Читать книгу: «Крейсер «Аврора»: хроника дежурного по столетию», страница 6

17

«Аврора», как и два однотипных с ней балтийских крейсера, имела довольно типичную для своих лет «анатомию». Стальной корпус крейсера собирался на бракетном наборе и имел три основные палубы – верхнюю, батарейную и броневую карапасного типа. Кроме сплошных палуб проект предусматривал высокий полубак и две платформы в оконечностях – носовую и кормовую. Длинный внутренний вертикальный киль высотой 991 миллиметр – становой хребет, на котором формируется основной набор корабля, – непрерывен на всем своем протяжении от форштевня до ахтерштевня и приклепан к килевому поясу наружной обшивки – горизонтальному килю, составленному из двух листов переменной толщины. От самого широкого места на уровне мидель-шпангоута к оконечностям толщина наружного слоя киля постепенно растет – с 14 до 16 миллиметров, а внутреннего – уменьшается с 13 до 10 миллиметров.

В пределах двойного дна, простирающегося от 22 до 98-го шпангоута, находятся три боковых стрингера на каждом борту. На вторую пару стрингеров опираются главные продольные водонепроницаемые переборки. Сто тридцать пять шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга (это расстояние называется шпацией и составляет у «Авроры» 914 миллиметров), сформированы из нескольких составных частей. Сверху вплоть до броневой палубы они сделаны из стального профиля Z-образной формы, а ниже брони состоят из угольников и полос, соединяющихся с бракетами и сплошными флорами. Наружную обшивку образуют стальные листы длиной 6401 миллиметр и толщиной от 11 до 16 миллиметров, прикрепленные к набору «внакрой» двухрядным клепаным швом. В испытывающих значительную нагрузку зонах корпуса, например, на уровне машинных и котельных отделений, швы идут в три ряда. Толщина наружной обшивки плавно уменьшается от миделя к оконечностям с 18 до 10 миллиметров.

Чтобы гасить бортовую качку, ниже ватерлинии на корпусе установлено два бортовых легких киля длиной 39,2 метра, полых и склепанных из девятимиллиметровой стали, аналогичной материалу обшивки. При этом поверх стали ниже ватерлинии при постройке уложена была так называемая «рубашка противообрастания». Считалось, что к меди хуже пристает морская трава, на нее не любят присасываться различные моллюски. Поэтому весь корпус корабля ниже ватерлинии был при постройке обшит на бронзовых болтах тиковыми планками толщиной 102 миллиметра и шириной от 254 до 381 миллиметра. Поверх дерева на просмоленную бумагу укладывались листы меди и прибивались к деревянной подложке медными же гвоздиками. Такое двуслойное покрытие должно было защитить все три крейсера от потери скорости за счет обрастания и исключить электрохимическую коррозию от соприкосновения меди с железом в морской воде.

Однако впоследствии при ремонтах «рубашка противообрастания» была ликвидирована. Во-первых, практика показывает, что регулярная чистка в доке не менее эффективна в борьбе с ракушками, чем подобные покрытия, а во-вторых, лишние 27 тонн дерева и меди еще никому не шли на пользу в плане обеспечения нормальной обтекаемости корпуса водой.

Главные продольные переборки «Авроры» проходят по всей длине котельных отделений Продольные переборки нигде не пересекаются с поперечными. Толщина палуб уменьшается к оконечностям до 6 миллиметров соответственно уменьшению изгибающих моментов.

Верхняя палуба крейсера покрыта тиковым деревом толщиной 76 миллиметров. Тик не гниет о сырости – этим и объясняется его частый выбор для изготовления палубных настилов. Конечно, любое дерево относится к пожароопасным материалам, и специалисты по технике безопасности его не жалуют. Но в начале двадцатого века лучшего палубного материала все-таки не было.

Например, немецкие конструкторы пытались заменить тик на линолеум. Это и дешевле, и легче. С такой палубой пришел с германской верфи на Балтику крейсер «Аскольд». И в первую же зимовку выяснилось: под покрытой новейшим материалом палубой в кубриках корабля плохо сохраняется тепло – вплоть до того, что морякам с металлической подволоки конденсат на головы капает! Линолеум быстрее истирается, становится очень скользким, если на него попадает вода или, упаси господь, кровь. Да и в бою в случае пожара не только неплохо горит, но и выделяет при этом мерзкий удушливый дым, которым можно отравиться. А тик всех этих недостатков лишен: дерево и тепло сохраняет отлично, и скользит меньше, и изнашивается медленнее, и если уж горит, то ничем, кроме обычного дровяного дыма, не воняет. Впоследствии «Аскольд» тоже получил вместо «передовой» линолеумовой верхней палубы традиционную тиковую.

Впрочем, некоторое количество линолеума получила и «Аврора» – такое покрытие было установлено в некоторых внутренних помещениях – на батарейной и броневой палубе. Но там это было допустимо, потому что это не верхняя палуба, открытая непогоде.

Фото 17. Палуба «Авроры»

Живучесть крейсера была обеспечена разделением корпуса на водонепроницаемые отсеки, сгруппированные в четыре зоны непотопляемости. Первая зона – носовая – простирается от форштевня до 35-го шпангоута. Вторая охватывает место расположения котельных отделений – с 35 по 75-й шпангоуты. Третья включает в себя всю машинную группу и лежит между 75 и 98 шпангоутами. И, наконец, кормовая зона с румпельным и рулевым отделением занимает пространство между 98 шпангоутом и ахтерштевнем. Ниже броневой палубы корпус разделен на 14 водонепроницаемых отделений тринадцатью сплошными переборками. Двойное дно изначально имело 15 отделений, а междубортное пространство разделялось на 12 отделений, коффердамов и «клиновидных» отсеков.

Рангоут крейсера представлял собой две полые легкие стальные мачты, крепящиеся к шпорам на броневой палубе. Толщина стенки мачт составляла около 8 миллиметров. Высота фок-мачты от шпора до топа – 23,8 метра, грот-мачты – 21,6 метра. Но фактически рангоут гораздо длиннее за счет деревянных стеньг, добавляющих по 10 метров высоты.

У крейсеров бронепалубного подкласса основная защита обеспечивается сплошной броневой палубой специфической формы – карапасом. Броня «Авроры» выложена из плит толщиной 38 миллиметров в горизонтальной части. На спускающихся к бортам и оконечностям скосах защита толще – соответственно, 50,8 и 63,5 миллиметра.

Эта палуба прикрывает от вражеского огня все жизненно важные системы – энергетическую установку, машины, румпель, погреба артиллерийского и минного боезапаса, центральный боевой пост, помещения подводных минных аппаратов. Скосы палубы опускаются на 1,35 метра ниже ватерлинии у бортов и на 3 метра в носовой части, в районе таранного отсека. Дополнительной защитой и осколкоуловителем служат бортовые угольные ямы и коффердамы. Люки машинных отделений снабжены броневыми крышками толщиной 25,4 мм. Вертикальной броней толщиной 38 миллиметров защищены кожухи котельных отделений. Для защиты вентиляторных шахт этих отделений от крупных осколков служили броневые колосники.

Боевая рубка, в которой сосредоточены все средства управления кораблем и его оружием в бою, защищается вертикальной 152-миллиметровой броневой рубашкой, 51-мм крышей из маломагнитной стали и 152-миллиметровым экраном, прикрывающим ее с кормовых курсовых углов. Кроме того, 16-миллиметровым бруствером кормовой защиты прикрываются от осколков и продольного огня неприятеля и от волны с кормовых курсовых углов орудия и расчеты кормовой артиллерийской группы на верхней палубе. Вертикальной 38-миллиметровой броней прикрыты от карапасной палубы до места выгрузки боезапаса и снарядные элеваторы. Труба, в которой проложены кабельные трассы приборов центрального боевого поста, от боевой рубки до броневой палубы выполнена из ижорской хромоникелевой брони толщиной 89 миллиметров.

По проекту крейсер получил три паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 11610 л. с. при давлении пара на выходе из котлов 17,2 атмосферы. Каждая из трех машин развивала мощность по 3870 л. с. при частоте вращения вала 135 об/мин. Машины имели по три цилиндра: высокого давления – 12,9 атм., среднего – 5,5 атм. и низкого 2,2 атм. Диаметр цилиндров – 800, 1273 и 1900 миллиметров соответственно.

Все валы для машин были выкованы из стали и обработаны на заводах Франции и доставлены готовыми к установке. Наружный диаметр шеек каждого коленчатого вала, состоявшего из двух частей, был 330 мм, а внутренний – 165 мм. Упорный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним 159 мм имел 11 упорных колец – дисков, выкованных вместе с валом – с общей полезной упорной поверхностью 0,9 квадратного метра. Упорные подшипники скольжения открытые, с подковообразными скобами из литой стали, залитые мягким белым металлом баббитом. Наружный диаметр дейдвудного вала 330 мм, внутренний – 165 мм.

Каждая машина имела двухцилиндровые паровые валоповоротные механизмы, а также ручные приводы. Кроме того, каждая машина имела главный холодильник с охлаждающей поверхностью 629,6 квадратного метра. Общая охлаждающая поверхность трех холодильников составляла 1887,5 квадратного метра. Пар охлаждался на внешних поверхностях латунных трубок холодильника длиной 3660 мм и наружным диаметром 19 мм. Один холодильник имел 2884 трубки. Прокачку забортной воды через главный холодильник производили циркуляционные помпы, размещавшиеся в каждом машинном отделении, с приводом от двухцилиндровых паровых машин. Для откачки конденсата водяной и паровоздушной смеси из паровых полостей холодильника каждая машина была снабжена одним воздушным насосом.

Для конденсации пара от вспомогательных механизмов предназначался вспомогательный холодильник с охлаждающей поверхностью 377,6 квадратного метра, снабженный собственной циркуляционной помпой. Свежий пар в каждую из машин подавался через детандер – вид понижающего редуктора. Главный паропровод машин имел диаметр 279 мм, питательный – 102 мм, продувательный – 89 мм, бесшумного продувания (в холодильник) – 127 мм. Приемная забортная и отливная трубы циркуляционной помпы имели диаметр 444 мм. Машины имели собственную систему вентиляции, в которую входили два паровых вентилятора.

Пар для машин и вспомогательных механизмов вырабатывался в котлах. В носовом и кормовом отделениях было установлено по восемь котлов системы Бельвилля, каждый из которых имел восемь элементов, в среднем отделении – шесть котлов, имеющих по девять элементов и два котла – по восемь элементов.

Основные характеристики котлов «Авроры»:

Число водогрейных трубок в элементе, шт. – 20

Число рядов трубок – 10

Наружный диаметр трубок, мм – 115

Общее число трубок, шт. – 3960

Длина элемента, мм – 2230

Общая площадь колосниковых решеток, м2 – 108

Общая поверхность нагрева, м2 – 3355

Отношение поверхности нагрева к площади колосниковых решеток – 31

Рабочее давление пара в котлах, атм. – 17,2

Питание котлов обеспечивали 12 паровых насосов-донок системы Бельвиля производительностью 17 м3/ч, которые устанавливались по четыре в каждом котельном отделении – по две донки на борт. Каждая группа котлов имела по две воздуходувных машины Тириона с паровым приводом. Общая производительность шести насосов составляла 3000 кубометров в час. Для подачи воздуха в котельное отделение служили 12 паровых вентиляторов общей производительностью в 360 000 кубометров в час.

Каждое из трех котельных отделений имело свою дымоотводную систему и дымовую трубу общим сечением отверстий 17,4 квадратного метра. Высота труб от колосниковых решеток до верхнего обреза – 27,4 м. Котельные отделения были оборудованы вдувной принудительной вентиляцией.

Угольный запас «Авроры» должен был размещаться в 20 верхних и 12 нижних угольных ямах общим объемом 1189,3 кубического метра, которые могли вмещать 965 т угля. Однако боевое водоизмещение допускало только 912 тонн угольного запаса. Погрузка угля в угольные ямы производилась через горловины верхней палубы или бортовые угольные порты с совками. Из каждого котельного отделения на батарейную палубу выходили по две специальные шахты – по одной с каждого борта, – через которые с помощью электрических лебедок удаляли шлак.

Крейсер был оснащен тремя трехлопастными винтами из так называемой «пушечной» бронзы. Из нее действительно когда-то отливали стволы ненарезных артиллерийских орудий. Все винты были одинакового диаметра – по 4 метра 90 сантиметров. Лопасти устанавливались на ступицах при помощи болтов из кованой латуни, что дает возможность при необходимости изменить шаг винта или заменить поврежденную лопасть. Правый и средний винты – левого вращения, левый винт – правого.

Руль «Авроры» – стандартной округлой формы, с литой бронзовой рамой, обшитой тиковым деревом и обитой листами красной меди. Площадь руля – 16 квадратных метров. Отношение площади пера руля к площади погруженной части корпуса примерно 0,02.

Водоотливная система «Авроры» была рассчитана на удаление основной массы воды из затопленного отсека корабля после заделки или временного закрытия пробоин. Для этого служили восемь водоотливных турбин, представлявших собой, по сути, электрические центробежные насосы. В носовом и кормовом отсеках непотопляемости стояли по одной турбине производительностью 250 т/ч каждая, которые удаляли воду из отсеков через железные оцинкованные трубы диаметром 305 мм. Из машинных отделений вода откачивалась с помощью циркуляционных помп главных холодильников производительностью 800 т/ч каждая. Для удаления воды из котельных отделений служили шесть турбин производительностью по 400 т/ч – по две в каждом из котельных отделений. Отсюда вода удалялась по трубе диаметром 444 миллиметра.

Назначение осушительной системы – удаление воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Эта система включала в себя красномедную труб длиной 116 метров и диаметром 102 миллиметра, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от таранной переборки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба имела 31 приемный отросток и 21 разобщительный клапан. Осушение происходило с помощью трех паровых двухцилиндровых помп Вортингтона, каждая производительностью около 30 т/ч. Помпы размещались: одна в среднем и две в кормовом машинных отделениях.

Пожарная система состояла из магистрали – тоже красномедной трубы длиной 97,5 мм и диаметром 127 мм, проложенной под броневой палубой вдоль правого борта от отделения носовых динамо-машин до отделения кормовых динамо-машин. Отростки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась двумя паровыми помпами Вортингтона. Для тушения пожара в угольных ямах служила своя огнетушительная система, в которую мог быть подан пар от котлов.

У всякого боевого корабля, кроме самых мелких миноносцев и катеров, есть кингстоны, клапаны затопления забортной водой, необходимые для приема водяного балласта, для подтопления отсеков при выравнивании крена и дифферента, для затопления погребов боезапаса в случае пожара в них. Эти же кингстоны используются и для самоуничтожения в безвыходной боевой ситуации. «Аврора» тоже имеет кингстоны – по одному в носовом и кормовом и по два в средних водонепроницаемых зонах. Приводы кингстонов затопления были выведены на жилую палубу.

В ведении старшего минера в годы постройки «Авроры» находились не только собственно торпедное и минное вооружение корабля, но, фактически, и вся его электротехника. Источниками электроэнергии у «Авроры» служили шесть паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт, вырабатывающих постоянный ток напряжением 105 В. Четыре боевых паровых динамо-машины фирмы «Унион» мощностью по 67,2 кВт были установлены попарно па платформах под броневой палубой в носовом и кормовом отделениях динамо-машин. Две вспомогательные пародинамо, изготовленных на заводе «Симменс и Гальске», мощностью по 33,6 кВт размещались на верхней палубе в помещении электростанции между кормовой и средней дымовыми трубами.

Эта электроэнергия расходовалась на работу рулевого привода и шпилевой машины, на водоотлив и вентиляцию, на работу системы подачи боезапаса и грузовых лебедок. Кроме того, от этой же сети запитывались стиральная машина, тестомешательный миксер на камбузе, станки корабельной мастерской. От нее же работало освещение в отсеках и все осветительные и сигнальные прожектора. В случае выхода из строя штатного электропитания можно было включить ходовые огни и электрические указатели положения руля от аккумуляторной батареи емкостью 30 А/ч. Правда, свет в отсеках в этом случае пришлось бы обеспечивать допотопными пиронафтовыми фонарями, а само рулевое управление переводить на паровой привод или править вручную с механического штурвала.

Кстати, о минном вооружении. В течение всего времени проектирования и постройки «Авроры» в МТК Адмиралтейства шли споры – нужна ли вообще крейсеру способность стрелять торпедами. С одной стороны, торпеда – оружие опасное, поскольку бьет ниже ватерлинии, взрыв всегда усиливается гидродинамическим ударом и сопровождается затоплениями того или иного объема. А значит, ранение торпедой – заведомо тяжелое для неприятельского корабля. Но вот беда: в море очень мало таких разгильдяев, к которым в бою на дистанцию торпедного удара может подобраться довольно медлительный крейсер водоизмещением почти в семь тысяч тонн. В конце концов, торпедные аппараты решили все же ставить – для быстрой расправы с арестованными транспортами в рейдерстве, для диверсий в плохих условиях видимости и в качестве «оружия милосердия» – для добивания находящегося в безнадежном положении противника.

«Аврора», «Диана» и «Паллада» получили по три торпедных аппарата – по одному надводному на форштевень и по два подводных в центре корпуса. Стрельба торпедами осуществлялась при помощи пневматического устройства, причем, стрелять на ходу свыше 17 узлов настоятельно не рекомендовалось.

Торпедный запас «Авроры» состоял из восьми самодвижущихся мин системы Уайтхеда калибром 381 мм с дальностью хода до 1500 м. Длина каждой торпеды составляла 5–6 метров, в зависимости от года выпуска и количества боезапаса. Две торпеды хранились у носового аппарата и шесть – в отделении подводных минных аппаратов. Для погрузки мин у минных портов были установлены поворотные минбалки и проложены рельсы над батарейной палубой.

Для создания постановочных минных полей крейсер мог брать 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены как с минного плотика, так и с парового катера или гребного баркаса. Два корабельных паровых катера могли вооружаться съемными минными аппаратами для стрельбы метательными минами с помощью пороховых зарядов. На корабле было шесть комплектов таких мин длиной 4,57 м и калибром 254 мм, которые вместе с аппаратами по-походному размещались на выгородке машинного отделения в батарейной палубе.

Минное вооружение, конечно, основным не считалось. Нормальный крейсер сражается прежде всего артиллерией. А вот с ней-то у всей серии были некоторые проблемы… Главный калибр был представлен восемью орудиями системы Кане с патронным заряжанием калибром 152 миллиметра. По первоначальному проекту длина орудийных стволов должна была составлять 35 калибров. Но к моменту, когда артиллерию надо было устанавливать, уже появились более дальнобойные пушки этого же типа с длиной ствола 45 калибров. Их корабли и получили. По одной – на полубак и ют, и еще по три на каждый борт в верхнепалубных бесщитовых установках. Две носовые пушки из числа палубных устанавливались на спонсоны для расширения углов обстрела и возможности сосредотачивать на нос огонь сразу трех орудий.

Максимальные углы возвышения для главного калибра составляли всего 15°, максимальные углы снижения – 6°. Таким образом обеспечивалась дальность боя до 9800 метров и возможность поражать цели на предельно коротких дистанциях. При стабильной работе механизированной системы подачи скорострельность главного калибра составляла около 4–5 выстрелов в минуту. Теоретически заряжать можно и быстрее, но зачем – целиться ведь будет некогда! Ручная подача обеспечивала 2 выстрела в минуту. Каждая пушка весила 11,8 тонн, а снаряд – 41,4 кг. Начальная скорость снаряда при использовании стандартного пироксилинового заряда составляла 792 м/с.

Снаряды были разными по номенклатуре и боевому назначению: бронебойные, фугасные и шрапнельные. При этом бронебойные имели, как показала война, слишком большую задержку взрыва и часто пробивали слабобронированную цель, оставляя не слишком опасную дыру в размер калибра, фугасы оказались худшими в мире по бризантному действию, а шрапнель годилась только для того, чтобы гонять вражескую пехоту вне береговых укреплений. Но все это выяснилось только в ходе русско-японской войны…

Средний калибр состоял из двадцати четырех 75-мм пушек Кане с длиной ствола 50 калибров на вертикальных станках системы Меллера. Они располагались побортно, по 12 орудий на верхней и батарейной палубах. Две кормовые пушки верхней палубы были установлены на спонсонах. Дальность стрельбы 75-мм пушек рассчитывалась на дистанцию до 7000 метров, скорострельность достигала 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 – при ручной. Угол возвышения 20°, снижения-15°. Масса установки порядка 2 т, масса снаряда 4,9 кг… Снаряды, в основном, бронебойные… Вот страх-то для неприятельского миноносца, если в определителе табличные данные прочесть! Но… Война выяснила, что выпущенный из этой прекрасной, в общем-то, пушки трехдюймовый русский бронебойный снаряд боевой эффективностью не отличается. Конечно, с дистанции 915 метров он на испытаниях просаживал по нормали 117 – миллиметровую стальную броню. Но убить миноносец или хотя бы сорвать его атаку обстрелом снарядами, в которых разрывной комплект состоит всего из 0,05 кг пироксилина, честное слово – не получается! Ущерба от такого боезапаса слишком мало. Только после русско-японской войны к трехдюймовым русским пушкам был выпущен фугас, содержащий полкило тротила…

Малый калибр комплектовался восемью 37-миллиметровыми пушками системы Гочкиса, расположенными на марсе фок-мачты, а также на носовом и на кормовом мостиках. Против морской цели, честно говоря, это вообще не артиллерия…

На момент вступления в строй артиллерия крейсеров типа «Диана» броневого прикрытия не имела. И это тоже сыграло свою роль в боях русско-японской войны.

Для десанта имелись у каждого крейсера по две десантные 63,5-мм пушки системы Барановского на колесных лафетах. Пушки размещались по-походному на верхней палубе по сторонам от светлого люка офицерской кают-компании, а при высадке десанта доставлялись на берег шлюпкой.

Для того, чтобы защититься от неприятельской торпеды во время стоянок на неохраняемых открытых рейдах «Аврора» получила противоминные сети. Эта тяжелая проволочная «кольчуга» вывешивались по бортам на специальных металлических шестах-выстрелах, шарнирно закрепленных на корпусе немного выше ватерлинии. Край «кольчуги» ниспадал в воду. Уж лучше торпеда при попадании вырвет пару шестов и клок проволочной сетки, чем клок бортовой обшивки ниже бронирования! В комплект противоторпедной защиты «Авроры» входили 20 шестов заграждения с такелажем и собственно сеть, по длине равнявшаяся двум длинам корпуса, а по ширине достаточная, чтобы прикрыть корабль от ватерлинии до киля.

Артиллерийский боезапас «Авроры», зарядные отделения торпед и мины под броневой палубой в специально оборудованных погребах. Боезапас 152-мм снарядов составлял 1414 выстрелов и размещался в четырех погребах: два погреба в носовой части крейсера и два в кормовой. Снаряды к трехдюймовым пушкам в количестве 6240 штук распределялись по восьми погребах, размещенных побортно. Погреб 37-мм боезапаса, в котором хранилось 3600 снарядов находился в носовой части крейсера. Второй погреб с 1200 снарядами для 37-мм пушек кормового мостика был расположен в кормовой части по левому борту. В этом же погребе хранился боезапас и к пушкам системы Барановского, насчитывавший 1440 снарядов. Симметрично по правому борту находился погреб ружейных и револьверных патронов для личного оружия экипажа.

Снаряды 152-мм и 75-мм орудий в специальных беседках подвозили к элеваторным шахтам погребов и с помощью электрических лебедок грузоподъемностью 0,32 т для 152-мм снарядов и 0,16 т для 75-мм снарядов подавали на верхнюю и батарейную палубы. От мест выгрузки к орудиям снаряды подвозили с помощью подвесной монорельсовой системы. Боезапас к 37-мм пушкам, размещенным на боевом марсе на высоте 12 м, подавался с помощью элеватора, проходящего внутри мачты.

Управление артиллерийским огнем крейсера осуществлялось с помощью приборов управления артиллерийским огнем от Петербургского электромеханического завода Н. К. Гейслера. Система состояла из двух боевых указателей, двух 2 сигнальных указателей, двух снарядных указателей, двух дальномерных циферблатов – по одному в боевой рубке и в центральном боевом посту. Кроме того, 34 башенных циферблата располагались непосредственно у орудий; 14 снарядных циферблатов стояли в артпоргебах. Крейсер имел шесть дальномерных станций с дальномерными ключами – 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели.

Главный базовый дальномер «Аврора» получила очень неплохой – английской работы, системы Барра и Струда. Дальномер имел базу 4,5 фута или 1 метр 38 сантиметров. Такие дальномеры дают дистанцию до цели с однопроцентной погрешностью – если правильно отрегулирован, конечно. В придачу к этому единственному оптическому дальномеру артиллеристы крейсера пользовались угломерами-микрометрами системы Люжоля – Мякишева. Микрометры позволяли решать вертикальный прямоугольный треугольник по известному катету и противоположному углу, измеряемому ими. То есть, для определения дистанции нужно было знать, с кем в бою имеешь дело, и какова у противника высота рангоута.

Внешние средства визуальной связи, которыми пользовалась «Аврора», состояли из системы флажной сигнализации на фалах реи фок- и грот-мачт, из шести прожекторов системы Манжена и двух комплектов сигнальных огней системы полковника В. В. Табулевича.

Сигнальная система Табулевича состояла из набора фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Переговоры на фонарях велись обыкновенной морзянкой – красный огонь означал тире, белый – точку.

Но фонари – фонарями, а после изобретения радиотелеграфа каждому кораблю первого ранга полагалось иметь и бортовую радиостанцию. Для «Авроры» тоже заказали радио. Правда, получила она его далеко не сразу – изготовлением радиокомплектов занималась в России всего одна казенная мастерская Кронштадтского порта, ее производительности на весь флот категорически не хватало. До самого отправления в дальний поход с эскадрой Вирениуса крейсер обходился флажной и световой сигнальной системой.

В качестве носимых плавсредств крейсер получил два паровых катера, 18-весельный и 16-весельный баркасы, 14 и 12-весельные катера, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла. Спуск и подъем этих шлюпок производился с помощью шлюпбалок, в походе катера и баркасы размещались на рострах на кильблоках, а вельботы и ялы – на шлюпбалках.

Управление крейсером в мирное время осуществлялось с ходового мостика, в бою – из боевой рубки. Здесь под броней располагались путевой магнитный компас, штурвалы рулевого управления, электрический указатель положения пера руля, машинный телеграф, тахометры, приборы управления артогнем, прицелы всех трех минных аппаратов, педали колоколов громкого боя и внутрикорабельные средства связи. Аналогичный комплект приборов находился в центральном посту – кроме, пожалуй, запасных торпедных прицелов, которые были только при аппаратах.

Под боевой рубкой на верхней палубе находилась штурманская рубка. В ней размещались средства, необходимые для непрерывного путеисчисления корабля: хронометр, машинные тахометры, указатель положения пера руля, кренометр. В штурманском столе, на крышке которого вел графическую прокладку пути штурманский офицер, а также в специальных шкафах хранились навигационные карты и пособия по мореплаванию, мореходные инструменты, приборы для уничтожения девиации магнитных компасов и для гидрометеорологических наблюдений. Здесь же в рубке, в специальном столике, находился хронометр, который по боевому расписанию для сохранности должен был переноситься в центральный боевой пост.

Штурманская рубка была связана системой переговорных труб и звонковой сигнализации со всеми постами, где стояли магнитные компасы. То есть – с ходовой и боевой рубками, центральным боевым постом, кормовым мостиком и румпельным отделением. В кормовой части верхней палубы находилась запасная штурманская рубка с сокращенным комплектом оборудования.

«Аврора» получила чрезвычайно живучую рулевую систему – целых пять постов управления рулем, расположенных в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении. И от парового привода, и от электрического можно было управлять рулем с любого из постов.

Жилые помещения нижних чинов и унтер-офицерского состава располагались в батарейной палубе по обоим бортам в районе от 24 до 76-го шпангоута. Отдых в кубриках предусматривался в гамачных койках с матрасами, набитыми капкой и крошеной пробкой. В случае попадания в воду такая койка служила для моряка дополнительным спасательным плавсредством. Причем, койку можно было подвесить в кубрике к специальным гакам или расстелить на рундуках или прямо на палубе – способ отдыха матросы выбирали сами по договоренности. В летнее время разрешалось ночевать и на верхней палубе, где также была возможность вешать или расстилать койки. Днем койки свертывались вместе с постельным бельем и убирались в коечные сетки по бортам, служившие в бою дополнительными противоосколочными траверзами.

Личные вещи моряки хранили в стальных рундуках на батарейной палубе. Во время трапез с подволок кубриков спускались металлические столы, обитые линолеумом, раскладывались сборные скамьи. В носовой части батарейной палубы, у диаметральной плоскости располагался «церковный отсек» площадью 11 квадратных метров с каютой священника, служивший в бою дополнительным медпунктом для раненых. Батюшке, кстати, вменялась в обязанность уметь оказывать первую помощь и помогать врачам при наплыве раненых, так что каждый корабельный поп был одновременно и медбратом.