Читать книгу: «После флота», страница 6
Но времени как всегда было в обрез. Зная, что импортное оборудование всегда проверяется на «закладки», я заинтересовал судостроительную фирму тем, что предложил поставить оборудование со склада без оплаты, понимая, что подписание договора и авансирование затянутся, и верфи такую проверку придется проводить дважды, что очень невыгодно по деньгам. А так они могли обойтись одной проверкой. Конечно, я рисковал, ибо в случае срыва платежа вся сумма оборудования повисла бы на мне, и мои хозяева мне так и заявили, давая добро на такую сделку. Но все прошло успешно, и первый флажок выполнения правительственного заказа был поднят!
Предстояло закрепить успех. И когда стало известно, что на 2004 год запланирован ремонт в городе на Неве теплохода для обслуживания высших лиц государства, я решил действовать.
Благодаря выставке «Нева» у меня появились контакты с судостроительными конструкторскими бюро. Я встретился со специалистами отдела оборудования Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» – ведущего российского проектанта скоростных катеров, боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения, десантных кораблей на воздушной подушке, кораблей противоминной обороны, кораблей и судов специального назначения, и предложил использовать пароконвектоматы в качестве теплового оборудования на корабельном камбузе. Они заинтересовались, и мы начали длительную, в несколько лет, работу по проектированию камбуза многоцелевого корвета (малого сторожевого корабля) с управляемым ракетным вооружением ближней и дальней морской зоны. Проект «Корвет-1». Головной корабль этой серии «Стерегущий» был заложен на «Северной верфи» в конце 2001 года. Это был первый корабль постсоветского времени, как тогда говорили, «корабль XXI века».
Я счастлив и горд тем, что мой труд и мой опыт оказались в общем огромном труде по проектированию и строительству этого уникального во всех отношениях боевого корабля. Я считал, что на первом корабле XXI века и камбузное оборудование должно быть только самым современным. Так и произошло, именно на камбузе корвета мы впервые в истории российского военно-морского флота установили новейшую высокотехнологическую технику – пароконвектоматы, и впервые спроектировали и установили линию раздачи готовой пищи по системе «кафетерий» для личного состава. Слово «впервые» употреблено здесь не ради красного словца. Это действительно так. До меня никто не предлагал применить подобное иностранное оборудование на камбузах боевых кораблей. Меня убеждали: «Не лезь, у тебя ничего не получится! Не бейся головой о стенку!» Но цель была поставлена, и ее надо было решать еще и потому, что это был проект, уже реализующийся в металле, а значит, самый быстрый по времени, ибо остальные проекты еще только прорисовывали на бумаге. А от бумаги до железа, как известно, «дистанция огромного размера».
Конечно, без поддержки начальника Управления надводного кораблестроения Центрального научно-исследовательского института флота и Главного наблюдающего за проектом, без поддержки специалистов-медиков этого института, отвечающих за обитаемость кораблей, инженеров и конструкторов ЦМКБ «Алмаз», проектирующих корабль, без результатов выполненной нами опытно-конструкторской работы «Сертификат», в обоснование возможности и целесообразности применения данного оборудования в пищеблоках боевых кораблей, без проведения испытаний предлагаемой нами техники на соответствие требованиям ВМФ – эта многоплановая, объемная, многолетняя работа была бы невозможна. Но мы сделали это!
И когда несколько лет спустя я был приглашен на церемонию подъема на корвете «Стерегущий» Военно-морского Андреевского флага, на которой присутствовала губернатор нашего города госпожа Матвиенко, нашедшая проникновенные и нужные слова по поводу этого события, в душе теснилась гордость за наш Военно-морской флот, за то, что после стольких лет развала и запустения он вновь возрождается! По результатам работы по корвету для меня оказались открыты двери других конструкторских бюро страны, таких как Зеленодольское ПКБ, Северное ПКБ, КБ «Вымпел»…
Осенью правительство приняло закон «О противодействии легализации (отмывания) доходов, полученных преступным путем». Закон, нужный давным-давно, но которому, как поговаривали, сильно сопротивлялось бандитское лобби. Раз приняли этот закон, значит – додавили.
После успешного проведения выставки «Нева» поехали с женой в заслуженный отпуск, на этот раз в Испанию, в Каталонию на побережье Средиземного моря, в старинный курортный городок с неповторимым испанским колоритом – Бланес. Обслуживание в нашем отеле, шведский стол и организация отдыха затмили все, с чем мы до этого сталкивались. Испания поразила великолепным сервисом и, конечно, морем… Теплым, чистым, голубым до горизонта… Запомнились рыцарские конные турниры, средневековая трапеза без ложек и вилок, с одним ножом, ибо вилок и ложек еще не придумали, и обилие вина… В один из дней с удовольствием съездили в Барселону, полюбовались Храмом Святого семейства выдающегося архитектора Антонио Гауди – причудливым, фантастическим, но, к сожалению, не достроенным до сих пор.
11 сентября, после завтрака, переодеваясь для похода на пляж, на экране работающего телевизора мельком увидел, как мне показалось, мультипликацию – два игрушечных черных самолетика врезаются в небоскреб, который загорается и рушится на глазах… Текст шел на английском, из отдельных фраз понял, что это реальное нападение террористов на башни-близнецы в Нью-Йорке. Кровавое событие. Как потом стало известно, погибло около трех тысяч человек. Ужасная трагедия!
Главным кровавым событием у нас в этом отпуске была коррида – бой быков на арене «Торос Монументаль». Тореро на потеху толпы исполняют драму на тему жизни и смерти. На арене кровь, хрип, на глазах у наших туристок – слезы… Слава богу, это были последние бои быков – правительство страны вскоре запретило это зрелище. Вечером, немного успокоившись, на площади Испании наслаждались поющим фонтаном с подсветкой. Под звуки музыки почти четыре тысячи разноцветных, переливающихся всеми цветами струй воды возносились на высоту пятидесяти метров, исполняя восхитительный танец. Впечатлило!
В завершении мы съездили на юг Франции, в средневековый городок Вильфранш-де-Конфлан, расположенный в горах, в ущелье на границе между Испанией и Францией. На протяжении всей своей истории он оставался городом-крепостью, обнесенным высокой стеной, внутри которого всего две главные улицы. Интересно, что покровительницей жителей этого городка была… Баба-Яга. Французская Баба-Яга одета в черные одежды с красными нижними юбками, довершает ее образ высокий колпак, очки на носу и обязательная метла. По поверьям, она метлой изгоняет из дома всю нечисть. На улицах городка огромные, в полный человеческий рост бабы-яги, в окнах – поменьше, в сувенирных лавках – бабки-ежки на любой вкус и кошелек. Мы купили одну симпатичную французскую Бабку-ежку, которая украшает барную стойку на нашей кухне и «работает» по назначению, отпугивая все плохое.
Дома, стоящие вплотную друг к другу, узкие окна, арки ворот создавали непередаваемое ощущение, что время остановилось, что мы в Средневековье… Этому способствовали и окружающие городок горы. Удивительно, что есть на свете еще такие места! Неподалеку от городка, в горах в середине прошлого века спелеологи обнаружили целую сеть пещер с большими гротами, самый известный из которых «Белый зал» мы и посетили. Огромный лабиринт с причудливыми формами известняка – сталактитами и сталагмитами – с музыкой и эффектной подсветкой создавали поистине сюрреалистическую картину – целый светомузыкальный спектакль, аналога которому нет в мире. Удивительная акустика!
На обратном пути в аэропорту Барселоны в связи с терактом нас «шмонали по полной». Мой чемодан изъяли и меня начали допрашивать, а я не мог ничего понять. Мне тыкали пальцем в экран досмотрового монитора в чемодан, пока я не увидел в боковом кармане чемодана крошечный ножичек-ножницы, думали, я террорист. Мне пришлось отдать этот ножичек, после чего нас выпустили на летное поле. Слава богу, взлетели!
После отпуска вновь работа, работа, работа…
Осень принесла стране Земельный кодекс, который ввел в торговый оборот земельные участки в городах, поселках, садовых участках. В начале октября над Черным морем в ходе учений украинской ракетой был сбит самолет с туристами, летевший из Израиля в Новосибирск, погибли семьдесят восемь человек. Президент «незалежной» страны, собственно и независимой страной никогда не бывшей, Кучма отрицал причастность Украины к трагедии, даже когда в поднятых обломках самолета обнаружили шрапнель из боевой части ракеты и факт сбития подтвердили данные американского разведывательного спутника. Ничего не изменилось в «незалежной» до сих пор.
В первых числах декабря в газетах было опубликовано об официальном создании партии «Единая Россия». Заканчивался 2001 год. Особенностью, если хотите, спецификой этого года было то, что в промышленности усилились слияния и поглощения, возобновились враждебные поглощения, вплоть до вооруженных захватов предприятий. Новости мельтешили подобными кадрами, а депутаты требовали пересмотра результатов приватизации. Каждый хотел урвать себе кусок пожирнее, даже если этот кусок был уже у кого-то во рту. Требовались серьезные усилия, чтобы усмирить этот разгул дикого капитализма.
Новый 2002 год встретили всей семьей у телевизора. Послушали выступление президента и под бой кремлевских курантов подняли бокалы за здоровье, за удачу, за то, чтобы новый год был не хуже предыдущего.
В начале года мои основные мероприятия по продвижению оборудования в морском исполнении были сосредоточены на организации контактов с судостроительными заводами на уровне коммерческих директоров, главных конструкторов и начальников отделов закупки оборудования и отделов снабжения. Так, для продвижения нового оборудования на «Адмиралтейских верфях» было проведено совещание с главным конструктором заводского конструкторского центра, с целью включения «Норд Трейдинга» в мейкер-лист поставщиков оборудования для танкеров фирмы «Совкомфлот». Включение в мейкер-лист было очень важно для меня, ибо выбор в результате тендера поставщика из мейкер-листа проводила уже сама верфь. Главный конструктор предложил нам закупить пароконвектомат и использовать его на камбузе в период ходовых испытаний судна (до десяти суток) для обеспечения питания увеличенного в четыре раза экипажа: команда двадцать пять человек, сдаточная команда, рабочие, заказчики, представители руководства верфи и др. Итого сто двадцать человек. Я ухватился за эту мысль. Ход был беспроигрышный – поставленный за наш счет на ходовые испытания пароконвектомат автоматически оставался на судне на камбузе и впоследствии оплачивался при окончательном расчете по договору.
Также в январе была организована встреча с главным конструктором дизельных подводных лодок, строящихся на «Адмиралтейских верфях» для Китайской Народной Республики. В результате оборудование было вписано в объем камбуза подводной лодки, и была откорректирована конструкторская документация. Дальше – заключение контракта на поставку оборудования.
В это же время мною было отправлено письмо на «Балтийский завод» с предложением сотрудничества на имя коммерческого директора завода. Проведена встреча с начальником отдела закупок оборудования и импорта предприятия, где я предложил заинтересовавший завод вариант комплексной поставки по камбузу всего оборудования, так как знал, что завод имеет негативный опыт работы по камбузу с шестью поставщиками. Это «Балтийский завод» очень заинтересовало. Проводил я совещания и с отделом закупок «Северной верфи». Начальник отдела закупок предложил для серии эсминцев для Китая, не дожидаясь, пока конструкторская документация будет передана «Северной верфи», проработать с Северным ПКБ возможность установки на камбузе нашего оборудования. Что я в дальнейшем и сделал.
В феврале была подготовлена и проведена встреча с заместителем коммерческого директора Судостроительной фирмы «Алмаз», где я познакомился с главным конструктором. Результат – наше оборудование заинтересовало завод для поставки на два корабля для Вьетнама.
В мае 2002 года в Центральном научно-исследовательском институте флота было организовано совещание с начальником отдела обитаемости надводных кораблей, медиками института и представителями ЦМКБ «Алмаз» по оснащению камбуза фрегата нашим оборудованием и нашей линией раздачи готовой пищи по системе кафетерий.
В июне по результатам этого совещания мы получили от «Алмаза» планы помещений камбуза и столовой личного состава, для проработки расстановки оборудования и конструирования линии раздачи. Тогда же в выставочном зале «Норд Трейдинга» был проведен мастер-класс по приготовлению пищи в пароконвектомате для специалистов Центрального научно-исследовательского института флота – начальника отдела боевых надводных кораблей и заместителя начальника отдела вспомогательных судов и медиков института. Дегустация приготовленных в пароконвектомате мяса и овощей показала их высокое качество и отличную органолептику. Приготовленная курица, сочная внутри, с хрустящей корочкой, пошла на ура. Предложенные «наркомовские» сто грамм улучшили аппетит и способствовали дегустации.
В июле совместно с начальником Управления надводных кораблей подготовили документы для проведения Межведомственных испытаний камбузного оборудования импортного производства на соответствие требования ВМФ.
А в августе, совместно с медиками, отработали «Методику проведения испытаний импортного оборудования». Подготовили совместно с ЦМКБ «Алмаз» и отправили в столицу на утверждение «Решение об изменении разработчика линии раздачи пищи» на «Норд Трейдинг».
В августе, когда, как говорят на флоте, «спала летняя жара, в отпуск едут доктора», мы с женой засобирались в отпуск. На этот раз наш путь лежал в небольшой курортный городок Пореч, расположенный в западной Истрии в Хорватии на побережье Адриатики, среди живописной природы, голубых лагун и лесов… Отель наш так и назывался «Голубая лагуна». Городок сей существует со времен правления римского императора Октавиана Августа. Поречем владели и римляне, и остготы, и франки, и византийцы. Прогуливаясь по улицам древнего городка, можно заметить, что некоторые здания построены на фундаментах древнеримских построек, много зданий в венецианском стиле. Пореч – это городок тишины, размеренного отдыха, спокойствия. По нему, по его набережной мы гуляли часами, не чувствуя усталости. В нем хорошо дышалось, а глаза отдыхали на ласкающем взгляд лазоревом море. Узкие улочки, выходящие прямо к морю, маленькие уютные кафе… Пляжи небольшие, каменистые, покрытые белой галькой, манили окунуться в голубую лазурь моря, что мы и делали.
В один из дней из Пореча мы быстро домчались на комфортабельном скоростном катере на подводных крыльях в Италию, в Венецию. О, Венеция! Ее еще называют Королевой Адриатики, город на островах… Узкие каналы, крутые арки мостов, «мост Вздохов», мост Риальто над Гранд-каналом… С погодой нам повезло, легкий бриз пронизывал город, унося с собой застоявшийся запах каналов. Слегка припекало, небо голубое-голубое. Показалось, что мы в сказке, настолько нереальным был этот город, погруженный в воду и окруженный водой. Вспомнился наш город на Неве, наша Северная Венеция. Как красиво! По некоторым сведениям, дома в Венеции возведены на сваях из лиственницы, которую привозили из России. Под действием морской воды и минеральной грязи лиственница за многие столетия окаменела и стала прочнейшим фундаментом. Площадь Сан-Марко, дворец Дожей, собор святого Марка… На длинной изящной гондоле под управлением гондольера в шляпе-канотье, тельняшке в широкую полоску и с обязательным платком на шее, орудующего одним веслом, проплыли мы по множеству каналов, столь узких, что казалось, гондола вот-вот зацепится при повороте своим бортом о стены зданий. Впечатления незабываемые. Затем на отполированном, горящем лаком, как лимузин, деревянном с бронзовой отделкой катере промчались мы по Гранд-каналу, удивляясь и поражаясь красоте дворцов, выстроенных вдоль него, с изящными арками огромных окон, балкончиками и пристанями вместо подъездов, где раскачивалось множество пришвартованных гондол. Показалось, что мы в сказке, настолько нереальным был этот город, погруженный и окруженный водой. С сожалением прощались мы с Венецией, оставляя ее в своей памяти.
В сентябре 2002 года я подписал Договор с Центральным научно-исследовательским институтом флота на выполнение опытно-конструкторской работы «Обоснование возможности и целесообразности использования импортного камбузного оборудования на кораблях и судах ВМФ». Так как я планировал установку на камбузах экспортных эсминцев для Китая двух двадцатиуровневых пароконвектоматов, используемых в ночное время для выпечки формового хлеба, то провел переговоры с филиалом Научно-исследовательского института хлебной промышленности, находящимся в нашем городе, по проведению испытаний по выпечки формового (белого и черного) хлеба в этих пароконвектоматах в судовых условиях на соответствие ГОСТ.
В октябре на одном из китайских эсминцев, стоящих у стенки судостроительного завода, на камбузе была проведена впервые в нашей стране экспериментальная выпечка формового хлеба специалистами Научно-исследовательского института хлебной промышленности с выдачей официального заключения этого института по качеству испеченного в пароконвектомате хлеба. Пока выпекался хлеб, матросы корабля, привлеченные вкусным запахом, неоднократно дегустировали его и, что особенно приятно, каждый раз поднимали вверх большой палец как знак качества. Во! Проведенные лабораторные исследования подтвердили высокое качество хлеба и его соответствие государственным стандартам. В конце октября был проведен Пленум Научно-технического совета Центрального научно-исследовательского института флота и выданы «Рекомендации Пленума НТС» и рассмотрена корректировка технического проекта с участием Морского научного комитета Управления кораблестроения ВМФ, Главного технического управления ВМФ, Военно-морской академии и Зеленодольского ПКБ проекта «Ярослав Мудрый» по установке линии раздачи пищи, аналогичной линии корвета, поставки «Норд Трейдинг».
В середине октября я инициировал проведение технического совещания с начальником кафедры продовольственного обеспечения армии Академии тыла и транспорта по возможности использования пароконвектоматов в армии и на флоте. Получено научное «Заключение о возможностях использования пароконвектоматов на камбузах надводных кораблей и подводных лодок». Это заключение в дальнейшем откроет для меня двери Научно-технического комитета Центрального продовольственного управления армии.
В конце октября вздрогнула вся страна! Произошла страшная трагедия в Театральном центре на Дубровке! Один из самых жестоких терактов современности. Во время второго акта мюзикла «Норд-Ост» вооруженные чеченские боевики ворвались в полный зрительный зал и захватили в заложники девятьсот двенадцать человек, среди которых было около ста детей школьного возраста. Эти выродки, иначе и не скажешь, заминировали зрительный зал, рассадив среди зрителей живые мины – женщин-смертниц с поясами шахидов. Собственно, какие они живые женщины, это зомби, и все они попадут в ад! Более двух суток велись переговоры, в результате которых удалось спасти шестьдесят человек, но остальные находились в зале без еды, питья, туалета – это было надругательство над всей страной, над всеми нами. Я думаю, зря чеченцы это сделали. Если до этого кошмара кто-то еще считал их борьбу за «независимость» оправданной и, когда где-то звучали террористические взрывы, думал – это далеко и со мной не произойдет, то теперь каждый осознал – враг рядом, за спиной… После этого никакого сострадания в нашей стране к боевикам, к этим нелюдям, уже не было. На третьи сутки в связи с угрозой взрыва здания и гибели всех заложников было принято решение о начале спецоперации по освобождению заложников. Штурм, в ходе которого был применен специальный газ, длился менее часа. Все террористы – двадцать один мужчина и девятнадцать женщин были уничтожены. К несчастью, в ходе штурма погибло сто тридцать человек, из которых десять детей. Вышли живыми семьсот восемьдесят два заложника.
В стране был объявлен траур…
Еще в январе 1997 года на самостийных выборах президента так называемой Чеченской Республики Ичкерии, набрав 59 процентов голосов победил Аслан Масхадов. Под давлением исламистской оппозиции в начале 1999 года он своим указом ввел «полное шариатское правление» в Ичкерии, и упразднил пост вице-президента. Масхадов завил, что отныне высшим органом власти является шура, во главе с ним – Масхадовым. Таким образом, вместо светского правления Масхадов ввел шариатское правление, не предусмотренное ранее в конституции Ичкерии. Республика была наполнена иностранными наемниками, экстремистами, ваххабитами. России был объявлен джихад – священная война. Восьмого марта 2005 года в чеченском селе Толстой-Юрт Масхадов был ликвидирован.
В дальнейшем решительные действия президента, когда Путин заговорил на языке бомб и арестов, позволили вдолбить в землю кавказских ущелий «Эмират Кавказ», с их мечтою о халифате, очистить от террористов Чечню и создать фундамент для прочного мира на нашем Кавказе.
У меня работы по испытанию камбузного оборудования шли полным ходом. В ноябре 2002 года в испытательном центре были закончены испытания нового импортного камбузного оборудования на соответствие требованиям ВМФ, получены акты испытаний. Несколько месяцев я мотался между испытательным центром, конструкторскими бюро и офисом, но это того стоило. Все оборудование выдержало испытания и соответствовало требованиям Военно-морского флота. Это был успех!
Декабрь заканчивался для меня серьезным успехом. Я подготовил и защитил в Центральном научно-исследовательском институте флота выполненный мной отчет опытно-конструкторской работы «Обоснование возможности и целесообразности использования импортного камбузного оборудования на кораблях и судах ВМФ» состоящий из 8 глав, 21 параграфа, объемом 182 страницы. Серьезный труд! И самое главное, в декабре из столицы был получен подписанный «Акт Межведомственных испытаний оборудования импортного производства на соответствие требованиям ВМФ» и Совместное решение Межведомственной комиссии «Об утверждении результатов и Актов Межведомственных испытаний камбузного оборудования импортного производства». Перед самым Новым годом я прибыл в столицу в Штаб Тыла армии на доклад к председателю Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления о внедрении нового технологического оборудования – пароконвектоматов на корабли ВМФ. И еще в этом году я поставил оборудование на неатомную подводную лодку проекта «Лада» и на представительскую яхту президента «Кавказ». Двойной успех!
Наступил 2003 год. В первые дни года стояли трескучие январские морозы. Температура воздуха опустилась до двадцать – двадцать пять градусов мороза. Зимнее солнце, в ореоле изморози, золотило шпили и купола соборов, Нева, скованная льдом, искрилась на солнце. Но к концу января плотная облачность теплым одеялом затянула небо и температура поднялась до плюс одного-двух градусов. Это и есть особенности нашего климата.
Постепенно, у меня на глазах, происходила активизация рынка кораблестроения. Была принята Президентская программа развития флота до 2015 года. В то время рынок камбузного оборудования слагался из нескольких сегментов. Первый – внутрироссийские заказы: боевые корабли, подводные лодки, суда вспомогательного флота (танкеры, транспорта, аварийно-спасательные суда), корабли пограничной службы, корабли с аэродинамическими принципами поддержания; суда морские и речные (танкеры, сухогрузы, ледоколы, пассажирские лайнеры, паромы, рыболовные и рыбоперерабатывающие суда; VIP-суда (разъездные суда, яхты); платформы газо- и нефтедобывающие. Второй – экспортные заказы: боевые надводные корабли, подводные лодки, заказываемые такими странами, как Китай, Индия, Вьетнам, Алжир… Третий сегмент – судоремонт и модернизация отечественных и иностранных кораблей и судов. С эти сегментом я связывал наибольшие надежды, потому что флот страны был построен еще в советское время, и корабли, находящиеся в строю по двадцать пять – тридцать лет, требовали ремонта. Камбузное оборудование на этих кораблях изношено максимально и, как правило, требует полной замены. Моей задачей была не просто замена оборудования в ходе ремонта, а именно модернизация корабельного пищеблока с установкой современных пароконвектоматов и другого оборудования, которого не было до ремонта, что я и старался делать. Особенностью судостроительного рынка было то, что оборудование включалось в заказную ведомость еще на стадии проектирования корабля в конструкторском бюро. Судоверфь заказывала оборудование только у компании, включенной в заказную ведомость корабля, или устраивала тендер из нескольких фирм включенных в мейкер-лист судна. Корабли ВМФ и пограничной службы строились за счет Гособоронзаказа, а гражданские суда – за счет инвесторов. Другой особенностью является длительный период проектирования и постройки корабля. Временной период между подачей коммерческого предложения и заключением договора поставки может составлять от года до двух лет. Все это усложняло работу, но были у меня и преимущества. Хотя в то время западные фирмы чувствовали себя у нас в стране как дома, закрытость работы конструкторских бюро по заказам ВМФ и заказам, курируемым военной приемкой, сложность доступа в конструкторские бюро, на верфи, к документации осложняли западным компаниям работу, для меня же этот доступ был открыт.
К тому же осуществление шеф-монтажных работ на верфи, гарантийных работ на заказе в месте базирования корабля было невозможным для иностранных представителей, а мы это делать могли.
Даже такой краткий анализ ситуации на рынке судостроения обнадеживал меня и давал силы энергично продолжать работу.
В середине января была получена информация из бюро электрооборудования (они заказывают импортное оборудование) «Балтийского завода» о начале финансирования достройки атомного ледокола «50 лет Победы». Предполагалось два варианта достройки: первый – ледокол достраивается как линейный, при этом камбузное оборудование потребуется частично заменить на более современное вместо устаревшего оборудования завода «Термоторгмаш»; второй – ледокол достраивается как круизный по Северу для иностранных туристов, при этом камбуз будет переделываться под цех ресторана, будет бар и прочее. Для внедрения «Норд Трейдинга» в проект модернизации атомного ледокола «50 лет Победы» мной была проведена встреча с ведущим конструктором Центрального конструкторского бюро «Айсберг», передана информация о нашем оборудовании и достигнута договоренность о внедрении нового технологического оборудования, в том числе пароконвектоматов. Была запланирована моя встреча с капитаном атомного ледокола «50 лет Победы».
С целью применения современного оборудования «Норд Трейдинг» на других неатомных ледоколах мы провели техническое совещание с начальником спецгруппы Технадзора за строительством ледоколов, главным корабельным строителем и начальником отдела строительства и развития морского транспорта в Северо-Западном бассейне и представителями Центрального конструкторского бюро «Айсберг», специализирующегося на проектировании мощных атомных ледоколов для Арктики, дизель-электрических ледоколов и транспортных судов ледового плавания, плавучих атомных энергоблоков, вспомогательных кораблей и судов. Была высказана заинтересованность в установке пароконвектоматов на камбузах ледоколов.
В этом же месяце было проведено техническое совещание в столице в Штабе Тыла армии с председателем Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления и начальником технического отдела ВНК по использованию новых технологий пароконвекционной техники в армии и на флоте. Обсуждался вопрос поставки пароконвектомата для госпиталя им. Мандрыки и пароконвектомата и шок-морозильника в Центральную опытно-конструкторскую базу Продслужбы Министерства обороны для исследования вопросов глубокой шоковой заморозки, хранения и регенерации готовых продуктов для нужд Министерства обороны. Мной была подготовлена и передана докладная записка о новых технологиях начальнику Центрального продовольственного управления армии генерал-лейтенанту П.
В конце января я снова прибыл в столицу, где было проведено совещание с руководством группы компаний Московского речного пароходства о модернизации пищеблока круизного теплохода «Россия», не путать с президентским теплоходом «Россия». Были получены планы помещений камбуза и оговорен перечень оборудования – теплового, холодильного, посудомоечного. Предстояла серьезная работа.
Мир продолжали сотрясать техногенные катастрофы. 1 февраля 2003 года при возвращении на Землю потерпел крушение американский космический челнок «Колумбия» с семью астронавтами. Жаль астронавтов, такие трагедии всегда интернациональны. Но жизнь продолжалась.
В феврале меня ждал очередной успех. Благодаря упорству, последовательной и плотной работой с отделом оборудования конструкторского бюро «Алмаз», в проектной документации на камбуз корвета были прорисованы два пароконвектомата, установленные друг на друга, и это несмотря на то, что вся проектно-конструкторская документация была уже подписана заказчиком.
В это же время я подготовил и направил на «Северную верфь» коммерческое предложение на поставку отдельных позиций оборудования на разъездной катер командира Военно-морской базы, фактически катер Президента РФ, который строился на верфи для участия в морском параде в честь праздновании 300-летия нашего города. Также были проведены переговоры с ведущим экономистом отдела снабжения «Северной верфи» по поставки части камбузного оборудования на два экспортных эсминца для Китая, поставки которого не подтвердила Украина. Чтобы все это провернуть, необходимо было направить письмо от «Северной верфи» в Северное ПКБ о замене оборудования, те должны были замену согласовать и откорректировать документацию. Я все это инициировал и получил подтверждение, что мы будем участвовать в китайском проекте. В этом же месяце я провел работу с отделом оборудования «Невского ПКБ» – старейшего в России конструкторского бюро, специализирующегося на проектировании авианесущих крейсеров и десантных кораблей, – и вписал оборудование «Норд Трейдинга» в заказную ведомость на модернизацию авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков», проходящего модернизацию для Индии на Севере. Предварительно, путем переговоров, я получил перечень оборудования от индийского заказчика на импортное камбузное оборудование – семьдесят два наименования, с учетом того, что на крейсере три камбуза – офицерский, старшинский и личного состава. Параллельно я отослал письмо на завод «Звездочка» главному конструктору о нашем оборудовании и коммерческое предложение на оборудование дизельной подводной лодки «Варшавянка» для Индии, ремонтирующейся в то время на заводе.
