Читать книгу: «Быть готовым ко всему: Приемы агентов МИ-6 для гражданских», страница 4

3: Мобильное наблюдение, или слежка с колес

ВОТ НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ И ПРИЕМОВ, используемых агентами, которые наблюдают за объектом из автомобиля. На профессиональном жаргоне это называется слежкой с колес. Если агент выходит из машины и начинает двигаться за объектом пешком, он переходит в режим «Фокстрот». В ходе операции скрытого наблюдения хороший агент всегда готов выйти из автомобиля и моментально переключиться с одного режима слежки на другой. Временная потеря объекта из виду может быстро привести к полной его потере, если тот растворится в многолюдной толпе, а этого во что бы то ни стало стремится избежать любая группа.

По статистике, группа скрытого наблюдения в среднем состоит из 14 оперативников, пяти автомобилей, оснащенных скрытыми камерами и дополнительными средствами связи, одного замаскированного фургона, до отказа нашпигованного оптикой высокого разрешения, пары мотоциклов и, возможно, одного-двух велосипедов. Все агенты МИ-6 обучены методам наблюдения и ухода от слежки. После того как они проходят практику в составе полноценной группы скрытого наблюдения и начинают понимать, как она действует, задача уйти от слежки даже в самой враждебной среде существенно упрощается. Если вы сами организуете слежку, скорее всего, вам будет непросто стянуть такие ресурсы, но чем больше проверенных и доверенных глаз вы сможете направить на свой объект, тем лучше.

Дистанция

В ХОДЕ ОПЕРАЦИИ скрытого наблюдения как минимум один из членов группы – передвигающийся пешком («Фокстрот»), в автомобиле, фургоне, на вертолете, мотоцикле или велосипеде, а может быть, оператор камер видеонаблюдения – постоянно висит на хвосте у объекта («Танго»). Все остальные члены группы остаются вне поля зрения и внимательно слушают комментарии оператора. Как только «Танго» садится в транспортное средство, оператор сообщает, что тот пересел «на колеса». С этого момента следовать за ним начинает вся группа. Однако, как вы понимаете, эскорт из восьми выстроившихся в ряд автомобилей – это лучший способ провалить операцию. Члены группы, скорее всего, двинутся параллельными маршрутами. Некоторые обгонят «Танго», подождут его приближения и будут готовы принять эстафету. И здесь крайне важно соблюдать дистанцию. Люди в машине, ведущие наблюдение за объектом, не должны спускать глаз с транспортного средства «Танго», но при этом держаться на достаточном расстоянии, чтобы объект ничего не заподозрил. В идеале член группы, который непосредственно ведет объект, должен стараться, чтобы в транспортном потоке их разделяли два любых автомобиля. Если один из них или оба куда-то сворачивают и наблюдатель оказывается на виду у «Танго», наступает момент подмены, о котором мы поговорим ниже.

Подмена

В ПРОЦЕССЕ МОБИЛЬНОЙ СЛЕЖКИ оперативник, который в данный момент не спускает глаз с объекта, становится оператором и сообщает остальным членам группы обо всем происходящем, в частности о том, где находится «Танго», куда движется, с какой скоростью и каковы его возможные намерения. Прочим членам группы следует воздержаться от общения по радиосети (или конференц-линии, если вы пользуетесь мобильными телефонами) и просто слушать. Кто-то из группы сообщает, что он готов «подменить». Это означает, что он находится в выгодной позиции и может сменить оператора слежки в любой момент. Когда тот почувствует, что ведет «Танго» уже слишком долго и есть риск спалиться, он передает объект тому, кто на подмене, а место последнего занимает другой член группы. И таким образом слежка продолжается.

Для успешного мобильного наблюдения передача объекта имеет решающее значение. Пока «Танго» (1) движется впереди с некоторым отрывом, автомобиль оператора слежки (2) следует за ним, держа объект в поле зрения. Если «Танго» заподозрит слежку, другой автомобиль группы (3) должен произвести подмену, то есть принять на себя ведущую роль.

Исходя из принципа, что подмен слишком много не бывает, производите их регулярно, хоть каждую минуту. Постарайтесь менять вид транспортного средства оператора. Совсем не обязательно он должен тащиться сзади на расстоянии двух автомобилей: можно, к примеру, встать на парковке с хорошим обзором или даже двигаться впереди «Танго» и вести операцию с этой позиции.

Асфальт и колеса

ЭТОТ СОВЕТ МОЖЕТ ПРИГОДИТЬСЯ независимо от того, входите ли вы в группу наблюдения, направляетесь на ядерный объект, чтобы совершить диверсию, или просто едете в потоке транспорта и не хотите терять время в случае затора впереди. Затор может иметь любые причины, как правило совершенно невинные – авария, сломавшийся автомобиль или дорожные работы, – но, будучи секретным агентом, вы обязаны заподозрить, что это засада.

Поэтому всякий раз, когда вам придется останавливаться из-за того, что встал впереди идущий автомобиль, вспоминайте два слова: «асфальт» и «колеса». Это хороший способ напомнить себе, что при остановке вы должны соблюдать дистанцию, достаточную, чтобы со своего водительского места видеть задние колеса стоящего перед вами автомобиля и часть разделяющего вас асфальтового покрытия. Расстояния, которое обеспечит соблюдение этого правила, должно хватить для того, чтобы вы могли совершить маневр, объехав затор, и двинуться дальше.

Движение задним ходом на скорости

В ПРОЦЕССЕ СЛЕЖКИ С КОЛЕС всегда есть риск застрять в пробке. Вы можете так сильно отстать от объекта и остальной группы, что толку от вас больше не будет никакого. Поэтому крайне важно как можно быстрее выбраться из пробки и вернуться в игру.

Если вы видите, что движение впереди резко застопорилось и вам придется замедлиться, а то и встать намертво, в то время как объект движется дальше, самым быстрым и безопасным способом, скорее всего, будет обгон. Нужно объехать машину, идущую впереди, и покинуть на скорости район потенциальной пробки. Если пространства для такого маневра у вас нет, то, возможно, придется выезжать из затора задним ходом.

(1) Включите заднюю передачу. (2) Отстегните ремень безопасности и повернитесь так, чтобы можно было смотреть в заднее окно. (3) Зафиксируйте предплечье поперек рулевого колеса, как показано на рисунке. (4) Нажмите на акселератор. Как только опасность миновала, включите ручной тормоз (см. далее «Разворот на ручном тормозе»), выберите первую передачу или, в случае автоматической коробки передач, режим «драйв» и жмите на газ – в идеале, подняв впечатляющее облако пыли.

Разворот на ручном тормозе

РАЗВОРОТ НА РУЧНОМ ТОРМОЗЕ гораздо легче выполнять, управляя автомобилем с механической коробкой передач, однако, вот беда, автоматическая коробка сегодня встречается чаще, и потому мы разберем, как делается такой разворот на автомате.

Этот навык может оказаться очень кстати, когда нужно выпутаться из неприятностей или развернуться на скорости. Возможно, поначалу прием вас слегка испугает, но, честное слово, стоит немного потренироваться, и вы будете щелкать такие развороты, как семечки. Вот как он делается.

Положите одну руку на руль так, чтобы быть готовым повернуть его до отказа, а другую – на рычаг переключения передач. (1) Одним скоординированным движением сбавьте газ, переключитесь на нейтральную передачу и (2) быстро поверните рулевое колесо, насколько это возможно (3). Почти одновременно с этим дерните ручной тормоз (или нажмите на ножной), чтобы заблокировать задние колеса. (4) Как только начнется вращение, поворачивайте рулевое колесо, чтобы выровнять передние колеса. Теперь вы окажетесь лицом в ту сторону, откуда приехали, или, как говорят у нас в Британии, провернете зад вокруг головы.

4: Путешествия

В 1994 Г. ПРАВИТЕЛЬСТВО СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА приняло закон, содержавший положения о Секретной разведывательной службе (SIS). В нем указывалось, что одной из ее задач является «получение и предоставление информации о деятельности или намерениях лиц за пределами Британских островов». Это означало, что на вышеупомянутую службу возлагается обязанность осуществлять защиту интересов Великобритании от людей, находящихся за ее пределами, чьи намерения угрожают этим самым интересам.

Впервые в истории существование 6-го отдела военной разведки, или МИ-6, как он назывался с момента своего основания в 1909 г., было официально признано. Но, несмотря на признание и новое наименование – Секретная разведывательная служба Ее Британского Величества, – чаще всего военную разведку называют по старинке: МИ-6. В отделанных дубовыми панелями закрытых лондонских клубах встречаются отдельные персонажи, которые любят демонстрировать свою осведомленность и намекать, что имеют отношение к секретной службе. При этом они потягивают бренди, заговорщически подмигивают и называют МИ-6 «фирмой». Те, кто действительно там работает, как правило, не изображают из себя заговорщиков и называют место работы «конторой».

Главная функция МИ-6 – собирать разведданные в разных уголках земного шара. Агенты SIS работают тайно и почти исключительно за границей – в отличие от своих коллег из МИ-5, Службы безопасности Соединенного Королевства, которые, как правило, действуют в пределах страны.

Список мест, в которых вам, возможно, придется вести деятельность секретного агента МИ-6, неограничен. Представители SIS есть в каждом посольстве или консульстве по всему миру, и нет такого места на Земле, куда нельзя было бы отправить законспирированного агента. Офицеры разведки в основном работают в лондонской штаб-квартире SIS на берегу Темзы или в одной из многочисленных зарубежных резидентур и обычно бывают представлены принимающей стране как дипломаты того или иного ранга.

Агенты, работающие за границей, получают задания от офицеров разведки и в некоторой степени подчиняются им, но принимающей стране, да и вообще кому бы то ни было за пределами «конторы», об их деятельности не сообщается. Поскольку агенты должны работать под псевдонимом, к ним всегда обращаются по номеру, а не по имени. Когда Джеймс Бонд только появился на свет, в качестве личных номеров агентов использовались небольшие трехзначные числа – отсюда и «007». К настоящему времени эти кодовые числа выросли и состоят уже из четырех цифр.

Значительную часть своей жизни шпион проводит в поездках. Из-за частых переездов с места на место у него может развиться страх перед разоблачением, ведь в тщательно контролируемых зонах, таких как аэропорты и вокзалы, он особенно уязвим. Если в аэропорту, на вокзале, на борту самолета или в поезде у агента обнаружат фальшивый паспорт, сбежать в безопасное место будет непросто. На этот случай несколько полезных советов, которые помогут вам бороться с чувством уязвимости, возникающим в путешествиях.

«Сухая чистка»

ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ, в Лондоне, вас, вероятно, вызовут на конспиративную квартиру, проведут тщательный инструктаж с участием представителей разных организаций и в подробностях сообщат последние разведданные, которые могут как-то повлиять на операцию. А может быть, вы просто получите зашифрованное сообщение, предписывающее как можно быстрее отправиться в какую-нибудь отдаленную часть мира и ожидать дальнейших инструкций. В любом случае, прежде чем отправиться в путь, вам необходимо кое-что сделать. Например, провести «сухую чистку».

Во-первых, никогда не берите с собой в полет больше вещей, чем уместится в ручную кладь, и всегда путешествуйте бизнес-классом, где норма ручной клади больше. В спокойной обстановке разложите перед собой все, что собираетесь надеть и взять в поездку, включая сумку, и приступайте к процедуре «сухой чистки». Необходимо тщательно проверить каждый карман, каждую складку в сумке и одежде, опустошить бумажник или портмоне и просмотреть все книги: вы должны быть уверены, что не везете с собой улики, которые могут выдать вашу настоящую личность. Далее идет очередь электронных устройств: прошерстите ноутбуки, планшеты, мобильные телефоны и т. п. и удалите всю информацию, способную указать или хотя бы намекнуть на то, кто вы такой на самом деле.

Наконец, в завершение чистки, скомкайте какой-нибудь старый чек, подписанный вашим псевдонимом, и засуньте поглубже в карман или на дно сумки. Чека или квитанции может быть достаточно, чтобы убедить полицейского, роющегося в ваших вещах, что вы действительно тот, за кого себя выдаете.