой технологии.