Читать книгу: «Die dänische Küstenschifffahrt im frühen 20. Jahrhundert»

Die dänische Küstenschifffahrt im frühen 20. Jahrhundert

von Bent R. Pedersen

Bent R. Pedersen war zur Zeit seiner Anstellung am Great Belt Crossing im November 1949 er 28 Jahre alt.

In den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg war die Einführung von Motoren in den kleineren dänischen Segelschiffen sehr erfolgreich. 1917 wurden in der kleineren Schifffahrt 494 Segelschiffe gefunden, 1922 waren es nur noch 347, und es kam zu einem starken Rückgang, entweder durch Einsetzen von Motoren, Schiffbruch oder Verschrottung. Im Jahr 1928 gab es noch rund 100 Schiffe.

Bis in die 1930er Jahre gab es noch einige, die ohne Motor fuhren. Ich, der 1921 geboren wurde, war im Frühsommer mit meinem Vater unterwegs.

Er machte sogar eine Verfolgungsjagd ohne Motor. Auf diese Weise kannte ich viele Schiffe mit und ohne Motor, an die ich mich heute erinnere. Ich erinnere mich an den Schoner „MIRA“ von Faaborg, als einer der ersten, als ich mit meinem Vater in Kerteminde war. Mit Holz für das Gut Lundsgård, das damals zur Grafschaft Tranekær gehörte. Es war im Jahr 1929, ich war damals 7 Jahre alt, und meine Mutter und mein großer Bruder waren auch da. „MIRA“ entlud gerade Kalkstein von Faxe. Sein Besitzer, genannt MIRA-Hansen, und ich erinnere mich an ihn als einen netten und bequemen Mann, der selbst kochte und backte. Er, der nicht verheiratet war, lebte im Boyd und verwaltete alles selbst. Ich erinnere mich, dass wir zur gleichen Zeit den Golf von Kerteminde verließen und mein Vater sagte: „Jetzt können wir zusammenpacken, weil wir nicht da sein können." „MIRA“ galt als einer der schnellsten Segler der kleinen Schiffsflotte, und ich erinnere mich, dass mein Onkel, Olaf Hansen, der ebenfalls in seiner Jugend segelte, sagte: „Als wir einen alten Segler am Horizont sahen, der sich schnell bewegte, möchten wir sagen, dass es entweder „MIRA“ aus Fåborg oder „FAMILY“ aus Faxe ist “, der auch als schneller Segler bekannt war.

„MIRA“ wurde 1898 in Møller in Fåborg gebaut und hatte 39 BRT. und hatte Stapelmeister. MIRA-Hansen besaß das Schiff, bis 1933, als es nach Aarhus verkauft wurde, einen Motor bekam und auf Galease herabgestuft wurde. Es segelte noch 1990.

Ich erinnere mich auch an den Schoner „ANNA MARGRETHE“ aus Bogense. Er wurde 1891 in der Fjellebroen gebaut, war mit 46 BRT. vermessen und im Besitz der Gebrüder Mortensen in Bogense. Es war außenbords grau gestrichener. 1935 wurden Motor und Steuerhaus eingebaut und der Hauptmast entfernt. Die beiden Brüder segelten mehrere Jahre mit dem Schiff, aber 1950 wurde es an Samsø verkauft. Zuletzt wurde das Schiff 1962 in Grønsund gesichtet.

„JUNO“, eine Jacht von 23 BRT, wurde 1881 als „INGEBORG“ in Nysted gebaut. Sie gehörte zu Præstø, als sie im Winter 1903 an den Skipper Jens Rasmussen in Lohals verkauft und in „JUNO“ umbenannt wurde, bekam in Aarhus einen Motor und wurde Felsfischerschiff. Es ging am Zealand Reef im Jahr 1943 verloren.

„KASTOR“ aus Rønne war eine kleines Schiff von 50 BRT, gebaut 1896 in Rønne. Im Jahr 1935 wurde es an N. P. J. Hansen, Masnedsund verkauft. Im Jahr 1936 wurde in Kalundborg ein Motor installiert, später erweitert und in eine Galease verändert mit Sitz in Odense. Im November 1950 ging sie, geführt von Skipper Ejvind Gregerse beim Ortseingang von Grønsund, Lohals auf der Linie Rønne – Haderslev, mit Steingut beladen, verloren. Ein frischer starker Wind mit hoher See wehte, als festgestellt wurde, dass das grüne Feuer im Tolkedib-Leuchtturm erloschen war, und „KASTOR“ zu Boden ging und sich mit Wasser füllte. Die Besatzung stieg in das Beiboot und ruderte nach Stubbekøbing. „KASTOR“ wurde zerstört. Gleichzeitig verloren drei andere Schiffe, „JONNA WANG“ aus Hasle, „MANØ“ aus Lohals und „BENDY“ aus Rønne, von denen „BENDY“ (aus Eisen) geborgen wurde. Die anderen Schiffe, die aus Holz waren, wurden zu Wracks. Es wurde später gesagt, dass jemand die Schusslinie betreten und sie kurzgeschlossen hatte, als sie ausgegangen war, was die Verluste verursachte.

Die Galease „EMANUEL“, 32 BRT, wurde 1893 in den Fjellebroen nach Marstal gebaut, kam später nach Mariager und war von 1906 bis 1927 in Schweden beheimatet. Dann wurde sie erneut für Rønne gekauft und war noch ein reines Segelschiff. 1935 wurde es nach Nakskov verkauft und erhielt 1936 einen Motor. Sie wurde nach wechselnden Besitzer 1955 in Thurø verschrottet. Sie hieß damals „BENT“ mit Heimathafen Svendborg-

Noch 1936 fuhren einige der kleineren Schiffe ohne Motor herum. Es gab einige, die nie einen Motor hatten, während andere den Motor bis zum Zweiten Weltkrieg bekamen.

Mein Vater, Skipper Axel Petersen aus Lohals, besaß eine „IVARINE CATHRINE“, die nie einen Motor hatte. Sie maß 23 BRT und 18 NRT Und wurde 1852 bei Boas in Rudkøbing gebaut. Er hatte sich 1851 als Schiffbauer in Rudkøbing niedergelassen und die „IVARINE CATHRINE“ war eine der ersten Jachten, die er baute. Sie wurde für den Skipper C. M. Petersen, Rudkøbing, gebaut und wurde nach den beiden Zwillingsschwestern, Töchtern des Lebensmittelhändlers und Bürgerkapitäns I. P. Tiedemann in Rudkøbing benannt. Die beiden Schwestern waren Skipper Petersens Nichten, von denen Cathrine mit dem Zollbeamten Vilh verheiratet war, Rohde Lohals, der von 1886 bis 1914 Strandcontrolleur und Telegraphenmanager in Lohals und davor in Bagenkop war. Sie hatten 6 Kinder, darunter den berühmten Marinemaler Ivar T. Rohde, der 1871 in Bagenkop geboren wurde und 1944 starb. Die beiden Zwillingsschwestern waren in ihrer Kindheit und Jugend oft auf Segeltour. Sie erhielten die Kabine zur freien Verfügung, und der Skipper rückte an Bord vor.

Die Jacht gehörte bis 1874 nach Rudkøbing, als sie an Skipper N. C. Hansen (Waldläufer) in Lohals verkauft wurde, der sie 1881 an den Skipper R. P. Petersen und R. H. Petersen, Westernhäuser in Lohals gab. 1901 wurde sie von meinem Vater Axel Petersen übernommen, der 21 Jahre alt war und sie 35 Jahre lang bis 1936 besaß. „IVARINE CATHRINE“ wurde hauptsächlich zum Segeln mit Kalkstein von Faxe, Ziegeln aus Egernsund, Kohle und Briketts aus Kiel und Flensburg in Deutschland verwendet. Das Schiff segelte auch nach Sønderborg, Lohals, Petersværft und Hesnæs. Am Ende des Sommers war die Jacht bereit zum Segeln mit Früchten. Sie lud und löschte in den Häfen Lohals, Dageløkke, Rudkøbing und Kædeby sowie in Nyborg und in Urne auf Nordlolland. Ich erinnere mich, als wir an einem Sommerabend in Urne vor Anker gingen, dass der damalige Gerichtsvollzieher Rasmus Jørgensen uns anrief, wenn wir graue Birnen laden wollten, aber nein – diese Zeit war vorbei – und es waren wahrscheinlich nicht mehr viele graue Birnen übrig. Ich war oft beteiligt, wenn wir zum Beispiel Brennholz transportierten für Petersværft, Forest District in Südseeland.

In diesen Jahren wurde die Storstrøms-Brücke gebaut, und es war für die Segelschiffe aufgrund von Wind und Strom oft schwierig, die Brückenmasten zu passieren. „Die Segelschiffe werden nicht mehr berücksichtigt", sagte mein Vater, und als wir die Brücke passierten, rief er den Brückenarbeitern zu, dass sie die Brücke etwas höher bauen sollten. „Es ist nicht notwendig", antwortete einer der Brückenarbeiter direkt über uns, „Sie können nur mit dem Kopf nicken." 1937 wurde die Storstrømsbrücke eingeweiht.

Meistens fuhren wir mit Feuerholz nach Ærø, Marstal, Søby und Ærøskøbing, wahrscheinlich nach Ærøskøbing, wo es zwei Empfänger gab. Einer war der Treibstoffhändler N. Petersen und der andere der Kohlenhändler Hans Nielsen, Vesterbro's Coal Store. Sein guter Helfer, Martin Jørgensen von Stokkeby, half gerne beim Löschen. Er war ein sehr stabiler Arbeiter, zuverlässig und sehr wohlhabend.

Wir kannten viele Leute in Ærøskøbing, einer kleinen gemütlichen Stadt. Es gab z. B. das Lebensmittelgeschäft von Bernhard Hansen, der ein bekannter und geschätzter Mann in der Stadt war. Er war Vorsitzender des Tourismusverbandes. Auch den radikalen Stadtrat Nielsen und weitere Leute. Wir kannten auch Vet Bang. Er hatte zuvor in Snow gearbeitet.

Zu dieser Zeit gab es mehrere kleinere Deckboote, die zu Ærøskøbing gehörten, zum Beispiel „ANNA“ des Peter Schmidt. Sein Sohn G. Schmidt besaß „ANNA MARIE“. Da war auch Claus Dam mit der weiß gestrichenen „GERDA“. Sie alle fuhren im Verpackungsgeschäft in Svendborg. Ich erinnere mich auch an Hans Schambye Espensen mit der „COMET“ und an Peter Hansen (Zimmermann) mit der „SAMPLE“ sowie an „FREYA“, N. P. Andersen, der in Kopenhagen im Paketverkehr unterwegs war. Ich habe auch die große Barkentine „VOGEL“ gesehen. Es war offensichtlich in Ærøskøbing, als wir dort waren. Es war Dänemarks letzte Barkentine.

Ich erinnere mich, als ich zum ersten Mal nach Ærøskøbing kam, ließ die die Verwaltung der Insel Ærø drei Dampfer, die zu verschiedenen Zwecken auf der Strecke nach Drejø und Svendborg usw. fuhren, ersetzten. Der älteste war der 1875 in Kerteminde gebaute Holzdampfer „ÆRØ“. „ÆRØSKØBING“ aus dem Jahr 1899 und wurde in Flensburg gebaut. Der jüngste war „RISE“, ein wunderschöner Dampfer, der 1925 in Svendborg gebaut wurde und die Strecke bis 1931 nach Svendborg befuhr, als er durch die erste Fähre von „ÆRØ“, ersetzt wurde, die auf der Svendborg-Werft gebaut wurde. Leider ging „RISE“ im August 1940 beim Højestene-Rennen zwischen Tåsinge und Drejø auf dem Weg von Svendborg nach Ærøskøbing verloren. Neun Menschen kamen dabei ums Leben.

Am 25. August 1936 waren wir zu Hause im Hafen von Lohals, als Plantagenbesitzer und Schiffbauer Sophus Weber, Gl. Hestehauge, mit seinem Vergnügungsboot fuhr und in den Hafen kam, später dorthin, wo wir „IVARINE CATHRINE“ kaufen sollten. Er wollte es in ein Sportboot verwandeln. Der Handel lief gut, und wir sollten am nächsten Tag auf die Jacht gehen. Wir sind am 26. August nach Hause gesegelt, aber als wir das Rennen im Hafen von Stoense hinter uns hatten, wurde es windstill, und erst am Abend kam der Wind wieder, natürlich aus dem Südwesten, so dass wir in der Bucht von Pæregårdsbogen einen Beat machten, um nach Eghavn in Troense einzureisen, kurz bevor es dunkel wurde. Dort ankerten wir, gingen in die Lodge und aßen zu Abend. Am nächsten Morgen erreichten wir den Pferdehof, wo die Jacht an Sophus Weber übergeben wurde. Wir ankerten direkt am Hof. Dann fuhren wir nach Svendborg, befanden uns an Bord der „MAJA“, die dem Skipper C. P. Nielsen aus Lohals gehörte. Von anderen Schiffen erinnere ich mich, dass es „KODAN“, Aalborg und „MAAGEN“ aus Mariager gab. Außerdem wurde „ANNA“ aus Svendborg ausfindig gemacht, der gerade einen Motor installiert hatte. (Mehr zu ANNA später). Wir fuhren dann über Lundeborg nach Lohals.

Über die bereits erwähnte „ANNA“ aus Svendborg weiß ich, dass sie mit 27 BRT vermessen war. Sie war 1886 von Jørgensen, Thurø als Jacht gebaut worden. Es wurde bis 1936 ohne Motor gesegelt. Das Schiff war im Besitz von H. J. Jensen, Strandhuse in Svendborg, und H. J. Jensen und sein Sohn Joseph segelten damit. Im Jahr 1915 wurde es geschlossen und nun als Frachtschiff gesegelt. Ich erinnere mich, dass mein Vater sie seine Jakob und Joseph nannte. Wir lagen mit ihnen im Juli 1936 in Raagesund vor Anker, in einem Nordwest-Sturm, der einige Tage andauerte, und so kamen weitere Schiffe an. Ich erinnere mich, dass „FORTUNA“ aus Nakskov auch in unserer Nähe lag und sehr unruhig in ihren Bewegungen war. Es gab auch eine Galease, „RASMUS STOLT“ aus Nyord und die Kieler Galease „ANNA“ aus Marstal und einige deutsche Schiffe. Wir waren alle eines Tages an Land und versorgen uns im Supermarkt in Horslunde. Soweit ich mich erinnere, hieß er H. P. Petersen, und die Adresse war Nøbbet pr. Svinsbjerg. Auf dem Rückweg wurden wir auch von einem deutschen Skipper begleitet, und ich erinnere mich, dass mein Vater zu ihm sagte: „Kannst du nicht bald auf Hitler schießen?" „Nein", antwortete der Deutsche, „das ist ein sehr guter Mann."

Als sich das Wetter besserte, fuhren alle Motorschiffe weiter. Nur die „ANNA“ von Svendborg und wir blieben, aber eines Morgens herrschte guter Südwestwind, und wir waren erleichtert und segelten zusammen mit der „ANNA“ ab, es wurde jedoch bald ganz ruhig, aber wir schafften es, unter Langeland zu gelangen und etwas Landwind zu bekommen, während die „ANNA“ in der Mitte des Gürtels trieb. Wir erreichten Lohals um Mitternacht, und „ANNA“ musste nachts vorbeigekommen sein, denn als wir am nächsten Tag in Svedborgsund an Strandhuse vorbeifuhren, lag sie dort vor Anker. Hier weilten sie, und soweit ich mich erinnere, hatten sie in Faxe Gerste für Augustenborg geladen. Wir fuhren mit einer Ladung Holz von Petersværft nach Ærøskøbing und kamen am selben Tag nach Ærøskøbing.

Später im Sommer bekam „ANNA“ einen Motor – einen Fjellebro – und man ließ den Hauptmast entfernen. Sie fuhr nun mit Joseph Jensen als Skipper weiter, als sein Vater an Land blieb. Das Schiff fuhr bis 1958, als es bei Skjoldnæs als „TRANSPORT“ von Dageløkke verloren ging. „IVARINE CATHRINE“ kam nicht mehr zum Segeln heraus. Später wurde der Mast entfernt und von der Hestehave Brücke abgesenkt. Schließlich lohnte es sich nicht mehr, das Schiff zu reparieren, und es wurde 1938 verschrottet.

„CATHRINE“ aus Ronne wurde im Mai 1891 in Ronne von S. P. Bech als Jacht mit 16 BRT umgebaut, erweitert und in Svendborg zum Schoner umgebaut. Sie war 1910 im Besitz von Skipper Ejner K. Hansen, Rønne, und er segelte mit „CATHRINE“ als Segelschiff bis 1936 in der Ostsee. Auf einer Reise Rønne – Odense mit Steinen am 1. Dezember 1936 wurde „CATHRINE“ im Gabet in Odensefjord verankert, um auf ein günstiges Schiff zu warten wickeln. Kl. Um 14 Uhr hatte es begonnen, sich dem Nordwest-Sturm zu nähern, als die Ankerkette riss und „CATHRINE“ in Betrieb ging. Es wurde versucht, den Schoner und das Klüversegel mit zwei Seilen zu platzieren, aber das Klüversegel blies über Bord und „CATHRINE“ driftete über den Fjord und zerschellte gegen 16:30 Uhr an einem Steinriff bei Bregnør. Die beiden an Bord befindlichen Männer wurden von Fischern aus Bregnør gerettet, und später wurde „CATHRINE“ zerstört.

Es gab die Galeasse „ANNA“ aus Svaneke mit 42 BRT. Sie wurde 1892 in Assens in Schweden gebaut und von Sördal als „JENNY“ benannt. Im Jahr 1905 wurde sie von jemand in Svaneke gekauft und in „ANNA“ umbenannt. Sie fuhr ohne Motor, bis im März 1937 einer eingebaut wurde.

Auf einer Reise von Nexø nach Skovshoved mit Sandstein, schlug sie leck und sank am 6. Mai 1954 vor Rønne. Sie wurde dann der „Pfeil von Rønne“ genannt. Die Besatzung wurde von einem Fischereifahrzeug gerettet.

Die Galeasse „KRISTINE JENSEN“ aus Hasle wurde 1896 als „FORELLE“ in Wewelsfleth erbaut. Es war eine größere 95-Gallonen-Galease, die 1931 von A. M. Roman in Hasle übernommen wurde. Im Frühjahr 1937 wurde sie an L. C. Hintze in Rønne verkauft und in „KODAN“ umbenannt. Ich war im Mai 1937 in Hasle, und dort und ließ man einen Motor einbauen. Im Dezember dieses Jahres gab es vor Gotland einem heftigen Schneesturm, wo das Schiff einige Segel verlor. Als das Wetter beruhigte, gelang es ihm, nach Visby zurückzukehren, wo es Hering geladen hatte, und hier wurde es repariert, bevor es wieder in Fahrt kam.

Als sie jedoch am 11. Dezember 1938 auf der Fahrt von Stettin nach Kalmar unterwegs war und im Süd-Süd-Ost-Sturm eine undichte Stelle hatte, hatte sie ihr letztes Jahr erreicht und musste von der Besatzung aufgegeben werden. Zuvor waren sie mit „MARS“ aus Djupekås vertäut., und es wurde versucht, „KODAN“ abzuschleppen, aber die Trosse riss. Sie haben es geschafft, alle drei Männer zu retten. „KODAN“ trieb an Land und wurde zerstört.

Nyborgs letztes Segelschiff war der Kllippeschoner „PEDER“, der 1895 bei Fløytrup und Schmidt in Nyborg gebaut wurde. Er maß 40 BRT und war früher ein Steinfischerschoner gewesen. Seit 1916 war „PEDER“ im Besitz von Skipper L. P. Jensen aus Nyborg (Schifffahrtskaufmann Olav Jensens Vater), der zu seiner Zeit eine ganze Flotte in Nyborg hatte – die größte im ganzen Land – und segelte jahrelang in der Schifffahrt mit. Er verkaufte es 1938 an Hadsund, wo das Schiff zur Galease herabgestuft wurde, ein Steuerhaus bekam und einen Grenå-Motor. Es führte später ein wechselhaftes und abwechslungsreiches Leben und segelte darüber hinaus als Sportboot. Es war eine Galeassenrigg, genannt „SHANTY“ und im Besitz von J. Hammer aus Nykøbing.

Die Galeasse „VENUS“ aus Rønne, 44 BRT wurde 1897 bei J. Ring Andersen in Svendborg erbaut und war bis 1902 in Svendborg ansässig, dann in Dragør. 1907 wurde sie an den damaligen Deutschen aus Egernsund verkauft. Seit 1922 gehörte es nach Rønne und war im Besitz eines Chr. Petersen. Im Jahr 1934 und war es Bornholms letztes Segelschiff. 1939 wurde es an den Schiffbauer Larsen in Køge verkauft, der 1940 den Motor einbaute. 1944 sah ich es in Køge als Schoner. Später kam es nach Samsø und war wieder eine Galeasse. Es war zuletzt im Besitz von H. Kaspersen aus Ristinge, der es in „LILLEHOLM“ umbenannte. Er verkaufte es 1968 nach Antwerpen in Belgien.

Die Jacht „ANNA“ aus Vejle, 20 BRT, war im Besitz von Skipper J. Fanø. Sie wurde 1794 in Marstal vom Schiffbauer H. C. Friis als „DIE VIER BRÜDER“ erbaut. Sie war 98 Jahre lang im Besitz von Vater und Sohn in Marstal und wurde 1892 an Bagenkop verkauft. 1925 kaufte J. Fanø sie, benannte es in „ANNA“ von Vejle um und segelte mit ihr, unterstützt von seiner Frau, bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Bis 1869 wurde sie erweitert. Wir ankerten 1935 zusammen unterhalb von Raagø auf Nord-Lolland. Mein Vater und ich ruderten abends zu ihm rüber und waren unten in der Kabine, und ich erinnere mich, wie eng es dort unten war. Zu unseren Füßen befand sich kaum Platz auf dem Boden.

Bis zum Zweiten Weltkrieg segelte „ANNA“ ohne Motor in den Binnengewässern, aber mit seinem ursprünglichen Aussehen und seinen gelegentlichen Streifen. (Die oberen Außenbordseiten waren mit verschiedenen Farben lackiert worden). 1940 wurde das Schiff auf der Ulstrup-Werft in Brønsodde in Vejlefjord aufgelegt. Verschiedene Verhandlungen mit mehreren Interessenten begannen, unter anderem mit dem Museum in Kronborg. Es galt, es zu restaurieren und in Marstal aufzustellen. Es hätte für 2.000 Kronen erworben werden können, aber es wurde alles aufgegeben, und 1944 wurde die Jacht verschrottet.

Das letzte registrierte Segelschiff im heimischen Güterverkehr war der Stahlewer „ELISE“ aus Rømø. Es maß 35 BRT und war 1907 in Moorege, Niederlande, als „ELISE MATZEN“ erbaut.

Im Jahr 1926 wurde es von H. A. Winther aus Romo erworben und in „ELISE“ umbenannt. Es fuhr ohne Motor im Wattenmeer-Verkehr zwischen den Inseln und dem Festland, bis der Damm zwischen Rømø und dem Festland 1948 fertiggestellt wurde. Dann war das Segeln für „ELISE“ vorbei, und 1949 wurde es an J. V. Thomsen aus Korsør verkauft. Jetzt wurde ein Motor installiert und von Korsør in „HAVSAND“ umbenannt. Es wird heute als Stein- und Wrackfischer sowie später als Sandpumper auf Samsø verwendet. Im Juni 1972 wurde es als verschrottet gelöscht.

Zuletzt werden zwei kleinere Schiffe ohne Motor erwähnt. Sie waren beide unter 20 BRT und wurde nicht in das Register (Flaggenbuch) aufgenommen. Zuerst gab es die Jacht „ANNA“ von Emmerbølle (Langeland) mit 16 BRT, gebaut bei Boas in Rudkøbing im Jahr 1876. Sie wurde für Skipper Rasmus Hansen aus Hou gebaut. Er hieß Rasmus Lolk, weil er aus Lolland stammte. Der frühere Name der Jacht war „HANSINE“, und Rasmus Lolk besaß sie bis 1908, als es an den Namensvetter verkauft wurde, zu dieser Zeit sehr bekannte Brüder die „Slot Inseln". Sie hießen Anders Morten und Niels Juel. Der Familienname war Hansen, und sie lebten auf Slotø im Nakskovfjord, der Sandby Sogn gehörte. Sie waren Steinfischer und verbrachten in jungen Jahren viel Zeit im Lohals, wo sie bekannt waren. Im Jahr 1911 verkauften sie „HANSINE“ an Skipper Carl Simonsen aus Emmerbølle, und sie wurde in „ANNA“ umbenannt. Carl Simonsen lebte mit seiner Frau und seinem Sohn in einem kleinen strohgedeckten Haus am Emmerbølle Strand. In jungen Jahren war er mit den früher bekannten Zollkreuzern gesegelt, von denen einige im Besitz seines Vaters Simon Petersen von Helletofte waren. Carl Simonsen war Hafenbeamter in Dageløkke, war jetzt Felsenfischer und beförderte mit „ANNA“ viele Steine, und im Herbst transporlierte er zum Beispiel Obst nach Aalborg. Er starb 1937, und die Jacht wurde später von dem Sohn, auch Carl Simonsen genannt, weitergegeben, lag aber ganz offensichtlich in Dageløkke, wenn der Sohn nicht so schnell war.

Der Hafen (Hafen Bailiff Bigum) wollte jedoch „ANNA“ loswerden, und 1941 segelte Carl Simonsen die Jacht zusammen mit dem Fischer Bernt Holm nach N. A. Nielsens Holzwerft auf Thurø, und dort wurde sie aufgelegt. 1942 wurde sie an Skipper Geert Frensta aus Thurø verkauft. Er war Holländer, lebte aber auf Thurø. Er setzte 1943 den Motor ein und das Schiff bekam ein neues Steuerhaus, der Mast wurde gekürzt und das Schiff in „ELLEN“ umbenannt. 1947 verkaufte er die „ELLEN“ an einen Direktor Falk in Kopenhagen, benannte sie in „FALKEN“ um und verwandelte sie in ein Sportboot. Später erfuhr ich, dass er die „FALKEN am 7. März 1947 an der Rhône in Frankreich verloren hat. Der Motor fiel aus, und das Schiff driftete gegen eine Brückensäule und wurde zerdrückt. Es gelang ihnen, zwei Besatzungsmitglieder sowie die beiden Kinder des Kapitäns zu retten, bevor „FALKEN“ unterging, während Direktor Falk und seine Frau starben.

Die Galeasse „CHRISTINE“, 13 BRT, wurde auf Bornholm gebaut, aber das Jahr ist unbekannt. Sie war in Fåborg beheimatet und wurde 1884 in Rudkøbing erweitert. In den 1900er Jahren gehörte sie J. J. Backen, Assens aus Fåborg. Das Schiff wurde zuerst aus Klinker gebaut, später jedoch verkleidet, und es hatte niemals einen Motor. Wenn es um Assens ging, war es wunderschön, aber 1906 wurde es in Assens schnell miserabel und verbrannt. Es war jetzt eine Galeasse. (Ich habe es in Ærøskøbing gesehen, wo mein Vater Bak kannte). Es hieß „Kleine Christine", da es in Assens eine größere Galeasse gab, die auch „CHRISTINE“ genannt wurde. Am 22. Oktober 1942 strandete es bei Baagø und ging verloren, als er mit Zuckerrüben auf der Route von Baagø nach Assens unterwegs war.