Читать книгу: «Интернет-идеология от А до Я», страница 3

Длинный хвост

Фраза «длинный хвост» была придумана Крисом Андерсоном для описания экономической модели, подобной моделям Amazon и Netflix. Это бизнес-модель, утверждающая, что суммарные продажи множества не самых популярных товаров могут превышать продажи товаров массового потребления – так называемых «хитов».

Андерсон, имел ввиду, что новый Ренессанс для культурного производства не за горами, поскольку миллионы людей смогут предстать перед миром со своими книгами, песнями и т. д. Но будут ли эти люди жить за счет своего творчества? По словам Аниты Элберс, автора книги под названием "Blockbusters", в 2011 году 94% песен на iTunes скачивалось менее ста раз. По словам Сюзанны Мур, цифровая экономика похожа на X Factor, то есть на игру, в которой кто-то может стать знаменитым, как правило, всего за 15 минут. По словам Марка Маллигана, аналитика-основателя Media Research, лучший 1% музыкантов забирает 77% от всего дохода в музыкальной индустрии. По словам Джонни Геллера, главы редакционного агентства Curtis Brown, 96% продаж книг происходит всего от 4% всех авторов.

Добыча

«Данные – это новая нефть», – пишет журнал "The Economist".

Звучит совершенно естественно, не так ли?

Но кто будет бурить скважину, чтобы добывать эту новую нефть?

Мы.

Но давали ли мы на это свое согласие?

Шошана Зубофф, исследователь из Гарвардской школы бизнеса, говорит, что Большие данные – это не естественный процесс. Большие данные не создаются и тем более не хранятся сами по себе.

Мы живем в новой экономической системе, которую она называет "Капитализмом Наблюдения".

 Всё, что мы делаем в Интернете, регистрируется и сопоставляется с данными из других источников, таких как банки, платёжные системы, супермаркеты, авиакомпании, больницы и камеры видеонаблюдения.

Зубофф считает, что всякий раз, когда мы говорим о "добыче данных", должно быть ясно, что нет ни согласия, ни взаимности. Кто-то просто извлекает данные других людей и использует их.

И это не беспокоит почти никого.

Закон Мура

Как только научные исследователи понимают, как работает что-либо, они сразу формулируют закон, который должен позволить их коллегам-исследователям предсказывать будущее поведение.

Закон Мура, однако, совершенно иной.

Впервые он был сформулирован в 1965 году и впоследствии неоднократно видоизменялся. Несмотря на мнения людей, в законе Мура никогда ничего не говорилось о 18 месяцах, которые якобы необходимы производителям, для удвоения скорости процессоров.

Закон Мура – это не закон, а блестящее маркетинговое заявление: В Intel мы будем производить всё более быстрые полупроводники. Кто-нибудь, пожалуйста, встаньте и найдите способ использовать их, или мы не будем знать, кому их продать.

Многие в Кремниевой долине с этим не согласны. Рэй Курцвейл, основатель Движения Сингулярности, полагает, что закон Мура – это закон природы.

Кевин Келли считает, что закон Мура – это божественный закон, с помощью которого технология говорит с нами.

А технология всегда говорит: Позвольте мне обо всём позаботиться. Я устрою вам будущее.

Зипкар

Каршеринг зародился в 2000 году, в Бостоне, когда была основана компания Zipcar.

Zipcar обрёл популярность, как основатель экономической, социальной и экологической революции. Компания утверждает, что на каждый общий автомобиль приходится пятнадцать частных.

Однако в некоторых городах каршеринг считают решением серьезных проблем.

Например, в Милане, мэрия не может решить проблему сотен тысяч автомобилей, которые припаркованы на тротуарах. Вместо этого они предпочитают выдавать это как самопровозглашенный "капитал совместного использования". *

Многие из этих схем каршеринга успешны. Но улучшают ли они города?

Ну да, когда-нибудь они все будут электрическими. Но никто не осмеливается задать реальный вопрос: уверены ли мы, что автомобили – это решение?

Есть такой американский город, который переполнен общими автомобилями, когда-то жёлтыми, а сегодня всё больше черными, и которые постоянно находятся в движении. Уверены ли мы, что Нью-Йорк – это та модель, на которую мы должны равняться?

* В Милане в настоящее время есть 7 агентств по сдаче автомобилей (Car2go, Drive Now, E-vai, Enjoy, ReFeel, Share'NGO и Ubeeqo), 5 по мотоциклам (Cityscoot, eCooltra, Govolt, Mimoto и Zigzagsharing) и 4 по велосипедам (BikeMi, Bitride, Mobike и Ofo). У нас также есть где-то от 100 000 до 200 000 (мы даже не знаем) автомобилей, припаркованных на наших тротуарах.