Читать книгу: «В поисках истока, или Путевые заметки дилетанта», страница 2

Путешествие в Белоруссию

После удачной поездки в Житомирскую область Украины на могилу прадеда я решил продолжить поиски. На этот раз я обратился к боевому пути моего деда Ивана Семёновича Назаренко, воевавшему в 197-й стрелковой дивизии. Его брат А.С. Назаренко посвятил ему неопубликованную повесть «Зося». По сюжету мой дед, выходя из окружения с боевым знаменем вместе с другом, простыл и остался на лечении у медсестры по имени Зося, которая жила в деревне Мокраки вместе с мамой и бабушкой. Я решил проверить, насколько правдива эта история, поэтому зимой 2012 года с Белорусского вокзала отправился в Витебскую область Беларуси, в городской посёлок Шумилино. Ранним утром, в 6:45, я прибыл в Шумилино, сел в автобус и примерно к 8:00 дошёл от остановки до деревни. Немного побродив по деревне и осмотревшись, я встретил женщину с дочкой. Из разговора я узнал, что женщина работает медсестрой и ставит уколы местным жителям. Рассказал ей о причине, которая привела меня в их деревню. Спросил насчёт дома Зоси в конце деревни, но дело слишком давнее, и она об этом ничего не слышала. Зато меня накормила, за что ей большая благодарность.

Деревня Мокраки Витебской области Беларуси

После обеда новая знакомая вызвалась сопровождать меня в моих поисках по деревне: я надеялся выяснить хоть что-то о Зосе. Один мужчина рассказал, что во время войны войска НКВД вели пленных поляков, которые, увидев самолёты фашистов, закричали «Хайль Гитлер!». В этот момент войска НКВД расстреляли всех поляков, скинули в яму и засыпали землёй. Не знаю, насколько этой истории можно доверять, так как, кроме рассказа местного жителя никакой информации о расстреле поляков у меня нет. Фельдшерский пункт, где возможно работала Зося, находился, как оказалось, в соседнем селе. А дом, где она предположительно проживала, сгорел в 1995 году. Больше ничего выяснить не удалось.

Когда я отправился на автобусную остановку, чтобы уехать назад в Шумилино, остановилась попутная машина. Водитель сказал, что женщина, которая мне встретилась в деревне, попросила подвезти меня до посёлка. Я поблагодарил его и дал немного денег. Приехав в Шумилино, купил на местном рынке сало с васаби, взял билет и поехал домой. К сожалению, на месте, описанном в произведении «Зося», никаких данных об этой истории найти не удалось. Чтобы узнать хоть что-то о местной медсестре, работавшей в фельдшерском пункте в годы войны, мне посоветовали обратиться в архив Витебской области. Тем не менее, я не теряю надежды, что, быть может, кто-то из родственников той Зоси прочитает мои путевые заметки и откликнется.

Вид на д. Мокраки с дороги

Экскурсии в железнодорожные музеи

Мой прадед Семён Иванович Назаренко, отец деда Ивана Семёновича, всю жизнь проработал на железной дороге, за добросовестный труд был награждён грамотами Министерства путей сообщения, знаком «Почётный железнодорожник», орденом Ленина, поэтому история железнодорожного сообщения меня интересовала с детства. Поэтому в марте 2017 года я совершил поездки в ближайшие железнодорожные музеи.

Первая поездка была совершена на станцию Узловая Тульской области, и это оказалось символичным. Во время посещения музея истории локомотивного депо станции Узловая, созданного в 1967 году, я узнал, что именно с этой станции Л.М. Каганович, с 1935 по 1944 гг. (с перерывами) занимавший пост народного комиссара путей сообщения СССР, ежегодно отправлялся на Донбасс с инспекцией состояния дел в железнодорожном сообщении. По результатам проверки работы моего прадеда в депо Ясиноватая нарком наградил его патефоном, а в другой приезд – мотоциклом марки Harley-Davidson. Заранее спланировав маршрут, собрав с вечера продукты и всё необходимое, 1 марта я проснулся в 5 часов утра и, выпив кофе, отправился в путешествие. Вышел из дома в Москве на улице Шипиловской в 5:45 и через 10 минут сел в автобус №711 до станции метро Орехово. Доехав до метро и дождавшись автобус №717, я отправился до остановки железнодорожная платформа Бирюлёво Пассажирская, откуда добрался до станции Ожерелье (через Домодедово, Барыбино, Ступино, Жилёво) в 8:49. На станции приобрёл билет на транспортное средство на рельсах (иначе не назвать), но автоинформатор назвал его рельсовым автобусом. Состав (рельсовый автобус) включает 2 вагона, в каждом по 25 посадочных мест, имеется туалетная комната. Транспорт достаточно быстрый, работает на дизельном топливе, как реальный автобус, только едет по рельсам. В 9:05 выехал со станции Ожерелье в сторону станции Узловая, в 9:45 проехали населённый пункт Мордвес Тульской области. В 11:35 проехали город Новомосковск-1. В 12:05 автобус на колёсах прибыл в Узловую. Выйдя со станции, я отправился на поиски музея, в сторону локомотивного депо. Выйдя на дорогу, спросил у прохожего, как дойти до музея; он ответил, что нужно идти до переезда и там спросить, как пройти дальше. Заблудившись, попал в частный жилой сектор. Женщина, вешавшая бельё во дворе, пояснила, что надо вернуться обратно к переезду, до которого я добрался на попутной машине. Дальше меня любезно вызвалась проводить местная жительница. Мы направились к музею, но по пути у переезда нас задержал минут на пятнадцать маневровый поезд. К нужному переезду мы вышли примерно в 13:00. По пути, проходя через рельсы, проваливался в снег. В одном из сугробов оказалась водосточная труба, о которую я довольно неприятно ударился правой ногой, но это не помешало продолжить путь.

В музей попал примерно в 13:20, и находился там в течение получаса. Опытный экскурсовод Татьяна подробно рассказала историю станции Хрущёвка (Узловая) и разрешила фотографировать, если не шпион. Я ей рассказал о своём прадеде, дедушке и брате деда (дяде), о том, что они тоже работали на железной дороге. Взяв буклет о музее, я поблагодарил её за экскурсию, и она меня за рассказанные истории. Вышел в город примерно в 14:00, думал найти сувениры, но, увы, не удалось. Минут через 20 я уже пошёл к станции, по пути сфотографировал церковь Святой Блаженной Матроны Московской, а на станции – поезда. Зашёл в здание вокзала, чтобы взять билет до Ожерелья и был остановлен сотрудником полиции из-за того, что в руках держал фотоаппарат. Показав пенсионное удостоверение, пояснил, что был на экскурсии, и пошёл на рельсовый автобус, который отправился в Ожерелье в 14:47. Прибыв в Ожерелье в 17:15, я взял билет до платформы Бирюлёво Пассажирская, и в 19:15 был в Москве. Примерно в 20:00 добрался до дома. Поездка получилась интересной и познавательной, и я решил продолжить посещение железнодорожных музеев.

Отдохнув один день, 3 марта я вновь отправился в путь. На этот раз было запланировано посетить музейный комплекс «Паровозное депо» на станции Подмосковная неподалёку от платформы Красный Балтиец. От дома доехал на 275-м автобусе до платформы Москворечье (две остановки) и сел на электричку до платформы Красный Балтиец, предусмотрительно взяв билет туда и обратно. Доехав на комфортабельной электричке до платформы и поднявшись на ремонтируемый мост, я увидел небольшие здания музейного комплекса станции Подмосковная, а также старинные железнодорожные вагоны и паровозы начала XX века.

Спустившись по мосту и взяв билет на осмотр экспозиций, я зашёл на территорию музея. История его создания связана со строительством в 1898–1904 гг. Московско-Виндавской железной дороги, которая проложила кратчайший путь от Москвы до Балтийского моря. Первый поезд от станции Подмосковная в Москве до станции Ржев отправился по новой железной дороге 2 июля 1901 г.; а 11 сентября того же года в Москве был открыт Виндавский (с 1930 г. Балтийский, с 1942 г. Ржевский, с 1946 г. Рижский) вокзал. Станция Подмосковная Московско-Виндавской железной дороги была построена в 1901 году. Тогда же появились паровозное депо веерного типа, водокачка и угольный склад. Со временем станция превратилась в крупный сортировочный узел, и пассажирское сообщение было перенесено к построенной в 1945 г. платформе Красный Балтиец. На базе исторических зданий станции и был создан музейный комплекс.

В первом здании, с которого начинался обзор экспозиции, было несколько помещений. Первое представляло собой багажное отделение с мужчиной-манекеном в форме железнодорожника, здесь же находилось несколько сумок и чемоданов. Во втором помещении были выставлены образцы регулировочных железнодорожных жезлов, печка с дровницей, сигнальные фонари. Третье помещение совмещало в себе кассу с расписанием поездов и видеоряд с портретами мужчин и женщин того времени, обслуживающего персонала железных дорог, буфет с баранками, пирожками и самоваром, а также телеграф с образцами телеграмм. На территории музея находится водонапорная башня, в помещении которой выставлены образцы запасных частей железнодорожного состава и паровозов, комплектующих самой водонапорной башни, список железных дорог с фотографиями и текстовыми пояснениями к ним, обстановка вагона того времени, чем-то напоминающего карету, с рекламой сигар, пива и прохладительных напитков. Здесь же вниманию посетителей представлен небольшой фильм о железной дороге. В домике начальника станции встречает сам хозяин – манекен в форме железнодорожника, склонившийся над столом. На стене висят карта железной дороги и портрет царя. В помещении находятся книжный шкаф, скамейка с логотипом МПС (Министерство путей сообщения). В доме также есть столовая и спальня. На территории музейного комплекса находится кафе «Подмосковное», памятник работникам станции, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Все паровозы в хорошем состоянии, имеются депо, угольный склад, а также первый советский паровоз. Неизвестный, не представившийся мне мужчина, как и сотрудник полиции на ст. Узловой, куда я ездил на экскурсию двумя днями ранее, выразил недовольство, что я фотографирую железнодорожный объект, и заметил, что музей закрыт, хотя было 16:35, а музей работал до 17:00. По его словам, железнодорожным объектом является кафе – здание станции Подмосковная, на что я заметил, что 17:00 ещё нет, да и здание кафе не является секретным объектом.

На мосту в сторону посадки на станции Красный Балтиец я сделал несколько фотографий, вдалеке высилась Останкинская телебашня, которую я тоже сфотографировал. Потом случайно сел в электричку Рижского направления (до Рижского вокзала) и вышел через две остановки на платформе Дмитровская. Наконец, в 17:49 сел в нужную электричку, на которой добрался до платформы Москворечье, удачно сел на 768-й автобус и доехал до дома.

На следующий день я посетил железнодорожный музей у Рижского вокзала. Там под открытым небом выставлены образцы железнодорожной техники разных времён: поезда, вагоны и др. Ещё с вечера посмотрев расписание электропоездов, в 9:13 от платформы Москворечье сел в электричку, следующую до Нахабино, и вышел на платформе Ржевская неподалёку от Рижского вокзала и известного москвичам Рижского рынка. Дорога не отняла много времени – примерно в 9:50 я был на месте. Пройдя под эстакадой, вышел к Рижскому вокзалу и увидел территорию музея железнодорожного транспорта. Приобретённый билет давал право на осмотр экспозиции с большим количеством тепловозов, санитарных вагонов, уборочной, строительной техники, скоростных электропоездов, простых электричек и вагоновтеплушек.

Всё увиденное словно окунуло меня в детство, ведь на многих электропоездах я ездил и в Москве, и на Украине. Вход в вагон электрички закрывался двумя дверями-распашонками тамбурного типа, которые пассажиры самостоятельно открывали, чтобы войти или выйти. Во время посещения музея от Рижского вокзала на станцию Подмосковная отправлялась паровозная экскурсия, около паровоза стояли одетые в старинную форму машинист и дежурный по станции. Особенно произвёл впечатление операционный и санитарный вагоны, поезд Победы и вагон владикавказского типа с ванной, вагоном-рестораном, обычными плацкартными вагонами со светильниками (всё в одном вагоне). На территории музейного комплекса имеется монумент памяти погибших в годы Великой Отечественной войны машинистов и работников железной дороги с указанием имён. С Рижского вокзала я отправился обратно на станцию Ржевская, где имеется описание станции и иконы Божьей Матери Ржевская. В 12:13 я сел в электричку, следующую до Столбовой, и вышел на платформе Москворечье, откуда благополучно добрался до дома.

Во время этих путешествий обратил внимание на то, что в электричках много продавцов книг, игрушек и лиц без определенного места жительства, беженцев и инвалидов, просящих милостыню. Это напомнило 1990-е годы, когда многие кормились торговлей в электричках и жили на подаяния.