Читать книгу: «Личность и власть», страница 17
Заключение
В настоящей работе были представлены решения следующих задач:
1) Определялась социальная значимость оценки направленности личности с использованием СООТНОШЕНИЯ «СОЦИОЦЕНТРИЗМА-ЭГОЦЕНТРИЗМА».
2) Раскрывались доминирующее влияние ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ на формирование и развитие направленности личности и последствия такого влияния.
3) Показывалась целесообразность разработки ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИДЕОЛОГИИ на основе данного соотношения.
4) Устанавливались КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ власти и конкретных руководителей различных уровней, опираясь на это соотношение.
5) Предложен вариант создания СПРАВЕДЛИВОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УСТРОЙСТВА И ОБЩЕСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ, используя названное соотношение.
Решая поставленные задачи, использовалась опора на очевидные аргументы и всем известные события, тем самым повышалась их убедительность, позволяющая приходить к однозначным выводам.
Один и основных выводов, который хотелось бы сделать в заключение и в чем на протяжении всех страниц этой работы убеждался читатель, выражается в том, что, определяя пути своего дальнейшего развития, нельзя избирать в качестве целевого примера развития США и другие мировые державы. Государства, с самой кровожадной всеобщей рыночной системой хозяйствования, развязавшие две мировые и десятки локальных войн, во имя еще большего обогащения наиболее крупных мировых магнатов, пожертвовавшие и жертвующие ради достижения этих корыстных целей десятками миллионов людей – представителями различных народов, не могут нам служить примером ни социального, ни экономического развития. США, выступая союзником СССР в этой войне, одновременно финансировали Гитлера и его промышленность. Сотрудничество США и европейских стран с фашисткой Германией во время войны было огромным, но клюют за якобы сговор с Гитлером только Советский Союз. США единственные, кто применил совершенно необоснованно атомные бомбы против МИРНОГО НАСЕЛЕНИЯ Хиросимы и Нагасаки, совершив тем самым преступление против человечества. Уничтожали зверски население Кореи и особенно Вьетнама. Потом варварски бомбили Ирак, Югославию Ливию, а теперь репрессируют Афганистан и вновь бомбят Сирию, поддерживают на Ближнем Востоке бандитские группировки исламских экстремистов, а ранее помогали душманам в Афганистане. Как можно называть США, которые ходят по колено в крови, эталоном демократии?
Запад представляет собой не страны с развитой демократией, а являются жестокими, тоталитарными государствами с самой тиранической и кровавой диктатурой, многократно более деспотичной, чем диктатура пролетариата, – ДИКТАТУРОЙ КАПИТАЛА, прикрытой формальными демократическими декорациями.
Государственная власть в рыночных государствах и ее лидеры, а также российские руководители-эгоцентристы различных уровней (в том числе и советские), не могли принять и никогда не примут предлагаемый подход к рассмотрению личности с вытекающими из него критериями ее оценки и социально-экономических процессов, не смотря на очевидность диагностических возможностей данного подхода. В случае невероятного события – принятия перечисленными категориями правителей критериев в оценке самих себя и своих деяний, основывающихся на соотношении социоцентризма-эгоцентризма, они бы ЗАКОНОМЕРНО ВЫНУЖДЕНЫ БЫЛИ БЫ ПРИЙТИ К САМОРАЗОБЛАЧЕНИЮ. Такое саморазоблачение должно было бы звучать примерно так: «Да, мы эгоцентристы, действуем, исходя исключительно из своих корыстных личных интересов, и нам наплевать на народы и отдельных людей, главная задача которых заключается в том, чтобы служить нам, не щадя своих жизней. Всех несогласных с этим – в утиль».
Конечно, никто из «развитых демократов-рыночников» и руководителей-эгоцентристов всех мастей так никогда не скажет, иначе они не были бы эгоцентристами. И российские нынешние правители на саморазоблачение неспособны тоже. От бывших советских высших руководителей страны самокритики уже не дождешься. Вместо откровенных саморазоблачений
Сталин умер, но и теперь, как никогда остро стоит вопрос, по какому пути развития идти миру. Запад, современная российская власть и их подпевалы ЛЮТО НЕНАВИДЯТ СТАЛИНА и БОЯТСЯ его, воспринимая отца народов НЕ КАК ЛИЧНОСТЬ, А КАК СИМВОЛ, олицетворяющий собой ПРИМЕР ВЫДАЮЩИХСЯ УСПЕХОВ, практически достигнутых на основе ДОМИНИРУЮЩЕЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ – ЭФФЕКТИВНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ ТОТАЛЬНОЙ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ, подрывающей ее устойчивость, не позволивший США ПОСАДИТЬ СССР НА ДОЛЛАРОВУЮ ИГЛУ. Так называемая «критика» авторитаризма и тирании, а также личности советского лидера, являются лишь средством борьбы за тотальную рыночную экономическую систему – ОПЛОТ ЭГОЦЕНТРИЧЕСКОЙ ВЛАСТИ И ЭГОЦЕНТРИСТОВ ВСЕГО МИРА, подменяющих сбой содержание противостояния двух антагонистических общественно-экономических систем, попыткой увода противостоящих сил на борьбу с ложным объектом.
Сегодня в России допускается критиковать Ельцина и отдельных министров, губернаторов. Но главное для нынешних властьимущих защитить и отстоять тотальную рыночную систему хозяйствования. Во имя этого «соловьи» либерально-рыночных СМИ прославляют Путина и топят Сталина, а вместе с ним ПОРОЧАТ И ВЕЛИЧАЙШИЕ ДОСТИЖЕНИЯ НАШЕЙ РОДИНЫ.
В этой работе показаны причинно-следственные связи между личностью, экономикой и властью, которые вроде бы всем очевидны, но официальными властями ни в послесталинском СССР, ни в мире, ни в России не признавались и не признаются (объяснения, почему – даны выше).
Сложившаяся ситуация в стране может измениться лишь с заменой существующей экономической системы хозяйствования новой с хомоцентрической властью (с тенденцией к социоцетрической). Здесь представлен вариант, показывающий, как это можно сделать. При этом в установлении и функционировании экономической системы хозяйствования особо выделена важность субъективного фактора, определяемого соотношением социоцентризма-эгоцентризма в направленности личности руководителей всех уровней. ТОЛЬКО ХОМОЦЕНТРИЧЕСКАЯ (С ТЕНДЕНЦИЕЙ К СОЦИОЦЕНТРИЧЕСКОЙ) ВЛАСТЬ СПОСОБНА ОБРАЗОВАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ГОСУДАРСТВЕННУЮ СИСТЕМУ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ И СОЗДАТЬ УСЛОВИЯ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ГАРМОНИЧНОЙ И ВЫСОКОНРАВСТВЕННОЙ ЛИЧНОСТИ У ГРАЖДАН РОССИИ.
Кроме того, следует иметь в виду, что необходимо не только в какой-то конкретный момент хомоцентристам прийти к власти, но главное – обеспечить непрерывность их властвования и в дальнейшем при пересмене конкретных правителей. Нельзя допускать, чтобы происходила трансформация власти, как после смерти Сталина, когда в связи с приходом к руководству нового руководителя-эгоцентриста с группой эгоцентрических сподвижников было разрушено и ее социоцентрическое содержание, вместо изменения лишь формы правления.
И под конец еще одно заключение. Нередко можно столкнуться с объяснениями развала Советского Союза и продолжающегося разрушения России, главным образом, посредством конспирологических заговоров, инспирируемых неким «всесильным» мировым правительством. Но враги в разном качестве у нашей Родины были, есть и возможно еще долго будут. Сегодня они развалили Великий Советский Союз, главным образом воспользовавшись нашей внутренней дезорганизованностью. Однако, прежде всего, это означает, что мы не смогли установить у себя в стране надлежащую организацию собственной жизнедеятельности и должным образом обеспечить защиту Родины от внешних супостатов. Следовательно, критической оценке заслуживает, в первую очередь, наша СПОСОБНОСТЬ ОБОРОНЯТЬСЯ от происков врагов, в том числе, и мирового правительства (если оно существует), а по сути – мировой тотальной рыночной системы хозяйствования, и ЭФФЕКТИВНО УПРАВЛЯТЬ СВОЕЙ СТРАНОЙ. Гарантией от поражений, организуемых то ли открытой агрессией, то ли в результате конспирологических заговоров, может быть только НАДЕЖНОСТЬ И ДОСТАТОЧНАЯ СИЛА НАШЕЙ СПОСОБНОСТИ ЗАЩИЩАТЬСЯ, которая, по нашему твердому убеждению, обеспечивается преобладанием государственной системы хозяйствования и хомоцентрической (с тенденцией к социоцентрической) властью. Признание приоритета нашего поражения за могущественным мировым правительством лишает нас возможности победить в будущем. А МЫ ДОЛЖНЫ ПОБЕЖДАТЬ В БОРЬБЕ С ЛЮБЫМ ВРАГОМ, ЧТОБЫ ВСЕГДА БЫЛА ТАКАЯ СТРАНА – РОССИЯ!
P.S. Автор данной работы, является православным, крещенным во младенчестве, но не изменивший своим атеистическим убеждениям в угоду времени. Тем не менее, бывая в Севастополе практически ежегодно, всегда посещает Кафедральный собор Святого равноапостольного великого князя Владимира в Херсонесе, церковь Свято-Георгиевского монастыря на Фиоленте, собор Святого равноапостольного князя Владимира (усыпальнице русских адмиралов-флотоводцев в самом Севастополе), Никольский собор на Братском кладбище (где вместо церковных колоколов установлены корабельные рынды). В Кронштадте – Никольский Морской собор. МОЖНО БЫТЬ АТЕИСТОМ, НО ПРИ ЭТОМ ВАЖНО ПОЧИТАТЬ СВЯТЫЕ МЕСТА РУССКИХ ЛЮДЕЙ И РУССКИХ МОРЯКОВ ВСЕХ ВРЕМЕН.
Приложение
Крупные российские проекты (планирование)
Космонавтика и ракетная техника.
КРК СТК (космический ракетный комплекс сверхтяжелого класса).
Сверхтяжелая ракета-носитель создаётся по указу Президента России на базе задела по ракете «Союз-5».[1] Первые этапы проектирования комплекса, предполагающего, в том числе и строительство наземной инфраструктуры на космодроме «Восточный», начнутся с 2018 года, хотя Роскосмос приступил к предварительному проектированию новой сверхтяжелой ракеты на базе двигателей РД-171, разработанных в ходе программы «Энергия-Буран», и до сих пор непревзойденных среди кислородно-керосиновых в ещё в 2016 году. По проекту выполненная на базе пакета из доработанных первых ступеней разрабатываемого «Союза-5» ракета будет выводить на Низкую Опорную Орбиту (НОО) порядка 80 тонн полезного груза, а в перспективе до 160 тонн. [2]
В конце января—начале февраля 2018 года был издан указ Президента о создании космического ракетного комплекса ракеты-носителя сверхтяжелого класса (КРК СТК), включая его наземный комплекс на космодроме «Восточный». В составе соисполнителей работ – предприятия Госкорпорации «Роскосмос» – АО «РКЦ «Прогресс», ФГУП «ЦЭНКИ» и другие.
В указе определены основные этапы работ по проекту. На первом этапе в 2018—2019 годах будет разработан эскизный проект на КРК СТК, определен проектный облик составных частей комплекса, подготовлены технико-экономические обоснования. Второй этап, запланированный на 2020—2028 годы, предусматривает выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ.
27 марта 2018 была размещена закупка «Роскосмосом» у единственного исполнителя «Разработка эскизного проекта космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса» (Шифр СЧ ОКР «Элементы СТК» (ЭП)) Максимальная стоимость закупки 1,6 млрд рублей. Срок окончания работ – 31 октября 2019 года.
Проведение летных испытаний сверхтяжёлой ракеты запланировано с 2028 года.
В соответствии с проектом технического задания КРК СТК должен обеспечить выведение полезных грузов массой до 80 тонн на низкую околоземную орбиту и не менее 20 тонн на окололунную полярную орбиту. При разработке должны быть предусмотрены возможности увеличения выводимой массы полезных грузов до 140 тонн на низкую околоземную и до 27 на окололунную орбиты. В состав космического ракетного комплекса должны входить: сверхтяжелая ракета-носитель, разгонный блок, межорбитальный буксир, стартовый и другие технические комплексы.
Создание КРК СТК позволит существенно расширить возможности реализации ряда перспективных космических программ – освоения Луны, исследования дальнего космоса, создания космических комплексов противоастероидной защиты и тому подобных[3].
Ракета космического назначения «Ангара-А5М».
Первый запуск с космодрома «Восточный» запланирован на 2021 год[4] или на 2025 год[5].
Новый российский луноход.
Аппарат разрабатывается для сбора образцов лунного грунта, которые будут добыты предшествующими автоматическими станциями[6]. Для обеспечения непрерывной работы аппарата также разрабатывается ядерный генератор[7]. Доставка лунохода на поверхность Луны запланирована в 2020-х годах[8][9].
Авиация
Истребитель-перехватчик МиГ-41.
Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП) МиГ-41, разрабатываемый на замену высотному перехватчику МиГ-31, сможет выполнять задачи в космосе. Будет абсолютно новым самолётом, а не глубокой модернизацией МиГ-31, которому он придет на смену. В перспективе будет создан беспилотный вариант. Поставки нового самолёта в состав Вооружённых сил России могут начаться в середине 2020-х годов[10].
Российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт CR 929.
Меморандум о заинтересованности в создании самолета был подписан в апреле 2014 года, а основополагающие документы – 25 июня 2016 года во время официального визита Владимира Путина в Китай. Облик самолёта был впервые представлен 2 ноября 2016 года на 20-м международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Интерес России при этом состоит как в импортозамещении, так и в получении доступа на крупный китайский рынок. Интерес Китая также состоит в импортозамещении, а также в использовании в проекте российских ключевых технологий.[11] В 2017 году самолёт получил название CR 929.[12].
Первый полёт запланирован на 2025 год[13].
Фактически в рамках проекта также разрабатывается авиадвигатель ПД-35, который планируется сделать также отчасти совместным.
Крупнейшие корабли и суда.
Универсальные десантные корабли проекта «Прибой».
Строительство двух УДК запланировано на начало 2020-х годов[14]. Вероятно, что они будут названы «Севастополь» и «Владивосток»[15].
Эскадренные миноносцы проекта 23560 «Лидер».
Строительство новых эсминцев (фактически ракетных крейсеров) проекта 23560 «Лидер» планируется развернуть на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге с 2019 года.[16][17]
Атомная подводная лодка пятого поколения проекта «Хаски».
В 2016 году генеральный директор петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев сообщил, что подлодка пятого поколения может быть создана в России после 2020 года, уже заключен контракт с Минобороны на её разработку[18].
Строительство подводных лодок проекта «Хаски» входит в государственную программу вооружений 2018—2027 годов[19].
Атомный ледокол проекта «Лидер».
Крупнейший в истории атомный ледокол мощностью 120 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглый год проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути. На середину 2015 года проект находился в стадии проработки эскизного проекта[20]. Закладка головного ледокола планируется в 2020 году, сдача – в 2027 году. Стоимость одного ледокола оценивается в 98,6 млрд. рублей. Всего запланировано три ледокола данного проекта[21].
Железные дороги.
Высокоскоростная магистраль Москва – Казань (пилотный участок ВСМ-2 Москва Екатеринбург).
Презентация проекта ВСМ.
Проект ВСМ Москва – Казань.
Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. От Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Москвы до Нижнего Новгорода – от 2 часов 5 минут до 2 часов 31 минуты[22], от Москвы до Владимира – 56 минут. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия»[23].
На конец 2013 года в отдельных регионах началось резервирование земель под строительство.[24][25] 16 марта 2015 года был объявлен конкурс на выбор проектировщика ВСМ Москва-Казань с начальной ценой 20,79 млрд рублей.[26] 8 мая 2015 года был подписан меморандум, согласно которому Китай собирается вложить в магистраль Москва – Казань 100 млрд рублей. [27] 18 июня 2015 года между российско-китайским консорциумом и РЖД подписан договор на выполнение работ по инженерным изысканиям и проектированию ВСМ «Москва – Казань». [28]
В апреле 2016 года в РЖД сообщили, что Китай выделяет на строительство скоростной железной дороги из Москвы в Казань 400 млрд рублей.[29]
Общая стоимость проекта составит 1,695 трлн рублей[30]. Начало строительных работ намечено на IV квартал 2018 года[31]. Ввод в строй участка Москва – Владимир запланирован на 2023 год[32], ввод участка Владимир – Нижний Новгород – Казань запланирован на 2025 год[33].
Уральская высокоскоростная магистраль Екатеринбург – Челябинск (УВСМ).
Проект двухпутной высокоскоростной железной дороги на Урале длиной 214,2 км. Трасса железнодорожной магистрали пройдёт через город Екатеринбург, Белоярский, Арамильский, Сысертский городские округа Свердловской области, Каслинский, Сосновский, Кунашакский, Красноармейский муниципальные районы и Челябинский городской округ Челябинской области[34]. После открытия магистрали время в пути между Екатеринбургом и Челябинском сократится до 1 часа 10 минут[35].
15 июня 2017 года было подписано соглашение с китайской компанией China Railway Group Ltd[36]. В перспективе возможна интеграция магистрали в высокоскоростной коридор «Берлин – Москва – Астана – Пекин». Объём инвестиций составит 2,5 млрд. долл. США[37].
22 февраля 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении магистрали в «Схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения»[38], а 12 мая 2018 года – распоряжение о строительстве и включении в Транспортную стратегию Российской Федерации[39].
Общая стоимость строительства составит около 360 млрд рублей[40]. Начало строительства запланировано на 2021 год, ввод в строй запланирован на 2024–2025 годы[41].
Высокоскоростная магистраль Муданцзянь – Владивосток.
В 2014—2015 годах власти провинции Хэйлунцзян (КНР) впервые высказали идею строительства ВСМ «Харбин – Владивосток»[42]. Проект строительства скоростной магистрали от Муданцзяня до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Прокладка линии от Харбина до Муданцзяня уже осуществляется, таким образом ж/д линия Муданцзянь – Владивосток будет соединена со скоростными железными дорогами Китая. Планируется, что скорость движения будет составлять 250 км/ч[43]. Общая стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд.[44] до 19 млрд. долл. США[45]. Стоимость участка Владивосток – Суйфэньхэ длиной 180 км составит 7 млрд. долл. США[46]. В проекте будут участвовать инвесторы из Китая и Камбоджи[47].
Проект «Победа», КНДР.
Грандиозный проект модернизации железнодорожной инфраструктуры планируется реализовать силами российских предприятий в КНДР. Проект общей стоимостью 25 млрд. долларов рассчитан на 20 лет и предполагает выполнение работ по модернизации 3,5 тыс. км основных путей, а также станционных путей, тоннелей и мостов в обмен на доступ к природным ресурсам КНДР. Торжественная церемония укладки «золотого звена» начала реконструкции железных дорог КНДР состоялась на железнодорожной станции Пхеньян Восточный (КНДР) 22 октября 2014 года. На этот момент велись проектные работы по узловой станции Пхеньян-Восточный, также в рамках проекта предполагается построить железнодорожные обходы Пхеньяна с юга и с севера. [48]
Скоростная железнодорожная магистраль Стара Пазова – Нови-Сад, Сербия. Договор о строительстве с участием РЖД первого в Сербии участка скоростной железной дороги подписан 10 октября 2014 года. Стоимость проекта 450 млн. долларов.[49]
Результатом реализации проекта станет увеличение скоростей на участке Стара Пазова – Нови Сад до 200 км/ч, повышение пропускной способности линии и уровня безопасности движения. Стоимость данного соглашения, подписанного в ноябре 2017 года, составляет около $248 млн. Окончание работ намечено на 2021 год[50].
Строительные работы ведёт компания «РЖД Интернешнл». Работы на участке Стара Пазова – Инджия начались в марте 2018 года[51].
Также «РЖД Интернешнл» ведет работы по строительству тоннеля в Чортановцах и двухпутного виадука в пойме реки Дунай. Общая стоимость данного соглашения составляет около $338 млн. Закончить работы на объектах планируется в 2021 году[52].
Строительство четвёртого главного пути от Павелецкого вокзала до Домодедово, г. Москва.
Стоимость проекта 18…38 млрд. рублей по разным источникам. Проектные работы начались в 2012 году[53]. Ввод в строй был запланирован между 2016 и 2025 годами[54], но на 2017 год проект был ограничен выполнением заделов под 4 путь при строительстве путепроводов и т.п.
Линия Курагино – Кызыл – Элегест.
Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей (со стоимостью развития в 346,6 млрд. рублей[55]). Общая длина дороги 410 км[56].
В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано.
Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов набрано всё ещё, видимо, не было. Строительство начнётся в конце 2018 года, планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году[57]. Стоимость проекта 192,4 млрд. рублей[58], компании ТЭПК и ЗАО «Лидер» инвестируют в проект 28,9 млрд. рублей, ещё 134,6 млрд. рублей планируется привлечь за счёт инфраструктурных облигаций[59].
В апреле 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения[60][61].
В результате реализации проекта в Красноярском крае и Республике Тыва будет создано около 6 тысяч рабочих мест, налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты увеличатся до 15 млрд. рублей в год[62]. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию[63].[64].
Северный широтный ход (Надым – Салехард – Лабытнанги).
Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2023 году, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Также в рамках проекта предполагается реконструкция прилегающих участков железных дорог как с востока, так и с запада на большом протяжении. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. Соглашения об инвестициях и использовании магистрали были заключены заранее, но длительное время сдерживающим фактором оставалось то, что средства на строительство моста через Обь в Салехарде ещё не были найдены. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны. [65]
Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.[66] Концессионное соглашение с общим объёмом финансирования 236,7 млрд. рублей было подписано 3 октября 2018 года[67].
Линия Бованенково – Сабетта.
Относительно короткая – длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире – газпромовскую ветку Обская – Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России вообще и в Арктике в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации[68].
Строительство планируется начать в 2020 году, завершить в 2022 году, инвестиции оцениваются в 90 млрд. рублей[69].
Западный обход Саратова.
С начала 1950-х годов ведутся работы по выводу из города транзитного грузового поездопотока – в 1954 году запущен южный обход Багаевка – Нефтяная, длиной 13 км, в 1988 году запущен северный обход Курдюм – Липовский длиной 25 км.
Планируется строительство железной дороги на участке Татищево – Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км[70][71].
Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север – Юг»[72]. По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.
На первом этапе (до 2021 года) будет построен однопутный участок Татищево – Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022 – 2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм – Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский – Курдюм.
Среди целей и задач строительства находятся разгрузка путей, проходящих через Саратов, в том числе и станции Саратов-1, пропускная способность которой почти исчерпала резерв, а также пуск составов с грузами, опасными для здоровья и жизни граждан, в обход городской черты, что позволит улучшить экологическую обстановку в Саратове[73]. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 – 49,2 млн. тонн[74], в том числе 30 млн. тонн – в направлении Азово-Черноморских портов[75]. Общая стоимость проекта – 80 млрд. рублей[76]. Срок реализации проекта – до 2025 года[77].
Линия Селихин – Ныш.
Будущая железная дорога общей длиной 582 км[78]. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин – Чёрный мыс длиной 120 км[79], разобранный в начале 2010-х годов[80].
Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин (Сахалинский мост). Стоимость строительства (без Сахалинского моста) – 287,4 млрд. рублей[81]. Сроки реализации – до 2025 года[82].
Северный обход Перми.
Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд. рублей[83]. В 2018 году начнётся разработка технического обоснования[84].
Комплексная реконструкция участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
В Хабаровском крае до 2025 года, на подходе к Ванинскому железнодорожному узлу, планируется построить 275 км второго пути (на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино) и провести электрификацию участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино на сумму в 233 млрд. рублей и сроком строительства в течение 5-8 лет[85].
Западный обход Саратова.
Проект стоимостью 57,9 млрд. рублей планируется выполнить в 2019-2024 годах.[86]
Автомобильные дороги.
Обход Волгограда.
Планируемая к постройке до 2024 года полукольцевая дорога проектируется на этапе рабочей документации с 2018 года.[87]
Магистраль «Центральная» в Самаре.
Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от объездной дороги до площади Урицкого и стать одной из основных транспортных осей Самары, которая, несмотря на более, чем миллионное население, из-за особого географического положения имеет только 6 выездов из города. В начале 2000-х была построена развязка и значительная часть дороги, примыкающая к объезду Самары, однако до плотной городской застройки она доведена не была. Проект достройки магистрали до центра города планируется реализовать в 2019—2024 годах. Ведётся выкуп участков под магистраль[88]. На строительство будет выделено 3 млрд. из федерального бюджета[89]. Стоимость первого этапа строительства составит 7,4 млрд. рублей[90].
Скоростная автомобильная дорога Москва – Нижний Новгород – Казань.
Будущая скоростная автодорога длиной 729 км. Трасса будет являться составной частью коридора «Европа – Западный Китай». Стоимость составит 540–550 млрд. рублей. Строительство планируется завершить в 2024 году[91].
Договор на подготовку территории к строительству первых 60 км магистрали был подписан в конце 2017 года[92].
Северный дублёр Кутузовского проспекта в Москве.
Платная скоростная автодорога длиной 10,5 км, являющаяся, по сути, продолжением платного же обхода Одинцово внутри МКАД до района Москва-Сити, должна быть построена на средства частных инвесторов и города в пропорции 50/50, при этом только чисто частные инвестиции составят 40 млрд. рублей, общие же затраты оценивались в 60 млрд. рублей[93]. Концессионный контракт на строительство дороги был подписан в декабре 2014 года.[94] Непосредственно строительство должно начаться в конце 2017 – начале 2018 годов, окончание работ планируется на 2019 год[95]. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ[96].
Восточный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге.
Внутригородская скоростная дорога протяженностью 14,7 км. Должна пройти от развязки ЗСД с Благодатной улицей через Неву (в створе улиц Фаянсовой и Зольной) и на востоке города вклиниться в КАД. Магистраль будет иметь 9 транспортных развязок. Неву ВСД «перескочит» по высоководному неразводному мосту в створе улиц Фаянсовая-Зольная. Стоимость строительства около 150 млрд. рублей, стоимость первого и второго этапов оценивается в 100—110 млрд. рублей. 1 июня 2017 года было подписано соглашение о строительстве между ПАО «Банк ВТБ» и правительством Санкт-Петербурга. Новая широтная магистраль должна появиться к 2023 году[97]. По состоянию на весну 2018 года ведётся подготовка к проектированию[98].
Федеральная автодорога А331 «Вилюй».
